技术领域
[0001] 本发明涉及一种工程车，更具体地，涉及一种电力工程车。
相关背景技术
[0002] 电力工程车需要在户外作业，执行抢修工作。由于太阳光的影响，工程车内部驾驶人员和乘务人员会感到强光刺激，影响抢修工作的顺利进行。
具体实施方式
[0010] 下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作出进一步地详细阐述，所述实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。下述实施例中所使用的试验方法如无特殊说明，均为常规方法；所使用的材料、试剂等，如无特殊说明，为可从商业途径得到的试剂和材料。
[0011] 结合以下实施例对本发明作进一步描述。
[0012] 本发明实施例中提供了一种电力工程车，包括车体，车体上设有若干车窗，所述若干车窗为透明钢化玻璃构成，所述若干车窗内侧分别设有光遮蔽装置，所述光遮蔽装置包括电源系统和光遮蔽模块，所述电源系统与光遮蔽模块电连接，所述电源系统还包括光强感应模块、控制模块和输出模块。
[0013] 本申请所述的工程车的车窗设有光遮蔽装置，该光遮蔽装置基于电致变色原理设置，其能够感应光强的变化，进行相应透光率的适应性调整，保证了电力工程车内部人员的视野舒适性，减少安全隐患，从而能够有利于工程车抢修工作的开展；本申请中，该电力工程车的光强感应模块能够感应光强度变化，该控制模块通过光强感应模块感应到的光强变化，调节输出模块的电流大小，进而该电流变化作用于光遮蔽模块，实现光遮蔽模块的透光率变化，使得该电力工程车车窗能够实现光调节的效果，防止光强太强对车内人员产生刺激。
[0014] 本申请所涉及的光遮蔽模块，通过施加电压的不同，该光遮蔽模块可以从不透明变为透明，也可以从透明变成不透明，其表现良好的透光率可控性，并且着色响应时间短，表现良好的工作稳定性。
[0015] 优选地，所述控制模块通过如下公式控制输出电压：
[0016] 光强大于10000lx(勒克斯)时，所述电源系统输出模块系统输出电压为+8V；
[0017] 光强小于500lx(勒克斯)时，所述电源系统输出模块输出电压为-8V；
[0018] 光强在500～10000lx(勒克斯)之间时，所述电源系统输出模块输出电压在-8～+8V之间。
[0019] 当光强较大时，该输出模块输出正向电压作用在光遮蔽模块上，此时，电子和离子共同注入电致变色层，并使其发生氧化还原的电化学反应而着色，光线透过率低；反之，当光强较小时，该输出模块输出反向电压作用在该光遮蔽模块上，此时该光遮蔽模块中，电子和离子会从着色的电致变色层内抽出而使其褪色，在这种情况下，该光遮蔽模块的光纤透过率高。
[0020] 在合适的实施例中，我们对于所述光遮蔽模块做出详细说明，优选地，图2所示为一种光遮蔽模块的结构示意图，由图2所示，本申请所述的光遮蔽模块为一种夹心状结构，中间为电解质层23，该电解质层23两边分别为电致变色层22和离子存储层24，所述电致变色层22和离子存储层24均以ITO21为衬底。
[0021] 本申请所述的光遮蔽模块中，采用ITO21作为衬底，电致变色层22和离子存储层24在该ITO21上制备，且，电致变色层22为WO3薄膜，离子存储层24为NiO薄膜；在本申请中，离子存储层采用NiO薄膜，是由于该NiO薄膜能够起到离子存储和电致变色的双重作用，在着色态，NiO薄膜与WO3薄膜同时着色，通过该NiO薄膜与WO3薄膜的互补作用，构成一种互补结构的光遮蔽模块，增强了光调节的强度；电解质层23为LiClO4-PC液态电解质，且，所述LiClO4-PC液态电解质中含有氨水和0.1～0.5％的石蕊。
[0022] 在合适的实施例中，所述电致变色层22的优选制备过程为：首先，取一定量的钨酸粉末，将其加入到双氧水和去离子水的混合溶液中，钨酸粉末和双氧水的物质的量之比为2:7，然后在该混合溶液中依次加入.5mol/L的柠檬酸和氨水，搅拌后保温2h，经过自然冷却后得到浅黄色WO3溶胶；然后，清洗过的特定尺寸的ITO，将其浸入到WO3溶胶中，放置3h后，缓慢将其提升，提升速率为2cm/min，此时会在该ITO的表面形成一层均匀的WO3溶胶膜，将其烘干后，反复提升4次，得到一定厚度的WO3溶胶膜，然后320℃保温8h，得到电致变色层22。
[0023] 在合适的实施例中，所述离子存储层24的优选制备过程为：取0.02mol过硫酸钾、0.15mol高氯酸锂、0.2mol硫酸镍和500ml去离子水，混合后得到深色溶液，将清洗后的ITO背面用胶带封住，然后将该ITO放入深色溶液中，在300rpm的搅拌下将30ml氨水(25～28％)倒入，静置10min，随后取出该ITO，经过去离子水洗净和80℃烘干后，最后在200℃氢气保护下热处理1h，即得到该离子存储层24。
[0024] 更进一步的，可以采用循环伏安法对光遮蔽模块测试，施加电压范围为+8V到-8V，电压扫描速率为20mV/s时，光源为620nm单色光源，随电压变化得到该光遮蔽模块的透光率变化，如下表1所示。
[0025] 表1光遮蔽模块透光率随电压变化情况表
[0026]电压值(V) 透光率％
+8 81
+6 76
+2 56
-2 43
-6 31
-8 17
[0027] 可以看到，该电力工程车车窗能够表现良好的透光率可控性，并且着色响应时间约8s，褪色相应时间为15s，重复测试后100次后，透光率相对变化率小于6％，表现良好的工作稳定性。
[0028] 通过设置光遮蔽装置，本发明的电力工程车车窗可以实现透光率的自动调节，保证了电力工程车内部人员的视野舒适性，减少安全隐患，从而能够有利于工程车抢修工作的开展，具备较好的市场前景。
[0029] 最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
