[0001] 本发明涉及电路领域，具体而言，涉及一种测试系统。

[0002] 随着电动汽车的普及，非车载直流充电桩的使用也越来越广泛。为了非车载直流充电桩的正常使用，验收测试、正常充电维护巡检测试、通信协议一致性测试等是非常重要的。然而相关技术中在使用充电桩进行大功率充电时，直流充电桩的检测不方便。

[0003] 针对相关技术中直流充电桩的检测不方便的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

[0022] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

[0023] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

[0024] 图1是根据本发明实施例的测试系统的结构图，如图1所示，该测试系统包括：测试设备，用于对充电桩进行测试；电阻箱，与所述测试设备连接，用于测试在使用所述充电桩进行大功率充电时，增加所述测试系统的扩展口的承载负荷。

[0025] 由于测试设备可以按照非车载充电机与BMS通信协议新国标完成物理连接、充电电压监测、充电电流监测、充电状态测试、通信状态测试、报文保存、报文解析、自动充电响应、控制时序故障仿真等试验项目，可以在安装调试工程结束之后快速判断充电桩是否符合标准技术要求、充电桩工作是否正常，而电阻箱可以在大功率充电且扩展口超载时，扩展口的承载负荷能够增加保证测试正常进行。因此，解决了直流充电桩的检测不方便的技术问题，达到了方便对直流充电桩的检测的效果。

[0026] 上述测试箱包括扩展负载，在使用必要的大功率时充电时可使用扩展口增加负荷至60KW。

[0027] 图2是根据本发明实施例的一种可选的测试设备的示意图。

[0028] 如图2所示，该测试设备包括：可控型电池电压模拟源；纯阻性负荷，与可控型电池电压模拟源相连；电动汽车主回路控制开关，与纯阻性负荷相连。

[0029] 在本申请实施例中，便携式直流充电桩测试设备的测试设备包括：可控型电池电压模拟源、纯阻性负荷、电动汽车主回路控制开关，便携式直流充电桩测试设备可以按照非车载充电机与BMS通信协议新国标完成物理连接、充电电压监测、充电电流监测、充电状态测试、通信状态测试、报文保存、报文解析、自动充电响应、控制时序故障仿真等试验项目，可以在安装调试工程结束之后快速判断充电桩是否符合标准技术要求、充电桩工作是否正常，解决了直流充电桩的检测不方便的技术问题，达到了方便对直流充电桩的检测的效果。

[0030] 可选地，测试系统还包括：插座，与测试设备连接，用于完成与充电桩的连接。例如，上述插座可以是直流充电机输出充电枪插座，插座可以含有多个回路，用于与充电桩对接。可选地，插座包括DC+/DC-/PE/S+/S-/CC1/CC2/A+/A-九个回路。

[0031] 例如，测试系统可以包含以下功能：系统包含有直流充电机输出充电枪插座，插座含有DC+/DC-/PE/S+/S-/CC1/CC2/A+/A-九个回路。可完成测试系统与充电桩的对接。通过标准插座的插接可检测充电桩新旧两种标准的接口兼容性功能。

[0032] 可选地，测试系统还包括：控制引导电阻，与测试设备相连，用于检测与充电桩的连接是否正常。例如，上述测试系统可以包含有1000Ω的R4控制引导电阻。可提供给直流充电桩的CC1回路中的控制导引回路的连接确认的判定。又例如，上述控制引导电阻可以含有CC1、CC2回路。

[0033] 可选地，测试系统还包括：电压差分模块，与测试设备连接，用于保证充电桩的输出电压经过转换后被测试系统中的主控芯片采集。

[0034] 例如，测试系统包含有电压差分模块，其为一个1000V转5V的DC/DC转换模块，因主控板不可直采高电压信号，故采用此办法保证直流充电桩的输出电压经过转换后被主控芯片采集。

[0035] 可选地，测试系统还包括：采集模块，用于采集充电桩的电压数据和电流数据。可选地，测试系统还包括：控制模块，用于根据电压数据和电流数据，控制充电桩的状态。通过上述实施例，系统对直流充电桩的电压、电流数据可进行实时采集并分析，监控并控制充电桩状态。

[0036] 可选地，上述测试系统还可以包含有电流传感器，可将直流充电桩的输出电流转换成低压信号传输给主控板。

[0037] 可选地，上述测试系统还可以包含有可控型电池电压模拟源、纯阻性负荷及电动汽车主回路控制开关K5/K6.可模拟电动汽车的电池包在充电中的功能。例如，系统通过电池电压模拟源、纯阻性负荷、及K5/K6(电动汽车主回路控制开关)可模拟电动汽车主回路电池包状态及充电过程。

[0038] 可选地，测试系统还包括：工控机模块，用于模拟车辆控制器，与充电桩进行通讯，匹配握手阶段、匹配阶段、充电阶段、结束阶段的参数，并检测通讯报文，分析充电桩的接口及桩身状态。例如，上述测试系统可以包含有USB转CAN模块，工控机模块可通过此模块与直流充电桩进行通讯。又例如，系统中工控机模块可模拟车辆控制器，通过USB转CAN模块与直流充电桩进行通讯，可匹配握手阶段、匹配阶段、充电阶段、结束阶段的参数。并且可实时检测通讯报文，分析充电桩接口及桩身、充电模块的状态。

[0039] 可选地，测试系统还包括：可编程电源模块，用于模拟不同状态的电压，并用负载充当充电桩负荷，与预定开关配合使用模拟电池包状态。

[0040] 可选地，测试系统还包括：铝壳电阻，用于模拟辅助电源的负荷，以判断辅助电源的输出状态。例如，在A+/A-的辅助电源回路增加了回路电阻，可检测直流充电桩的辅助电源的电压、电流输出能力。

[0041] 如图3所示，低压供电回路主要功能是将交流220V电压转换成直流12V/24V/15V用于给采集元器件控制元器件进行供电使用。

[0042] 如图4所示，系统保护电路主要是对设备的过压、过流、过温等异常状态进行保护，防止使用人员因误操作损伤设备。

[0043] 工作原理：充电流程中，当充电桩通过设备的控制导引电阻完成连接确认后，进行启动自检，自检电压为充电桩最大输出电压与软件模拟电池包最大可充电电压中的小值。自检结束后，开始充电桩与工控机的模拟车辆控制器进行通讯，进行充电握手、参数配置。
当模拟车辆控制器收到充电桩的CRO充电准备就绪报文后，启动可编程电压模拟源输出一个在参数匹配阶段中BCP报文内整车动力电池总电压相同的电压值，闭合K5/K6开关。充电桩根据电池需求会启动输出电压，当负载加载后，直流桩输出电流。停止后完成一次测试。

[0044] 需要说明的是，如图5所示，该测试系统主要应用于新能源电动汽车非车载充电桩的调试、诊断、验收中。可以主要由便携式直流充电桩测试设备(同上述测试设备)和大功率直流电阻箱(同上述电阻箱)组成，便携式直流充电桩诊断调试设备具有模拟电动汽车及车辆接口的功能，可用于直流充电桩兼容性诊断、通讯协议一致性诊断、不同主流车辆充电特性诊断、间歇性故障的诊断、充电桩验收测试、正常充电维护巡检测试、闲置充电桩原因巡检测试，在新安装直流充电桩、维修后充电桩、升级改型后充电桩等多种充电桩的功能验证、通信协议一致性测试、充电桩工作性能确认中都需使用到便携式直流充电桩诊断调试设备。便携式直流充电桩测试设备可以按照非车载充电机与BMS通信协议新国标完成物理连接、充电电压监测、充电电流监测、充电状态测试、通信状态测试、报文保存、报文解析、自动充电响应、控制时序故障仿真等试验项目，可以在安装调试工程结束之后快速判断充电桩是否符合标准技术要求、充电桩工作是否正常。

[0045] 以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。