技术领域
[0001] 本发明涉及车辆制造技术领域,更具体地，涉及一种新能源车来那个服务系统。
相关背景技术
[0002] 为了解决全球能源紧缺及环境污染等问题，世界各地在大力发展新能源汽车。但是新能源汽车无法快速取代燃油车的重要原因是新能源汽车续航里程不足，无法长途行驶。
[0003] 国内新能源汽车充电桩不足，充电时间长，即使快充也要将近1个小时，长途行驶时很难等候这么久，而且电池成本高，废旧电池对环境污染严重。这些因素都大大地限制了新能源汽车在国内大范围推广和应用。
具体实施方式
[0026] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027] 下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的新能源车辆服务系统100。
[0028] 如图1所示，根据本发明实施例的新能源车辆服务系统100包括电池模块10和至少一个新能源车辆服务站20。
[0029] 具体而言，电池模块10具有电能输入端和电能输出端，电池模块10设在新能源车辆30的车身上且由电能输出端输出电能以对新能源车辆30提供动力，至少一个新能源车辆服务站20为电池模块10提供服务以增加电池模块10的供电能力。
[0030] 换言之，根据本发明实施例的新能源车辆服务系统100主要由电池模块10和至少一个新能源车辆服务站20组成。电池模块10具有电能输入端和电能输出端，电池模块10可以安装在新能源车辆30的车身上，电池模块10的电能输出端可以与车身相连，电池模块10可以设置统一的输出端样式，由电池模块10的电能输出端输出电能以对新能源车辆30提供动力。至少一个新能源车辆服务站20可以为新能源车辆30上的电池模块10提供服务，增加电池模块10的供电能力，增加新能源车辆30的续航里程。
[0031] 由此，根据本发明实施例的新能源车辆服务系统100，解决了新能源车辆30续航里程不足的问题，该新能源车辆服务系统100使用方便，适合大范围推广应用。
[0032] 根据本发明的一个实施例，电池模块10包括电池，电池与车身可拆卸地相连。
[0033] 也就是说，电池模块10主要由电池组成，电池的电能输出端可以与新能源车辆30可拆卸地相连，不仅便于电池模块10给新能源车辆30提供动力，同时还便于电池模块10的装配和维修。
[0034] 在本发明的一些具体实施方式中，电池模块10还包括安装支架，电池设在安装支架上，安装支架与车身螺栓连接。
[0035] 换句话说，电池模块10还可以包括安装支架，电池可以安装在安装支架上，安装支架可以通过四个螺栓安装在车身上，便于电池模块10的装配和维修。
[0036] 根据本发明的一个实施例，新能源车辆服务站20为多个，多个新能源车辆服务站20间隔开分布在高速公路的不同服务区内。
[0037] 也就是说，新能源车辆服务站20设置成多个，多个新能源车辆服务站20可以间隔开分布在高速公路的不同服务区内，新能源车辆服务站20的具体个数可以根据高速公路上的服务区的个数进行具体设定。
[0038] 在本发明的一些具体实施方式中，每个新能源车辆服务站20分别包括电池充电系统、电池维修系统、电池更换系统和电池回收系统。
[0039] 具体地，电池充电系统能通过电能输入端对电池模块10进行充电以将获取的电能储存在电池模块10内，电池维修系统能对电池模块10进行检修以确保电池模块10的使用安全，在电池维修系统检测到电池模块10使用不安全时由电池更换系统更换另一个电池模块10，电池更换系统更换下来的电池模块10有电池回收系统回收。
[0040] 换句话说，每个新能源车辆服务站20分别主要由电池充电系统、电池维修系统、电池更换系统和电池回收系统组成。电池充电系统能通过电能输入端对电池模块10进行充电以将获取的电能储存在电池模块10内，电池充电系统可以包括电池充电桩，电池充电桩可以设置有统一的输出端样式，该输出端样式与电池模块10的输入端样式相匹配，方便不同新能源车辆30服务站20的电池充电系统能够对新能源车辆30的电池模块10进行充电。电池充电桩可以在10分钟之内使更换下来的电池模块10充电完成，保证西能能源车辆在较短时间内可以继续续航行驶，很好的解决新能源车辆30续航里程不足、充电等候时间长的问题。
[0041] 电池维修系统能对电池模块10进行检修以确保电池模块10的使用安全，在电池维修系统检测到电池模块10使用不安全时由电池更换系统更换另一个电池模块10，电池更换系统更换下来的电池模块10由电池回收系统进行回收，而且解决了电池成本高、废旧电池对环境污染的问题，值得大力推广。
[0042] 根据本发明的一个实施例，电池充电系统设有输出端，电池充电系统的输出端与电池模块10的电能输入端拔插相连以对所述电池模块10进行充电。
[0043] 也就是说，电池充电系统设有输出端，电池充电系统的输出端与电池模块10的电能输入端可以通过拔插式相连，拔插相连以对电池模块10进行充电，方便不同新能源车辆服务站20的电池充电系统能够对新能源车辆30的电池模块10进行充电。
[0044] 根据本发明实施例的新能源车辆服务系统100，新能源车辆30上的电池模块10的插口可以根据统一标准设置，方便电池模块10的充电、拆卸和安装。新能源车辆30的制造商可以设置统一标准的电池模块10研发新能源车辆30，购车用户购买的新能源车辆30出厂时可以配备统一标准的电池，购车用户可以拥有电池的使用权，没有电池的所有权，新能源车辆30的电池模块10可以进行统一管理，因此，用户购车时不用承担电池成本费，只需支付使用费用。续航约300km的新能源车辆30出发后，约300Km后到达新能源车辆服务站20，旅客在服务区休息的同时，专业人员可以为其更换新的电池模块10，新能源车辆30继续行驶300km到下一个新能源车辆服务站20，同样更换电池模块10后行驶约300km到达下一个新能源车辆服务站20，以同样的方式在行驶300km后到达的下一个新能源车辆服务站20进行电池模块10的更换，换上新的充满电的电池模块10，保证新能源车辆30的续航历程，直到达终点，完成一次长途行驶。
[0045] 总而言之，根据本发明实施例的新能源车辆服务系统100，不仅能解决新能源车辆30续航里程不足，充电等候时间长的问题，还解决的新能源车辆30的电池成本高，废旧电池污染环境的问题，该新能源车辆服务系统100使用方便，适合大范围推广应用。
[0046] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
