[0001] 本发明涉及一种用于车辆座椅的悬挂装置，包括上悬挂部分和下悬挂部分，上悬挂部分和下悬挂部分通过第一旋转连接器和第二旋转连接器彼此连接，所述第一旋转连接器以使其可围绕第一旋转销旋转的方式布置在下悬挂部分上，并且所述第二旋转连接器以使其可围绕第二旋转销旋转的方式布置在下悬挂部分上，第一张力弹簧和第二旋转销旋转张力弹簧分别借助于第一端部区域连接至第一旋转连接器并且借助于第二端部区域连接至上悬挂部分或下悬挂部分。

[0002] 用于车辆座椅的这种悬挂装置在现有技术中是已知的，上悬挂部分、下悬挂部分和旋转连接器布置成平行四边形的形式，弹簧单元的第一端部区域直接布置在第一旋转连接器上。

[0003] 在这些情况下，悬挂装置的悬挂性能可在很大程度上受到乘坐在车辆座椅上的人员体重(或者换言之他们较轻或较重)的影响。因此，在这种情况下必须改变初始弹簧张力，以确保可根据所考虑的人员体重来调节悬挂性能。特别地，重要的是要确保悬挂装置能够在压缩车辆座椅之后使车辆座椅返回到其初始位置。根据现有技术，在这种情况下，仅使用初始弹簧张力来复位悬架装置或车辆座椅。

[0048] 在附图中，在各种情况下，相同的部件将设置相应的附图标记。为了更清楚起见，部件在一些附图中可不具有附图标记，尽管这些部件在其他附图中被标记。

[0049] 图1示出了根据优选实施例的用于车辆座椅2的悬挂装置1。在这种情况下，悬挂装置1设置在上悬挂部分3与下悬挂部分4之间，上悬挂部分3包括靠背19、座椅表面20和座椅壳体21。下悬挂部分4在这种情况下连接至长度调节装置18，使得整个车辆座椅2可在纵向方向L上移位。

[0050] 同样显而易见的是，上悬挂部分3和下悬挂部分4通过第一旋转连接器5和第二旋转连接器6彼此连接，所述第一旋转连接器5以可围绕第一旋转销7旋转的方式连接至下悬挂部分4并且以可围绕第三旋转销9旋转的方式连接至上悬挂部分3。第二旋转连接器6以可围绕第二旋转销8旋转的方式连接至下悬挂部分4并且以可围绕第四旋转销10旋转的方式连接至上悬挂部分3。

[0051] 此外，当从竖直方向H观察时，第一旋转销7优选地布置在第二旋转销8的上方。该高度差通过向上延伸部分22实现，第一旋转连接器5借助于第一旋转销7连接至该向上延伸部分。

[0052] 此外，第一张力弹簧11和第二张力弹簧11'通过调节装置14连接至第一旋转连接器5，使得第一张力弹簧11的第一端部区域12布置在第一距离16处，并且第二张力弹簧11'的第一端部区域12'从第二距离17被布置。这在下面的附图中也将更详细地示出。

[0053] 在这种情况下，调节装置14可通过使用致动构件15的手动和机械方式来致动，致动构件15以其可围绕旋转轴线27旋转的方式并且以使得第一距离16可通过致动构件15的旋转D而改变或调节(从而导致弹簧单元11的伸展力或弹簧刚度发生变化)的方式来安装。

[0054] 图2以示意图示出并解释本发明背后的工作原理。

[0055] 在这种情况下，张力弹簧11、11'的第一端部区域12、12'在与第一旋转连接器5相距一定距离处连接至第一旋转连接器5，第一距离16和第二距离17从第三旋转销延伸至相应的第一端部区域11、11'并且在每种情况下代表杠杆臂，特别是用于第一张力弹簧11的第一杠杆臂23和用于第二张力弹簧11'的第二杠杆臂23'。

[0056] 由张力弹簧11、11'施加的力产生扭矩24，由第一杠杆臂23和第一张力弹簧11的力产生第一扭矩25，并且由第二杠杆臂23'和第二张力弹簧11'的力产生第二扭矩26。

[0057] 根据本实施例，在这种情况下，第二杠杆臂23'具有恒定的长度，或者换言之，对应于第二杠杆臂23'的第二距离17是恒定的，并且第二距离17或第二杠杆臂23'的长度大于零。

[0058] 然而根据另一实施例，也可构想第二距离17的长度可变，对应于第一距离。因此，第二张力弹簧11'在这些情况下为悬挂装置1提供最小扭矩，而由第一杠杆臂23产生的第一扭矩25取决于第一杠杆臂23的长度。

[0059] 通常，第一杠杆臂23越长，所产生的第一扭矩25越高。第一杠杆臂23的长度可通过调节装置14(这里未示出)连续地调节，并且特别地，如果第一端部区域12在与第三旋转销9相同的线上，则长度可为零或接近于零。如果第一杠杆臂23的长度为零或接近于零，则在这种情况下产生的第一扭矩25为零或可忽略。第一张力弹簧的这种调节对应于具有较轻驾驶员的构造，因为在这种情况下不需要大的扭矩24来复位座椅。

[0060] 在这种情况下，第一张力弹簧11的第一端部区域12可优选地连续变化，使得第一杠杆臂23的长度可呈现零或接近零与第二杠杆臂23'长度之间的值。第一杠杆臂23越长，所产生的第一扭矩25越高。如果第一杠杆臂23的长度对应于第二杠杆臂23'的长度，则所产生的扭矩24处于其最大值。还可构想第一杠杆臂23可长于第二杠杆臂23'，从而允许产生更高的第一扭矩25。总的来说，第一杠杆臂23的长度受限于弹簧系统或悬架装置的最小高度。最小高度存在于完全压缩状态下。

[0061] 图3A是图1所示的车辆用座椅2的前视图，而图3B以沿着截面A-A截取的剖视图示出了车辆座椅2。

[0062] 如在图3B中也是显而易见的，第二张力弹簧11'的第一端部区域12'通过调节装置14的第一支撑元件31连接至第一旋转连接器5，所述第一支撑元件31刚性地连接至第一旋转连接器5。第一张力弹簧11以使其可围绕第二旋转轴线30旋转的方式通过调节构件28连接至第一支撑元件31。张力弹簧11、11'的第二端部区域13、13'在这种情况下连接至上悬挂部分3。

[0063] 图3C示出了调节构件28的对应于沿着平面B-B的截面的更详细视图。

[0064] 主轴元件33连接至致动杆15，所述主轴元件能够围绕第一旋转轴线29旋转并且连接至第一主轴轴承34和第二主轴轴承35。第一主轴轴承34在这种情况下以固定方式布置在第一支撑元件31(这里未示出)上。第二主轴轴承35以固定的方式布置在调节构件28上而不能旋转。

[0065] 通过使致动杆15旋转而导致主轴元件33围绕第一旋转轴线29旋转，第二主轴轴承35沿着第一旋转轴线29移动并且因此使调节构件28围绕第二轴线旋转30，对应于第一距离
16或第一杠杆臂23的变化。

[0066] 图4A、图4B、图4C和图4D更详细地示出了调节装置14，图4A和图4B对应于用于较重驾驶员的调节，而图4C和图4D对应于用于较轻驾驶员的调节。图4B的主题对应于图4A的主题，图4D的主题对应于图4C的主题，尽管在每种情况下示出了不同的透视图。

[0067] 显而易见的是，调节装置14通过第一支撑元件31和第二支撑元件32刚性连接至第一旋转连接器5。此外，第一主轴轴承以固定的方式连接至第一支撑元件32和第二支撑元件32并且还连接至主轴元件33，所述主轴元件以使其可绕第一旋转轴线29旋转的方式安装。
通过如上所述使主轴元件33围绕第一旋转轴线29旋转，第二主轴轴承35沿着第一旋转轴线
29移动，导致调节构件28围绕第二旋转轴线30旋转。结果，第一张力弹簧11的第一端部区域
12的位置改变，这对应于第一距离16或第一杠杆臂23的变化。

[0068] 同样显而易见的是，第一支撑元件32和第二支撑元件32具有不同的设计。然而，支撑元件31、32有利地具有大致对应于第二支撑元件32的相同部分36。

[0069] 然而，第一支撑元件31还具有中间部分37和端部38。端部38与相同部分36平行地延伸，但是在水平方向B上相对于部分36移位，中间部分37布置在部分36与端部38之间。中间部分37在水平方向B和纵向方向L两者上延伸。可通过这种第一支撑元件31的布置或构造沿着水平方向在第一端部区域12、12'之间形成距离，使得在调节第一距离16(这里未示出)时，张力弹簧11、11'不会卡住或相互阻碍。

[0070] 图4A-图4D还示出了调节构件28包括不同的部分40、41和42。特别地，存在第一调节部件38和第二调节部件39，第一调节部件和第二调节部件在第一部分40中沿着水平方向B彼此间隔一定距离。在第二部分41中，当从纵向方向L观察时，调节部件38、39沿着水平方向的距离恒定地减小，而调节部件38、39在第三部分42中彼此连接。

[0071] 特别如图4B所示，第一张力弹簧11的第一端部区域12以使第一杠杆臂23(此处未示出)的长度接近零的方式近似地布置在第三旋转销9上，因此第一张力弹簧11不产生明显的第一扭矩25。

[0072] 图5A-图5D示出了车辆座椅2，其中具有根据图4A和图4B的调节装置14处于上端位置和下端位置。

[0073] 图5A和图5B对应于如图4A所示的用于较重驾驶员的调节装置14的调节，图5A对应于上端位置，而图5B对应于下端位置。

[0074] 图5C和图5D对应于如图4B所示的用于较轻驾驶员的调节装置14的调节，图5C对应于上端位置，而图5D对应于下端位置。

[0075] 通过比较图5A和图5C可特别清楚地看到第一杠杆臂23的长度差。在这种情况下，图5C中的第一杠杆臂23的长度接近零，使得第一张力弹簧11布置成大致与上悬挂部分3平行。

[0076] 申请文件中所公开的所有特征被要求为相对于本发明而言是必要的，无论它们单独或结合起来相对于现有技术是新颖的。

[0077] 附图标记列表

[0078] 1      悬挂装置

[0079] 2      车辆座椅

[0080] 3      上悬挂部分

[0081] 4      下悬挂部分

[0082] 5      第一旋转连接器

[0083] 6      第二旋转连接器

[0084] 7      第一旋转销

[0085] 8      第二旋转销

[0086] 9      第三旋转销

[0087] 10     第四旋转销

[0088] 11     第一张力弹簧

[0089] 11'    第二张力弹簧

[0090] 12     第一张力弹簧的第一端部区域

[0091] 12'    第二张力弹簧的第一端部区域

[0092] 13     第一张力弹簧的第二端部区域

[0093] 13'    第二张力弹簧的第二端部区域

[0094] 14     调节装置

[0095] 15     致动杆

[0096] 16     第一距离

[0097] 17     第二距离

[0098] 18     长度调节装置

[0099] 19     靠背

[0100] 20     座椅表面

[0101] 21     座椅壳体

[0102] 22     向上延伸部分

[0103] 23     第一杠杆臂

[0104] 23'    第二杠杆臂

[0105] 24     扭矩

[0106] 25     第一扭矩

[0107] 26     第二扭矩

[0108] 27     致动元件旋转轴线

[0109] 28     调节构件

[0110] 29     第一旋转轴线

[0111] 30     第二旋转轴线

[0112] 31     第一支撑元件

[0113] 32     第二支持元件

[0114] 33     主轴元件

[0115] 34     第一主轴轴承

[0116] 35     第二主轴轴承

[0117] 36     相同部分

[0118] 37     中间部分

[0119] 37'    端部

[0120] 38     第一调节部件

[0121] 39     第二调节部件

[0122] 40     第一部分

[0123] 41     第二部分

[0124] 42     第二部分

[0125] F      所产生的力

[0126] H      竖直方向

[0127] L      纵向

[0128] B      水平方向