技术领域
[0001] 本发明涉及运输工具领域，更具体地说，涉及零部件的运输工具。
相关背景技术
[0002] 在机械制造领域，例如汽车制造领域中，在企业的生产过程中，厂区内零部件的运输通常使用托盘车。普遍应用的托盘车是具有固定尺寸的底盘，其底部装有万向轮和定向轮，由人力或者牵引车牵引托盘车移动。
[0003] 在实际使用的过程中，由于生产设备的切换或换模，使得要运输的料架大小不一，因此企业需要制作多种尺寸规格的托盘车。由于某些规格的托盘车的使用频率很低，造成多规格托盘车的整体成本很高，存放占用的空间大，给企业带来了额外的负担。
具体实施方式
[0026] 参考图1a和图1b所示，本发明提出一种托盘车，以拼装的方式组装得到，因此能够具有灵活的尺寸。图1a揭示了根据本发明的一实施例的托盘车的结构图，图1b该托盘车的仰视结构图。如图所示，该托盘车包括：轮组件101、连接杆组件102和牵引组件103。轮组件101的底部具有车轮。连接杆组件102连接在两个轮组件101之间。牵引组件103安装在轮组件101或者连接杆组件102上。数个连接杆组件102将数个轮组件101连接成整体，形成托盘车。通常，四个连接杆组件102将四个轮组件101两两连接，形成托盘车。连接杆组件102可以具有不同的尺寸，选用不同尺寸的连接杆组件102来连接轮组件101，能够形成不同尺寸的托盘车。牵引组件103安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部。牵引组件103使得托盘车能够被牵引或者与其他托盘车进行挂接。
[0027] 图2a、2b、3a和3b揭示了根据本发明的一实施例的托盘车中轮组件的结构图。本发明的轮组件包括两种：万向轮组件和定向轮组件。
[0028] 图2a和2b揭示了万向轮组件的结构图。如图所示，轮组件包括：支撑板111、限位板112和车轮部件113。支撑板111上具有连接孔114。连接孔114的数量为数个，一般连接孔114会朝向各个方向布置，以便于轮组件或连接杆组件的灵活拼接。在图示的实施例中，在支撑板111上布置了8个连接孔114，8个连接孔114朝向支撑板111的各个方向，使得在各个方向上都能够形成多种连接组合。限位板112安装在支撑板111的至少一侧边缘。限位板112的作用是阻挡放置在托盘车上的料架或者其他负载滑出托盘车(参考图9a和9b所示的托盘车装载的状态)。在图示的实施例中，在支撑板111的四个边缘都设置了限位板112，这样设置的优势在于进行装配时不需要考虑轮组件的安装方向并保证了料架在四个方向的限制水平移动距离，防止料架由于过渡的水平移动而导致和托盘车的脱离。处于节约成本的考虑，也可以仅在支撑板111的一个或者两个边缘上设置限位板112，这样设置的话就需要在装配时考虑轮组件的安装方向，使得限位板112位于装配形成的托盘车的外侧边缘。车轮部件113安装在支撑板111的底部。在图2a和图2b所示的实施例中，车轮部件113是万向轮，于是所形成的轮组件是万向轮组件。
[0029] 图3a和3b揭示了定向轮组件的结构图。如图所示，轮组件包括：支撑板211、限位板212和车轮部件213。支撑板211上具有连接孔214。连接孔214的数量为数个，一般连接孔214会朝向各个方向布置，以便于轮组件的灵活拼接。在图示的实施例中，在支撑板211上布置了8个连接孔214，8个连接孔214朝向支撑板111的各个方向，使得在各个方向上都能够形成多种连接组合。限位板212安装在支撑板211的至少一侧边缘。限位板212的作用是阻挡放置在托盘车上的料架或者其他负载滑出托盘车(参考图9a和9b所示的托盘车装载的状态)。在图示的实施例中，在支撑板211的四个边缘都设置了限位板212，这样设置的优势在于进行装配时不需要考虑轮组件的安装方向。处于节约成本的考虑，也可以仅在支撑板211的一个或者两个边缘上设置限位板212，这样设置的话就需要在装配时考虑轮组件的安装方向，使得限位板212位于装配形成的托盘车的外侧边缘。车轮部件213安装在支撑板211的底部。在图3a和图3b所示的实施例中，车轮部件213是定向轮，于是所形成的轮组件是定向轮组件。
[0030] 如图1a和1b所示，托盘车一般包括四个轮组件101。最常规的配置是两个万向轮组件和两个定向轮组件。两个万向轮组件一般配置在托盘车行进方向的前排，两个定向轮组件一般配置在托盘车行进方向的后排。在需要的时候，也可以将定向轮设置在前排，将万向轮设置在后排。在对于托盘车的移动灵活性较高的场合，例如在狭窄空间中，可以采用四个轮组件都是万向轮组件的配置。在只需要沿直线往复移动的场合，可以采用四个轮组件都是定向轮组件的配置。
[0031] 图4a和4b揭示了根据本发明的一实施例的托盘车中连接杆组件的结构图。如图所示，连接杆组件包括杆主体121和锁定部件124(参考图5所示)。杆主体121的两端弯折形成定位部122，定位部122的根部具有向外突出的限位块123，定位部122的端部具有耦合结构。定位部122穿过支撑板上的连接孔，限位块123限定定位部122与连接孔的相对位置。在图示的实施例中，杆主体121是双杆结构，双杆之间具有连接双杆的加强杆。加强杆可以垂直于双杆的方向，整体形成H型的结构(如图所示的结构)。在其他的实施例中，加强杆与双杆也可以呈其他角度。或者，在其他的实施例中，杆主体121也可以是单杆结构。杆主体121可以是圆管形或者方管形，限位块123可以是凸出的圆环形。在一个实施例中，定位部122端部的耦合结构是螺纹结构。锁定部件124通过耦合结构连接到定位部122上。图5揭示了根据本发明的一实施例的托盘车中连接杆组件与轮组件的连接示意图。在图5所示的实施例中，锁定部件124是螺母，螺母通过螺纹结构固定在定位部122上。如图所示，定位部122穿过连接孔后，限位块123卡在支撑板的上表面(即连接孔的上沿)，锁定部件124旋入至支撑板的下表面(即连接孔的下沿)。由此，锁定部件124和限位块123共同将定位部122锁定在支撑板上，从而将连接杆组件连接到轮组件上。
[0032] 图6和图7揭示了根据本发明的一实施例的托盘车中牵引组件的结构图。牵引组件安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部。一般在头部安装的牵引组件是拖钩，如图6所示。一般在尾部安装的牵引组件是挂钩，如图7所示。参考图6所示，牵引组件包括杆主体321和锁定部件。杆主体321的两端弯折形成定位部322，定位部322的根部具有向外突出的限位块323，定位部322的端部具有耦合结构。定位部322穿过支撑板上的连接孔，限位块323限定定位部322与连接孔的相对位置。在图示的实施例中，杆主体321是单杆结构。杆主体321是圆管形，限位块323是凸出的圆环形。定位部322端部的耦合结构是螺纹结构。锁定部件通过耦合结构连接到定位部322上。锁定部件可以是螺母，螺母通过螺纹结构固定在定位部322上。定位部322穿过连接孔后，限位块323卡在支撑板的上表面(即连接孔的上沿)，锁定部件旋入至支撑板的下表面(即连接孔的下沿)。由此，锁定部件和限位块323共同将定位部322锁定在支撑板上，从而将牵引组件连接到轮组件上。在图6所示的实施例中，牵引组件中的杆主体和锁定部件部分的结构与连接杆组件中的对应结构相同。锁定部件对定位部的锁定可以参考图5所示的结构。牵引组件还包括牵引部件324，牵引部件324安装在杆主体321上，图6中的牵引部件324是拖钩。牵引部件324的根部套在杆主体321上，牵引部件324的端部形成拖钩。参考图7所示，图7所示的牵引部件中的杆主体321和锁定部件的结构与图6相同，杆主体321同样具有定位部322和限位块323。区别在于牵引部件325是挂钩。牵引部件325安装在杆主体321上，牵引部件325的根部套在杆主体321上，牵引部件325的端部形成挂钩。
[0033] 图6和图7所示的实施例中，牵引组件自身具有类似连接杆组件的结构，所以牵引组件是直接安装在轮组件上。在其他的实施例中，牵引组件也可以自身不包括类似连接杆组件的结构，直接安装在连接杆组件的杆主体上。如果采用这种方式，那么牵引组件会安装在位于托盘车的行进方向的头部和/或尾部的连接杆组件上。牵引组件仅仅包括图6或者图7中所示的牵引部件324或者325，牵引部件的根部套在连接杆组件的杆主体上，牵引部件的端部形成拖钩或者挂钩。
[0034] 如前面所描述的，连接杆组件可以具有不同的尺寸，选用不同尺寸的连接杆组件来连接轮组件，能够形成不同尺寸的托盘车。图8a和图8b揭示了根据本发明的一实施例的托盘车的不同配置的示意图，其中托盘车具有不同的尺寸。如图8a所示，形成长度为1000mm的托盘车。如图8b所示，选用长度更大的连接杆组件，能够形成更长的托盘车，例如1200mm。
[0035] 图9a和图9b揭示了根据本发明的一实施例的托盘车装载料架的示意图。如图9a和9b所示，料架底部的支脚放置在轮组件的支撑板上，由轮组件的限位板112阻挡支脚的滑移，托盘车装载料架移动。
[0036] 本发明的托盘车利用不同尺寸的连接杆组件连接轮组件，能够形成不同尺寸的托盘车，可以根据需要随时组装所希望尺寸的托盘车，能够降低企业在运输工具上的整体成本。
[0037] 上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
