技术领域
[0001] 本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的车辆控制器。
相关背景技术
[0002] 车辆控制器用于监视和控制车辆的多个功能。这些功能一部分自主工作并且一部分依赖于驾驶员干预而工作。各个车辆控制器通常专门用于单个功能或几个功能，例如用于制动系统。因此车辆中典型地存在一系列不同的车辆控制器。在此说明的发明原则上适用于不同类型的车辆控制器，但在此示例性地针对制动器控制器进行说明。
[0003] 为了获得重要的测量值的实际状态，车辆控制器装备有合适的车辆传感器或与合适的车辆传感器连接。车辆传感器与车辆控制器或布置在车辆控制器的壳体的内部的电子电路装置或印制电路板电连接。
[0004] 至少一个车辆传感器在此优选构造为压力传感器。尤其涉及气动系统的(例如气动制动系统的)压力传感器。
[0005] 在现有技术中已知在车辆传感器与车辆控制器之间的电连接的两种实施方案，它们取决于安装地点以及测量值的类型。
[0006] 在第一种情况下，车辆传感器被设计为单独的单元并且仅用电缆连接部与车辆控制器或其电子电路装置连接。此处缺陷在于，传感器具有单独的壳体连同相应的紧固结构，并且最重要的是电缆连接部由于震动和类似原因持续地在其可靠性上受损。布线也成本过高，尤其在多个传感器的情况下。
[0007] 在第二种情况下，车辆传感器直接布置在电子电路装置上或电子印制板上，因而存在牢固的电连接。于是，相应的测量值(例如气体压力或类似值)或者测量对象(例如压力介质)必须例如借助线路、转向结构、软管或类似部件被运输给车辆传感器。这样的缺陷在于，必须例如为压力软管或类似部件设置合适的贯通部和连接部。这种解决方案尤其在布置有多个传感器时成本过高。
具体实施方式
[0025] 图1示出了具有车辆传感器11的车辆控制器10的侧剖视图。车辆控制器10在所示实施例中涉及制动器控制器。与此相应，车辆传感器11在此设计为压力传感器。气动制动系统尤其涉及用于压缩空气的空气压力传感器。
[0026] 车辆控制器10具有壳体12。壳体12被构造为所谓的电子器件壳体。它具有壳体下部13和壳体盖14。为了保护电子器件不受潮，壳体下部和壳体盖典型地构造成相对周边环境至少防溅式地封闭的内室。在这个内室中，亦即在壳体12的内部中，布置有印制电路板15。在印制电路板15上布置有车辆控制器10的电子电路装置的电子元器件。
[0027] 传感器11一部分布置在壳体12的内部并且一部分布置在外部。在所示实施例中，车辆传感器11插入到壳体下部13的靠下的底板中。为此在壳体下部13中设置留空部16。留空部16与插入的车辆传感器11的外部尺寸一致。车辆传感器11从壳体12的内部出来插入到这个留空部中。
[0028] 车辆传感器11在此仅被示意性地示出。所示的轮廓相应地实际上是车辆传感器11的相应的传感器壳体17的轮廓。传感器11的真正的传感机构布置在这个传感器壳体17的内部，但在此为了清楚起见没有示出。传感器壳体17的尺寸在靠下的插入的区域中对应留空部16的尺寸。在靠上的区域处，壳体17具有变宽的部位，该变宽的部位防止了传感器壳体17穿过留空部16滑落。
[0029] 为了防止车辆传感器11从留空部16在竖直方向向上滑出，设置卡锁连接。为此在壳体下部13上的弹簧元件19上设置至少一个卡锁钩18。为了简化制造，无论是弹簧元件19还是至少一个卡锁钩18都由壳体下部13的材料一体式制造。壳体下部13实际上典型地涉及一体式制造的成型件、例如注塑件。为了简化安装以及更好的固持，也可以设置多个卡锁钩18。
[0030] 为了确保卡锁钩18与弹簧元件19的运动能力，在壳体下部13的区域中在卡锁钩18的运动区域中设置留空部20。这个留空部20实现了卡锁钩18在图纸平面中的水平运动。
[0031] 卡锁钩18在此如下设置，即，使得它向右在图纸平面中向下弹跳，以便因此在上方包围传感器壳体17以及用弹簧力在侧向贴靠在这个传感器壳体处。因此防止了车辆传感器11在图纸平面中可以向上逆着卡锁钩18从留空部16运动出来。与此相应，为了能移除车辆传感器11，使卡锁钩18事先在图纸平面中向左克服弹簧元件19的弹簧力从与传感器壳体17的嵌接中运动出来。
[0032] 车辆传感器11此外借助电的连接，例如在此示出的引线框架21或者还有线缆或其它电导体，与印制电路板15电连接。通过使用柔性的电导体、如引线框架或线缆，使印制电路板15的机械负荷最小化。
[0033] 在引线框架21与印制电路板15之间的传导连接在此借助压入接触部22建立。压入接触部22被置入到印制电路板15的相应的开口中，以用于进行接触。压入接触部在那里分别通过固有的弹簧作用来固持。
[0034] 基于压入接触部22的使用，仅在制造过程或安装过程期间才需要位置精确地固持印制电路板15。一旦建立起了电连接，那么压入接触部22就持久地确保了这个电连接。但原则上在必要时也可以取代压入接触部22地设置可能不那么有利的其它连接类型，如钎焊连接或类似连接。
[0035] 为了能用很少的成本在车辆传感器11与印制电路板15之间建立起电连接，在壳体下部13的区域中构造留空部22。在安装期间可以穿过这个留空部22来缔结在印制电路板15与所设置的电导体之间的连接。将压入接触部22压入到印制电路板15中的过程尤其可以以简单的方式穿过留空部22实现。基座23同时构成了用于导引尤其如压缩空气那样的压力介质的接口29。
[0036] 壳体12与车辆的有待控制的机构的基座23连接。这个基座形成了壳体12的靠下的接头。基座23典型地也用于将车辆控制器10紧固在所从属的车辆上。基座23在此具有接口29，用以将压力介质从气动件导引到传感器11，以便能用传感器11测量压力。在此，壳体12在安装时利用壳体下部13和布置在那里的车辆传感器11插入到接口29中。由此建立起了压力连接以及同时实现了密封。
[0037] 备选地也可以在留空部24的区域中将在此未示出的软管穿过基座23引导至车辆传感器11。这条软管可以例如构造成压力软管以及将相应的有待测量的压力介质例如压缩空气带给车辆传感器11。
[0038] 壳体12和基座23的组成部分借助多个密封件25、26、27相互密闭。
[0039] 密封件25在此设置用于使壳体盖14相对壳体下部13密闭。在这个在图中处于靠上的壳体部分的相对周边环境封闭的内室中，布置有电子器件，亦即在这种情况下布置有印制电路板15和传感器11的靠上的部分。为了使壳体下部13相对车辆的有待控制的机构的基座23或接口29密闭，设置两个另外的密封件27。因此用于引导压力介质穿过的留空部24也相对壳体的内室密闭。
[0040] 为了将车辆传感器11相对周边环境密闭，还设置至少一个密封件28。密封件28负责使留空部24相对于在壳体盖14与壳体下部13之间的包含电子元器件的靠上的壳体部分的内室密闭。
[0041] 图2的第二个实施例示出了基座23的经少许修改的构造方案。
[0042] 基座23在此用密封件28直接相对车辆传感器11密闭。因此壳体12的外部空间与该壳体的内室分离。也就是说如在第一个实施例中那样的多重密闭在此不是必需的。因此相比第一个实施例节省了密封件。然而在第一个实施例中已经实现了传感器11相对壳体下部13的密闭。这一点在此则在放置到基座23上之后才实现。
[0043] 两种变型方案在制造时或在实际的使用中具有不同的优势。根据使用目的的不同可以使用两种所示实施例中的其中一种或也可以使用其它按本发明的变型方案。
