技术领域
[0001] 本发明涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种集成测试系统。
相关背景技术
[0002] 目前，电动汽车和混合动力汽车，对于同时模拟测试整车和充电桩的系统测试不够完善。
[0003] 因此，亟需一种集成测试系统，能够解决测试过程中调整测试点出现混乱且测试范围较小的情况。
具体实施方式
[0057] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0058] 在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
[0059] 本发明实施例提供了一种集成测试系统，请参照图1，包括：
[0060] 整车充电测试模组，通过第一充电枪与被测车辆连接，所述整车充电测试模组用于模拟交流充电桩的充电电路，将待测交流充电信号输出至所述第一充电枪；
[0061] 交流桩充电测试模组，通过第二充电枪与被测交流充电桩连接，所述交流桩充电测试模组用于模拟整车的充电电路，接收与被测交流充电桩连接的所述第二充电枪输入的充电电流。
[0062] 本发明的上述实施例，整车充电测试模组用于模拟交流充电桩的充电电路，将待测交流充电信号输出至所述第一充电枪；交流桩充电测试模组用于模拟整车的充电电路，接收与被测交流充电桩连接的所述第二充电枪输入的充电电流，可以同时完成对整车和交流充电桩的测试，节约成本。
[0063] 本发明的一具体实施例中，请参照图1和图2，所述整车充电测试模组包括：
[0064] 第一输入端口；
[0065] 可编程交流源，与所述第一输入端口相连接；
[0066] 与所述第一充电枪的电流输入端相匹配的第一输出端口；
[0067] 整车充电测试单元，与所述第一输入端口和所述第一输出端口分别连接。
[0068] 本发明的一具体实施例中，请参照图3，所述整车充电测试单元包括：
[0069] 多个第一继电器K1，其中每一所述第一继电器K1分别连接所述第一输入端口的一连接端和所述第一输出端口的一连接端；
[0070] 第一继电器驱动元件，与每一所述第一继电器K1分别连接，用于控制每一所述第一继电器K1的开关状态；
[0071] CC信号触发电路，与所述第一输出端口的CC连接端相连接；
[0072] 第一CP信号触发电路，与所述第一输出端口的CP连接端相连接；
[0073] 第一信号检测电路，与所述第一CP信号触发电路上的第一位置点连接，可以检测第一位置点的电压；其中所述第一位置点通过连接线直接连接至所述第一输出端口的CP连接端；
[0074] 第一控制芯片，与所述第一继电器驱动元件、所述CC信号触发电路、所述第一CP信号触发电路和所述第一信号检测电路分别连接。
[0075] 本发明的一具体实施例中，请参照图5，所述CC信号触发电路包括：
[0076] 第二继电器驱动元件、第二继电器K2、多个第一电阻排、多个第二电阻排和第五继电器K5；其中，每个所述第一电阻排包括串联的第一电阻R1和第三继电器K3，可以通过闭合不同继电器选择不同阻值的电阻接入电路，从而实现不同的测试项目；每个所述第二电阻排包括串联的第二电阻R2和第四继电器K4，可以通过闭合不同继电器选择不同阻值的电阻接入电路，从而实现不同的测试项目。
[0077] 所述第二继电器K2的一端接地，另一端与所述第五继电器K5连接，所述第二继电器K2与所述第五继电器K5的连接处为位置点A；所述第五继电器K5与每个所述第二电阻排串联连接，所述第五继电器K5与每个所述第二电阻排的连接处为位置点B；每个所述第二电阻排中的所述第二电阻R2与所述位置点B连接，所述第四继电器K4与所述第一输出端口的CC连接端相连接；每个所述第一电阻排与所述第五继电器K5并联连接，且所述第一电阻R1与所述位置点A连接，所述第三继电器K3与所述位置点B连接；所述第二继电器驱动元件分别与每个所述第三继电器K3、每个所述第四继电器K4和第五继电器K5连接，所述第二继电器驱动元件可以单独控制每个继电器。
[0078] 本发明的一具体实施例中，请参照图6，所述第一CP信号触发电路包括：
[0079] 信号发生元件、第三继电器驱动元件和多个第三电阻排；其中，每个所述第三电阻排包括串联的第三电阻R3和第六继电器K6；所述信号发生元件可以提供正负12V频率可调的占空比和PWM(脉冲宽度调制，Pulse Width Modulation)信号。
[0080] 所述信号发生元件与每个所述第三电阻R3连接，每个所述第六继电器K6与所述第一输出端口的CP连接端连接；所述第三继电器驱动元件与每个所述第六继电器K6连接，可以单独控制每个继电器。
[0081] 本发明的一具体实施例中，请参照图1和图2，所述交流桩充电测试模组包括：
[0082] 与所述第二充电枪的电流输出端相匹配的第二输入端口；
[0083] 第二输出端口；
[0084] 交流电子负载，与所述第二输出端口相连接；
[0085] 交流充电桩充电测试单元，与所述第二输入端口和所述第二输出端口分别连接。
[0086] 本发明的一具体实施例中，请参照图4，所述交流桩充电测试单元包括：
[0087] 多个第七继电器K7，其中每一所述第七继电器K7连接所述第二输入端口的一连接端和所述第二输出端口的一连接端；
[0088] 第四继电器驱动元件，与每一所述第七继电器K7分别连接，用于控制每一所述第七继电器K7的开关状态；
[0089] 第二CP信号触发电路，与所述第二输入端口的CP连接端相连接；
[0090] 第二信号检测电路，与所述第二CP信号触发电路上的第二位置点连接，可以检测第二位置点的电压；
[0091] 第二控制芯片，与所述第四继电器驱动元件、所述第二CP信号触发电路和所述第二信号检测电路分别连接。
[0092] 本发明的一具体实施例中，请参照图7，所述第二CP信号触发电路包括：
[0093] 第五继电器驱动元件、多个第四电阻排和二极管D1；其中，每个所述第四电阻排包括串联的第八继电器K8和第四电阻R4，可以通过闭合不同继电器选择不同阻值的电阻接入电路，从而实现不同的测试项目。
[0094] 每个所述第八继电器(K8)接地，每个所述第四电阻(R4)与所述二极管D1连接，且每个所述第四电阻R4与所述二极管D1连接处为第二位置点；所述二极管D1与所述第二输入端口的CP连接端相连接；所述第五继电器驱动元件与每个所述第八继电器K8连接，可以单独控制每个继电器。
[0095] 本发明的一具体实施例中，请参照图1，所述集成测试系统还包括：
[0096] 示波器，可观测所述交流桩充电测试单元中输入或者输出的电压电流信号、CC信号和CP信号；
[0097] 工控机，与可编程交流源、交流电子负载和控制芯片分别连接；
[0098] 多工切换器，与所述工控机和示波器分别连接，并与所述整车充电测试单元和交流桩充电测试单元分别连接，不仅可以实现所述示波器对各个信号的采集；而且，在对整车进行测试时，所述工控机控制所述多工切换器将所述示波器采集的信号切换到所述整车充电测试单元；在对交流充电桩进行测试时，所述工控机可以控制多工切换器将所述示波器采集的信号切换到所述交流桩充电测试单元，不仅控制程序简单，而且节约成本，防止测试过程中调整测试点出现混乱。
[0099] 本发明的一具体实施例中，请参照图2，所述集成测试系统还包括：可编程电源，与所述工控机连接选择不同的电压输出，进而实现供电的功能。
[0100] 本发明的一具体实施例中，请参照图1和图2，所述整车充电测试模组与所述交流桩充电测试模组集成在一线路板上，所述线路板设于一盒体内，更加简方便。
[0101] 综上所述，本发明实施例中，所述整车充电测试模组用于模拟交流充电桩的充电电路，将待测交流充电信号输出至所述第一充电枪；交流桩充电测试模组用于模拟整车的充电电路，接收与被测交流充电桩连接的所述第二充电枪输入的充电电流，可以同时完成对整车和交流充电桩的测试，节约成本；所述多工切换器与所述工控机和示波器分别连接，并与所述整车充电测试单元和交流桩充电测试单元分别连接，不仅可以实现所述示波器对个信号的采集；而且，在对车辆进行测试时，所述工控机控制所述多工切换器将所述示波器采集的信号切换到所述整车充电测试单元；在对交流充电桩进行测试时，所述工控机可以控制多工切换器将所述示波器采集的信号切换到所述交流桩充电测试单元，不仅控制程序简单，而且节约成本，防止测试过程中调整测试点出现混乱。
[0102] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
