[0001] 本发明涉及一种地铁屏蔽门，尤其涉及一种地铁联动屏蔽门。

[0002] 随着轻轨和地铁在各大城市的应用，鉴于安全、改善乘客候车环境等方面考虑，轻轨和地铁站台侧都安装了地铁屏蔽门，目前地铁屏蔽门在使用的时候是采用液压的结构来开启关闭屏蔽门，每一扇屏蔽门都需要配备一套液压系统，而液压系统造价比较高，同时多套液压系统一起使用消耗电力比较大，运行成本高，也不能实现地铁屏蔽门的联动控制。

[0009] 下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。

[0010] 如图1、图2所示，地铁联动屏蔽门，包括：均匀设置在上墙体1和下墙体2之间的若干屏蔽门钢梁构件立柱3，在相邻两屏蔽门钢梁构件立柱3之间分别设置有左固定屏蔽门板4、左移动屏蔽门板5、右固定屏蔽门板6和右移动屏蔽门板7，所述左固定屏蔽门板4和右固定屏蔽门板6固定设置在上墙体1和下墙体2之间，在所述上墙体1上设置有上滑轨8，在所述下墙体2上设置有下滑轨9，所述左移动屏蔽门板5的上端通过左滑轮组10滑动设置在上滑轨8内，所述右移动屏蔽门板7的上端通过右滑轮组11滑动设置在上滑轨8内，所述左移动屏蔽门板5和右移动屏蔽门板7的下端分别通过滑块12滑动设置在下滑轨9上，在所述上墙体1的一端上设置有伺服减速电机13，在所述伺服减速电机13的电机轴14上设置有主动链轮
15，在所述上墙体1的另一端上设置有链条涨紧机构，所述链条涨紧机构包括：设置在上墙体1上的支撑座16，在所述支撑座16的两侧分别通过调节螺杆17和调节螺母18设置有两轴承座19，从动链轮20通过转轴21转动设置在两轴承座19之间，所述主动链条15和从动链轮
20之间通过链条22相连接，在所述若干屏蔽门钢梁构件立柱3的上端分别设置有与链条22相互配合的链条支撑托轮23，所述左滑轮组10通过下连接块24与链条22的下端相连接，所述右滑轮组11通过上连接块25与链条22的上端相连接。

[0011] 上述地铁联动屏蔽门使用时，启动伺服减速电机13，伺服减速电机13的电机轴14带动主动链轮15逆时针旋转，主动链轮15通过链条22带动从动链轮20逆时针旋转，链条22的下端通过若干下连接块24带动若干左滑轮组10在上滑轨8内向右移动，若干左滑轮组10带动若干扇左移动屏蔽门板5通过滑块12在下滑轨9上向右移动，与此同时，链条22的上端通过若干上连接块25带动若干右滑轮组11在上滑轨8内向左移动，若干右滑轮组11带动若干扇右移动屏蔽门板7通过滑块12在下滑轨9上向左移动，当左移动屏蔽门板5与右移动屏蔽门板7相向移动至贴合时，屏蔽门为关闭状态。伺服减速电机13反转实现屏蔽门的开启。

[0012] 上述地铁联动屏蔽门需要对链条22进行涨紧调节时，松开调节螺母18将调节螺杆17向左移动，调节螺杆17带动轴承座19向左移动，轴承座19带动转轴21向左移动，从而带动从动链轮20向左移动，此时从动链轮20与主动链轮15之间的距离增大，链条22被涨紧。

[0013] 上述地铁联动屏蔽门，采用伺服减速电机代替液压系统来实现屏蔽门的开启和关闭，造价比较低，同时一个伺服减速电机可以带动多扇屏蔽门同时开启和关闭，在使用过程中消耗电力比较小，降低了运行成本，能够实现地铁门的联动控制，另外采用链条涨紧机构能够随时调节链条的松紧度，能够时刻保证地铁屏蔽门的正常运行。