[0001] 本发明涉及具体用于车辆座椅的悬挂装置，该悬挂装置包括上悬挂部分和下悬挂部分，该上悬挂部分和下悬挂部分可通过第一旋转连接件和第二旋转连接件相互连接。

[0002] 这种用于车辆座椅的悬挂装置是从现有技术中得知的，其中上悬挂部分、下悬挂部分、第一和第二旋转连接件形成平行四边形，因此，即使在弹簧运动的情况下，上悬挂部分也平行于下悬挂部分。为了实现车辆座椅的悬挂，该悬挂装置优选地包括弹簧，其中该悬挂装置的伸展力可通过拉伸弹簧来调节。

[0003] 但是，当一个比较重的驾驶员坐在车辆座椅上并希望根据其体重来调节伸展力时，他必须显著地增加弹簧的初始张力，这意味着力的实质性施加，因此不能提供快速调节。

[0057] 图1是根据优选实施例的悬挂装置1的透视图。在这种情况下，可以看到下座椅结构，包括下悬挂部分4、第一旋转连接件5和第二旋转连接件6，其中下悬挂部分4刚性连接至底座(此处未示出)，第一旋转连接件5通过第一旋转销26枢转地连接至下悬挂部分4并通过第二旋转销27连接至上悬挂部分3(此处未示出)，第二旋转连接件6通过第三旋转销28连接至下悬挂部分4并通过第二旋转销29连接至上悬挂部分3。

[0058] 根据悬挂装置1的优选实施例，可以看到第一齿轮元件7、第二齿轮元件8、第三齿轮元件9和第四齿轮元件16，其中第二齿轮元件8和第三齿轮元件9通过第四齿轮元件16有效地相接触。同样地，第一齿轮元件7与第三齿轮元件9直接地有效地接触，使得在调节或操作了第一齿轮元件7之后，首先操作第三齿轮元件9然后操作第四齿轮元件16并因此操作第二齿轮元件7。

[0059] 在这种情况下，第一齿轮元件7可通过杠杆元件14和连杆37调节，其中杠杆元件14以及连杆37被安装为可绕第一转轴15旋转并可通过紧固件30固定至上悬挂部分3，该杠杆元件可具体包括滚珠轴承或类似物来使杠杆元件更容易地旋转。特别优选地，在这种情况下，紧固件30包括可由杠杆杆元件14操作的自锁定传动件(此处未示出)，具体地，杠杆元件14通过棘轮运动操作该自锁定传动件。如果该自锁定传动件没有被杠杆元件14操作，那么传动件以及第一齿轮元件7保持在其位置，这样一来，第二齿轮元件8也保持在其位置。例如，紧固件30可通过螺纹连接、铆钉连接或诸如此类通过紧固开口32连接至上悬挂部分。

[0060] 此外，从如1中可以看出，第二齿轮元件8可绕第二转轴26′旋转。同样地，第三齿轮元件9和第四齿轮元件16被设置在第一旋转连接件5上，以及将第三齿轮元件9安装为使其能够绕第二旋转销27旋转，而将第四齿轮元件16安装为使其能够绕第五旋转销31旋转。

[0061] 此外，第二齿轮元件8刚性连接至调节装置11，这样一来，当第二齿轮元件8绕第二转轴26′旋转时，该调节装置11被操作。第一悬挂装置21和第二悬挂装置22以相对于调节装置11旋转固定的方式设置在调节装置11上，所述悬挂装置相对于调节装置11偏心地设置。所以，由于在每种情况下，减震器24的第一端部区域的位置和第一弹簧单元10的第一端部区域12的位置可以通过枢转调节装置11以及相应地枢转第一弹簧单元10的第一端部区域和减震器23的第一端部区域24来改变，第一弹簧单元10的位置以及在这种情况下减震器23的位置也可被改变。

[0062] 图1示出了对应于轻量级驾驶员的悬挂装置1的位置，并具体为调节装置11的位置。在这种情况下，第二齿轮元件8已经沿第一旋转方向33枢转了，这样一来，由于在这种情况下第二齿轮元件8是扇形，第二齿轮元件8通过第二齿轮元件8的第一齿轮元件区域35与第四齿轮元件16有效地相接触。如果将第二齿轮元件8沿第二旋转方向35枢转，这样一来，第二齿轮元件8通过第二齿轮元件区域36,该第二齿轮元件区域36不同于第一齿轮元件区域35，那么这个位置对应于用于重量级驾驶员的位置。用于重量级驾驶员的位置如下图所示：

[0063] 在这种情况下，车辆座椅2的高度可通过高度调节装置(此处未示出)进行调节。

[0064] 在图2中，示出了车辆座椅2(此处未示出)的悬挂装置1的另一透视图。在这种情况下，可以清楚地看到在第一旋转连接件5和第二旋转连接件6之间设置了稳固装置38，以在上悬挂部分3相对于下悬挂部分4震荡的情况下，尽可能精确地保持所形成的平行四边形。

[0065] 图2还示出了位于轻量级驾驶员位置的悬挂装置1。

[0066] 图3A和图3B示出了根据图1和图2的包括车辆座椅2的悬挂装置1的侧视图。其中图3A和图3B中车辆座椅2的高度不同。

[0067] 进一步比较图3A和图3B，可以看出，当枢转第一旋转连接件5时，齿轮元件7、8、9、16的转轴或旋转销15、26、26′、27也相应地一起枢转。因此第二齿轮元件8相对于第一旋转连接件5的位置没有受损，并且因此第二齿轮元件8仍然有效地连接至其他齿轮元件7、9、
16。

[0068] 在用于轻量级驾驶员的第二齿轮元件8的位置，在这种情况下，第一齿轮元件端部区域35有效地连接至第四齿轮元件16，但是对于例如图4A和图4B的用于重量级驾驶员的第二齿轮元件8的位置，第二齿轮元件端部区域36有效地连接至第四齿轮元件16。

[0069] 与图4B相比，图4A示出了位于用于重量级驾驶员位置的、在具有不同座椅高度的情况下的车辆座椅。

[0070] 图5A和图5B同样示出了根据另一侧视图用于轻量级驾驶员的位置。如图所示，额外提供了减震器23，该减震器23通过第二悬挂装置22由其第一端部区域24连接至调节装置11，并且通过第四悬挂装置40由其第二端部区域25连接至下悬挂部分4。

[0071] 图6A和图6B示出了位于用于重量级驾驶员的位置的包括减震器23的悬挂装置的相应视图。

[0072] 总地来说，根据与上悬挂部分3相对于下悬挂部分4的挠度相对应的座椅高度，通过调节装置11可以自动调节弹簧劲度系数或弹力或伸展力。

[0073] 但是，在预定的座椅高度的情况下，也有可能进一步调节悬挂装置从轻量级驾驶员位置调节到重量级驾驶员位置，反之亦然。

[0074] 图7A和图7B具体地相互对比地示出了座椅倾斜度调节的可能实施例。

[0075] 根据图7A，座椅倾斜度为0°，即在这种情况下，上悬挂部分3大体上平行于下悬挂部分4。

[0076] 在这种情况下，由于座椅2绕第二旋转销27枢转，图7B中所示的座椅倾斜度可以实现。在这种情况下，车辆座椅相对于上悬挂部分3的相应旋转会导致第一齿轮元件7绕销27的旋转并且会相应地导致位于第三齿轮元件9上的第一齿轮元件7旋转。为了获得车辆座椅2的安全驾驶位置，根据座椅2绕销27的枢转，在第四旋转销和车辆座椅2之间引入了垫片
41，该垫片优选地设计为具有可变的长度。

[0077] 如果相对于现有技术而言单独地或结合地是新颖的，那么本申请文件中所公开的所有技术特征对与本发明而言都是必要的。

[0078] 标号列表

[0079] 1         悬挂装置

[0080] 2         车辆座椅

[0081] 3         上悬挂部分

[0082] 4         下悬挂部分

[0083] 5         第一旋转连接件

[0084] 6         第二旋转连接件

[0085] 7         第一齿轮元件

[0086] 8         第二齿轮元件

[0087] 9         第三齿轮元件

[0088] 10        第一弹簧单元

[0089] 11        调节装置

[0090] 12        弹簧单元的第一端部区域

[0091] 13        弹簧单元的第二端部区域

[0092] 14        杠杆元件

[0093] 15        第一转轴

[0094] 16        第四齿轮元件

[0095] 17        第一端部阻挡件

[0096] 18        第二端部阻挡件

[0097] 19        第一旋转方向

[0098] 20        第二旋转方向

[0099] 21        第一悬挂装置

[0100] 22        第二悬挂装置

[0101] 23        减震器

[0102] 24        减震器的第一端部区域

[0103] 25        减震器的第二端部区域

[0104] 26        第一旋转销

[0105] 27        第二旋转销

[0106] 28        第三旋转销

[0107] 29        第四旋转销

[0108] 30        紧固件

[0109] 31        第五旋转销

[0110] 32        紧固开口

[0111] 33        第一旋转方向

[0112] 34        第二旋转方向

[0113] 35        第一齿轮元件端部区域

[0114] 36        第二齿轮元件端部区域

[0115] 37        连杆

[0116] 38        稳固连接

[0117] 39        第三悬挂装置

[0118] 40        第四悬挂装置

[0119] 41        垫片

[0120] B         水平方向

[0121] L         轴向

[0122] H         竖直方向