[0001] 本公开涉及安装组件。更具体地，本公开涉及用于将车辆动力系安装至车架的安装组件。

[0002] 可以在多种应用中使用安装组件以便将一个部件联接至另一个部件。具体而言，安装组件可用于车辆应用中，即，可用于将车辆动力系安装至车架或动力系托架。除了对发动机提供令人满意的支撑和约束之外，用于车辆发动机的安装组件还可以设计成在组装期间使发动机易于安装在车架上。

[0014] 详述和附图或图支持并且描述本教导，但是本教导的范围仅仅是由权利要求限定。虽然已详细地描述了用于实行本教导的某些最佳模式和其它实施例，但是存在用于实践随附权利要求书中限定的本公开的各种替代设计和实施例。

[0015] 总体上参考图1至图6，提供了一种安装组件10。安装组件10配置成将第一部件12和第二部件14联接。安装组件10可以在多种实际应用(诸如车辆应用，包括但不限于汽车、船、飞机等)中利用。安装组件10可以进一步有用于工业设备应用、运动场设备应用、农业设备应用以及制造和组装应用等。当在诸如汽车的组装和制造的车辆应用中利用来将第一部件12和第二部件14联接时，第一部件12可以被限定为车架，且第二部件14可以被限定为车辆动力系。

[0016] 参考图1至3，安装组件10包括至少第一组件部分16和第二组件部分18。第一组件部分16可以与第一部件12配对和/或联接至该第一部件。第二组件部分18可以与第二部件14配对和/或联接至该第二部件。第一组件部分16和第二组件部分18可以一起操作地将第一部件12和第二部件14联接并且相对于第一部件12定位第二部件14。

[0017] 第一组件部分16可以包括第一支架20和定位销22。第一支架20可以是由钢等形成的冲压部件。第一支架20具有第一支架第一表面24和第一支架第二表面26。第一支架20可以进一步限定从第一支架第二表面26向外延伸的第一支架突起部分28。第一支架突起部分28可以具有基端30和尖端32，使得第一支架突起部分28从基端30渐缩至尖端32。第一支架突起部分28中进一步限定第一支架孔34，使得第一支架孔34定位在第一支架突起部分28的尖端32处。第一支架20可以经由多个紧固件36固定至第一部件12，使得第一支架第一表面
24与第一部件12接触。

[0018] 定位销22具有第一端38、第二端40以及定位销外表面42。定位销22可以由刚性材料(包括但不限于金属材料、刚性弹性体等)形成。定位销22还可以配置为被封装在刚性弹性体中的刚性材料的内部结构销。定位销22配置成被第一支架20接纳，使得第一端38固定地安装在第一支架孔34内且定位销22的剩余部分从第一支架突起部分28向外延伸，使得第二端40定位在第一支架20的第一支架第二表面26的侧面上。

[0019] 第二组件部分18可以包括底板44、第二支架46、衬套48以及支架带50。底板44可以是由金属材料(诸如钢等)形成的冲压部件。底板44具有底板第一表面52和底板第二表面54。底板44包括第一部分68和第二部分70。底板44的第二部分70限定从底板第二表面54向外延伸的底板突起部56。底板突起部56基本上定位在第二部分70的中心。底板突起部56可以具有基端58和尖端60，使得尖端60设置在底板第二表面54上。底板突起部56可以为圆锥形状使得突起部56从基端58渐缩至尖端60。突起部56中进一步在其尖端60处限定突起孔
62。底板突起部56配置成接纳第一支架突起28，使得定位销22设置在突起孔62内靠近其第一端38且当第一部件12联接至第二部件14时第一支架第二表面26与底板第一表面52接触。

[0020] 第二组件部分18进一步包括第二支架46。第二支架46可以是由金属材料(诸如钢等)形成的冲压部件。第二支架46具有多个外部72以及设置在外部72之间的中间部74。外部72可以是彼此相对定位使得中间部74设置在其间的相对外部72。每个外部72均可以包括壁部76和凸缘部78。凸缘部78中可以限定多个孔隙80，其中的每一个均配置成接纳多个紧固件36中的一个。

[0021] 中间部74可以具有定位在外部72之间的中心部88。中间部74可以具有第一组边缘92和第二组边缘94，使得第一组边缘92中的一个相应边缘定位在中心部88与每个相应的外部72之间。中心部88具有第一中间部表面82和第二中间部表面84。中心部88中在第一中间部表面82与第二中间部表面84之间限定空隙96。空隙96具有外部空隙周边98。中间部74可以进一步包括从第二组边缘94中的至少一个边缘延伸的至少一个延伸部90。

[0022] 第二组件部分18进一步包括衬套48。衬套48可以由橡胶化材料形成。橡胶化材料可以更具体地是硫化橡胶材料，诸如天然橡胶、再生橡胶或合成橡胶(单独或者组合)，其旨在(但不限于)在用于汽车应用的橡胶产品中使用。橡胶材料可以被分类为SAE J200材料。

[0023] 衬套48可以被模制或装配在第二支架46的中间部74周围，使得衬套48与第一中间部表面82和第二中间部表面84中的每一个接触。衬套48可以具有第一衬套表面97和第二衬套表面95。衬套48中可以进一步限定具有开口端91和封闭端89的内腔93。开口端91具有由第一衬套表面97限定的外部周边。内腔93从第一衬套表面97处的开口端91延伸至衬套48中进而到达封闭端89，使得内腔93定位在第二支架46的中间部74中的空隙96内。

[0024] 衬套48进一步设置使得第一衬套表面97与底板第二表面54接触。内腔93与底板突起56对准并且配置成接纳该底板突起，使得定位销22设置在突起孔62内靠近其第一端38并且当第一部件12联接至第二部件14时延伸至内腔93中进而到达该定位销的第二端。结果，如图5和6中所示，定位销22在定位于内腔93内侧时也设置在空隙96内靠近定位销第二端40。

[0025] 第二组件部分18进一步包括支架带50，其配置成将底板44、第二支架46和衬套48联接。支架带50可以具有第一端87和第二端85、第一带表面83以及第二带表面81。支架带50设置在第二支架46的外部72之间，使得第一带表面83与第二衬套表面95接触。支架带50配置成在第一端87和第二端85中的每一端处经由多个紧固件36固定至底板44时在第一衬套表面95上施用压缩力。

[0026] 参考图1至图4，安装组件10配置成将第一部件12和第二部件14联接并且相对于第一部件12定位第二部件14。安装组件10具有多个实际应用。例如，在车辆等的组装期间，其中第一部件12是车架且第二部件14是车辆动力系，安装组件10可以经由第一组件部分16和第二组件部分18可以用于在车辆组装期间定位第二部件14和第一部件12并且将其对准。

[0027] 在组装期间，第一部件12经由第一组件部分16和第二组件部分18的联接而联接至第二部件14。如图3和4中最佳地所示，第二组件部分18向下降低至第一组件部分16上。第一组件部分16的定位销22结合底板突起部56用于相对于第一组件部分16对准和定位第二组件部分18。因而，当第二组件部分18降低至第一组件部分16上时，定位销22进入底板突起部56并且延伸穿过突起孔62且随后进入衬套内腔93，使得第一端38固定在第一支架孔34内且第二端设置在衬套内腔93内和第二支架空隙96内(图5和图6)，且使得第一支架突起28装配在底板突起56内且第一支架第二表面26与底板第一表面52接触(图5和6)。定位销22将第二组件部分18引导至第一组件部分18上并且对准第二组件部分18用于利用多个紧固件36附接至第一组件部分16和第一部件12。

[0028] 当第一组件部分16和第二组件部分18经由多个紧固件36联接并且固定在一起时，安装组件10维持附加的实际益处。例如，安装组件10还可以用作并且包括第一组件部分16与第二组件部分18之间的附加止动块。在车辆应用中，在驱动条件下，定位销22相对于第一部件12保持固定且第二支架46可以相对于第二部件14移动。在负荷下，第二支架46可以接触底板44、支架带50和定位销22中的每一个。因而，安装组件10设计成使得第二支架46与底板44、支架带50和定位销22中的每一个之间的最小间隙在静态条件中被维持不变并且被衬套48缓冲，以允许在动态条件下进行相对运动。

[0029] 如图5和6中所示，当第一组件部分16联接至第二组件部分18时，安装组件10置于动态条件下，第二支架46可进行平移和/或旋转运动，并且可以接触定位销22、底板第二表面54和支架带第一表面83中的每一个。因而，在静态条件下，安装组件10设计成使得第二支架46与定位销外表面42、底板第二表面54和支架带第一表面83中的每一个间隔开某个预定最小空隙距离。

[0030] 如本文描述且在图5和6中示出的安装组件10(其中空隙周边98与定位销外表面42间隔开第一距离D1，第二支架外部72与支架带50间隔开第二距离D2，中间部74的中心部88的第二组边缘94与支架带第一表面83间隔开第三距离D3，且中间部第一表面82与底板第二表面54间隔开第四距离D4)配置成将安装组件10上的高转矩负荷的应力均匀地分布在相应部件之间。这允许形成规格厚度下降的相应部件，从而优化质量和包装考虑并且允许在车辆背景、多种车型和型号中的多种应用内使用安装组件。

[0031] 第二支架46的中间部74与定位销22间隔开，使得空隙周边98与定位销外表面42间隔开第一距离D1。第一距离D1可以在约五(5)毫米(mm)至约十五(15)毫米(mm)的范围中。

[0032] 第二支架46与支架带50间隔开，使得第二支架外部72与支架带50间隔开第二距离D2。第二距离D2可以在约五(5)毫米(mm)至约十五(15)毫米(mm)的范围中。

[0033] 第二支架46与支架带50间隔开，使得中间部74的中心部88的第二组边缘94与支架带第一表面83间隔开第三距离D3。第三距离D3可以在约五(5)毫米(mm)至约十五(15)毫米(mm)的范围中。

[0034] 第二支架46与底板44间隔开，使得中间部第一表面82与底板第二表面54间隔开第四距离D4。第四距离D4可以在约五(5)毫米(mm)至约十五(15)毫米(mm)的范围中。

[0035] 详述和附图或图支持并且描述本教导，但是本教导的范围仅仅是由权利要求书限定。虽然已详细地描述了用于实行本教导的某些最佳模式和其它实施例，但是存在用于实践随附权利要求书中限定的本公开的各种替代设计和实施例。