技术领域
[0001] 本发明涉及物流的技术领域，具体而言，涉及一种物流车。
相关背景技术
[0002] 随着社会的发展，物流业的发展也相当迅速，而用以运输的货运车辆是物流业的重要组成部分。一般用以运输物流包裹的物流车都有一个箱体，而物流包裹都是随意层叠堆放于物流车的箱体中再进行运输，因而不但不利于对物流包裹的保护，而且不能对物流包裹中的物品进行检测，存在一定的安全隐患。
具体实施方式
[0028] 在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。
[0029] 在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
[0030] 在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
[0031] 应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。
[0032] 在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
[0033] 实施例1
[0034] 如图1所述。一种物流车100，其包括车辆箱体10、用以容置物流包裹的物流箱架20、用以检测所述物流包裹的安检箱30，所述物流箱架20可拆卸地安装于所述车辆箱体10的内腔，所述安检箱30连接所述车辆箱体10的前端。
[0035] 上述，物流车100包括车辆箱体10，车辆箱体10是指小型货车用以载货的箱体，物流箱架20是用以容置物流包裹的，在本实施例中，物流箱架20可以设有多层且有多个储物格或容置格，每一储物格或容置格可以至少放置一物流包裹。
[0036] 物流包裹放置于物流箱架20中，物流箱架20再可拆卸地安装于车辆箱体10中，因此，物流包裹在运输的过程中不容易被相互堆压而损坏。
[0037] 安检箱30可以检测物流包裹内部的物品，因为在运输过程中，为了运输的安全，一些危险唯品需要特殊车辆专门运输，而不能通过普通物流车100辆运输，安检箱30可以为在揽收到的物流包裹装车之前，对物流包裹内部的物品进行检测，以确保运输过程的安全。
[0038] 具体地，安检箱30可以设于车辆箱体10的前端，一般而言，也即是物流货车驾驶室的后面。
[0039] 在本实施例中，所述车辆箱体10的两个侧面为可开式。
[0040] 上述，车辆箱体10的两个侧面为可开式，该两个侧面是指与车头至车尾的连线平行的两个侧面，在一个具体的实施方式中，车辆箱体10的侧面的可开式可以为：属于该两个侧面的箱体侧板11的上端与车辆箱体10的顶板铰链连接，因此，箱体侧板11的下端可以沿铰链进行开合。在另一个实施方式中，车辆箱体10的侧面的可开式可以为：该车辆箱体10的两个侧面均设有对开门，因此，该车辆箱体10的两个侧面均可以完全打开。
[0041] 车辆箱体10的两个侧面为可开式，可以在不将车辆箱体10中的物流箱架20搬运到地面的情况下，通过打开车辆箱体10的侧面，可以将物流箱架20中的物流包裹取出，或将揽收到的物流包裹从打开的车辆箱体10的侧面放进物流箱架20中。从而提高了收放物流包裹的效率。
[0042] 在本实施例中，所述物流箱架20的长度与所述车辆箱体10的内腔的长度相同。
[0043] 上述，是指物流箱架20的尺寸，在本实施例中，其长度可以与车辆箱体10的内腔的长度相同。而物流箱架20的宽度，可以为车辆箱体10的宽度的二分之一或三分之一，因此，车辆箱体10中可以容置物流箱体两个或三个物流箱体。
[0044] 如图2所述。在本实施例中，所述物流箱架20为多个，多个所述物流箱架20平行设于所述内腔。
[0045] 如本实施例以上所述，物流箱架20可以有多个，例如，车辆箱体10的内腔长为4米，宽为3米，物流箱架20的长可以为4米，宽为1米。因此，在车辆箱体10内腔中，可以容置3个相互平行的物流箱架20。
[0046] 实施例2
[0047] 如图1所示。一种物流车100，其包括车辆箱体10、用以容置物流包裹的物流箱架20、用以检测所述物流包裹的安检箱30，所述物流箱架20可拆卸地安装于所述车辆箱体10的内腔，所述安检箱30连接所述车辆箱体10的前端。
[0048] 上述，物流车100包括车辆箱体10，车辆箱体10是指小型货车用以载货的箱体，物流箱架20是用以容置物流包裹的，在本实施例中，物流箱架20可以设有多层且有多个储物格或容置格，每一储物格或容置格可以至少放置一物流包裹。
[0049] 物流包裹放置于物流箱架20中，物流箱架20再可拆卸地安装于车辆箱体10中，因此，物流包裹在运输的过程中不容易被相互堆压而损坏。
[0050] 安检箱30可以检测物流包裹内部的物品，因为在运输过程中，为了运输的安全，一些危险唯品需要特殊车辆专门运输，而不能通过普通物流车100辆运输，安检箱30可以为在揽收到的物流包裹装车之前，对物流包裹内部的物品进行检测，以确保运输过程的安全。
[0051] 具体地，安检箱30可以设于车辆箱体10的前端，一般而言，也即是物流货车驾驶室的后面。
[0052] 在本实施例中，所述车辆箱体10的两个侧面为可开式。
[0053] 上述，车辆箱体10的两个侧面为可开式，该两个侧面是指与车头至车尾的连线平行的两个侧面，在一个具体的实施方式中，车辆箱体10的侧面的可开式可以为：属于该两个侧面的箱体侧板11的上端与车辆箱体10的顶板铰链连接，因此，箱体侧板11的下端可以沿铰链进行开合。在另一个实施方式中，车辆箱体10的侧面的可开式可以为：该车辆箱体10的两个侧面均设有对开门，因此，该车辆箱体10的两个侧面均可以完全打开。
[0054] 车辆箱体10的两个侧面为可开式，可以在不将车辆箱体10中的物流箱架20搬运到地面的情况下，通过打开车辆箱体10的侧面，可以将物流箱架20中的物流包裹取出，或将揽收到的物流包裹从打开的车辆箱体10的侧面放进物流箱架20中。从而提高了收放物流包裹的效率。
[0055] 在本实施例中，所述物流箱架20的长度与所述车辆箱体10的内腔的长度相同。
[0056] 上述，是指物流箱架20的尺寸，在本实施例中，其长度可以与车辆箱体10的内腔的长度相同。而物流箱架20的宽度，可以为车辆箱体10的宽度的二分之一或三分之一，因此，车辆箱体10中可以容置物流箱体两个或三个物流箱体。
[0057] 如图2所示。在本实施例中，所述物流箱架20为多个，多个所述物流箱架20平行设于所述内腔。
[0058] 如本实施例以上所述，物流箱架20可以有多个，例如，车辆箱体10的内腔长为4米，宽为3米，物流箱架20的长可以为4米，宽为1米。因此，在车辆箱体10内腔中，可以容置3个相互平行的物流箱架20。
[0059] 在本实施例中，所述安检箱30包括X光检测器31及对所述物流包裹进行识别扫描的摄像装置32。
[0060] 上述，安检箱30内包括有用以对物流包裹进行检测的X光检测器31，X光检测器31又可以称为X射线检测机，X射线(X-ray)检测机是在下使用低能量X光，快速检测出被检物品的内部质量和其中的异物，并通过计算机显示被检物品图像的测试手段。在本实施例中，当待检物流包裹经X射线照射后，物质的密度和原子序数越大，物质吸收X射线的比率也会越大。
[0061] 此外，安检箱30内还可以设有摄像装置32，其可以用以扫描识别物流包裹中的条形码、二维码等识别图像，可以理解的是，识别图像中可以包括对应的物流包裹的物品内容，寄件信息，收件信息等。
[0062] 此外，在本实施例中，如图4所示，物流车还可以包括控制模块50及通信模块60，当摄像装置32对识别图像进行扫描识别后，摄像装置32可以将获取到的信息发送至控制模块50，控制模块50通过通信模块60将该信息发送至外接的服务器。以便于对物流包裹的物流信息进行跟踪或查询。
[0063] 控制模块50还可以通过通信模块60发送物流车的实时位置信息至服务器，以便外接终端可以通过服务器查询物流车100的位置信息。进一步地，物流车100还可以包括输入模块70，例如触摸屏，该输入模块70可以用以获取用户指令，触摸屏接收到该用户指令后，将该用户指令发送至控制模块50，控制模块50接收到该用户指令后，执行与该用户指令相对应的操作。
[0064] 例如，触摸屏获取到筛选物流包裹的用户指令(如筛选物流箱架中寄往某一特定区域的物流包裹)，并将该用户指令发送至控制模块50，控制模块50接收该用户指令，并控制与其连接的物流箱架20打开所有存放有寄往该特定区域的物流包裹的容置格。当然，控制模块50也可以控制存放有寄往该特定区域的物流包裹的容置格进行亮灯，以提示快递员收取该容置格内的物流包裹。
[0065] 至于安检箱30的形态，可以为箱体状，X光检测器31设于安检箱30内，至于X光检测器31，可以为现有技术的X光检测器31。X光检测器31还可以包括传送带，所述摄像装置32安装于传送带的末端，摄像装置32中还可以包括照明灯，用以对物流包裹进行识别扫描时增加照明。
[0066] 如图3所示。在本实施例中，所述内腔的底部设有用以供所述物流箱架20滑动的导轨12，所述物流箱架20的底部设有与所述导轨12对应连接的滚轮21。
[0067] 上述，车辆箱体10的内腔的底部设有导轨12，物流箱架20的底部设有与导轨12对应的滚轮21，在本实施例中，导轨12可以为一钢条，该钢条上与滚轮21的接触面为凹形，从而，滚轮21可以被限位于导轨12上而不易从导轨12的侧面滑落。在另一实施例中，滚轮21与导轨12接触的外表面为一凹形槽，导轨12为一钢条，且钢条可以容置在滚轮21的凹形槽中，因此，当滚轮21放置于导轨12上时，滚轮21可以沿导轨12滚动。从而，带动物流箱架20在车辆箱体10上移动。
[0068] 在本实施例中，所述滚轮21设有制动器(图中未示出)。
[0069] 上述，所述滚轮21上设有制动器，制动器可以对滚轮21进行制动，从而，当物流箱架20放置于车辆箱体10上的位置确定时，用制动装置对滚轮21进行制动，以防止物流箱架20在车辆箱体10上移动。而通过制动器对滚轮21进行制动的方式，可以采用如申请号为CN201410227579.5或CN201410393401.8等公开文件公开的对滚轮21进行制动或刹车的技术方案。
[0070] 在本实施例中，所述物流箱架20的底部与两个所述导轨12对应连接。
[0071] 上述，是指物流箱架20的底部设有两组滚轮21，每一组滚轮21对应一个导轨12，具体地，物流箱架20的底部的四个角可以分别设有一个滚轮21，用以平衡地支撑物流箱架20。每条导轨12上都可以对应两个滚轮21，也即是可以设有两条导轨12以对应一个物流箱架
20。
[0072] 在本实施例中，所述内腔的底部还设有承托装置40，当所述物流箱架20从所述车辆箱体10中滑出时，所述承托装置40用以对滑出于所述车辆箱体10的所述物流箱架20进行承托。
[0073] 上述，是指在物流箱架20在滑出或滑入至车辆箱体10时，物流箱架20外露于车辆箱体10的部分需要得到支撑，以防止物流箱架20从车辆箱体10中跌落。
[0074] 在本实施例中，所述承托装置40包括安装于两个所述导轨12中间的金属条41及用以对所述金属条41进行限位的卡套42，所述金属条41可沿所述卡套42与所述腔体的底部围成的容置腔内滑动。
[0075] 上述，是指在本实施例中，承托装置40的具体结构为：一条金属条41及一卡套42，金属条41安装于卡套42与车辆箱体10围成的容置腔中。可以理解的是，卡套42安装于车辆箱体10上的位置，可以为车辆箱体10的末端。具体地，卡套42安装于车辆箱体10上的位置还可以为两条与该物流箱架20连接的导轨12之间。
[0076] 尽管以上较多使用了表示结构的术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
[0077] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
