[0003] 本发明涉及离合器减振器，其设置有用于在空转时阻尼振动的预减振器，且被组装至主减振器以防止相对转动。

[0004] 用于车辆变速器的离合器包括减振器，用于阻尼由离合器接合和脱开所引起的振动。预减振器被联接至主减振器，用于阻尼空转时期的振动并改进主减振器的减振功能。

[0005] 制造具有预减振器的减振器的一个问题在于用于将预减振器附接至毂的铆固操作可能导致失准。毂被预减振器紧接合且没有办法补偿该失准。另外，在相同的制造操作中减振器和预减振器被组装至毂。这导致在组装线上额外的复杂性。

[0006] 现有的减振器和预减振器设计包括被封装在主减振器中的毂。该预减振器包括盖，该盖被铆固至毂以将预减振器组装至主减振器。主减振器和毂之间的刚性连接妨碍了角运动。毂花键与离合器片的接触面之间的垂直偏差转化成允许该减振器总成自由旋转所需的额外间隙。

[0007] 下文概述的本发明可解决上述问题和其它问题。

[0018] 参考附图公开了示例实施例。但是，应明白公开的实施例的目的仅仅是示例，其可以实施为各种各样的可替代形式。附图不一定是按比例的，某些特征可以被放大或缩小以显示出特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。

[0019] 参考图1，示出的减振器总成10包括具有预减振器14的主减振器12。如在本领域中众所周知的，主减振器12和预减振器14被附接至毂16。毂16包括位于其内径上的多个花键18。花键被用于连接毂16至变速器的主轴(未示出)。

[0020] 多个减振弹簧20被容置在设置在主减振器12上的多个减振弹簧套22中。多个预减振弹簧26被容置在设置在预减振器14上的多个预减振弹簧套28中。

[0021] 突耳32形成在预减振器14上。突耳32被容置在由主减振器12限定出的缺口34中。缺口34包括第一和第二径向延伸侧面36和周向延伸表面38。突耳32被容置在缺口34中，以使其接合缺口34的两个径向延伸侧面36。

[0022] 参考图2，主减振器12和预减振器14的部分在穿过突耳32和缺口34的横截面中显示。从毂16截取的横截面显示出花键18和部分减振弹簧20。减振弹簧20被布置在弹簧套22中。主减振器12包括第一侧板40和第二侧板42，它们被组装在第一摩擦板44和第二摩擦板46的相反的侧上。如在本领域内众所周知的，摩擦板44和46设置有位于减振弹簧20的径向外侧的摩擦衬片(未示出)。侧板40、42和摩擦板44、46通过导销48被固定在一起，导销48用于在摩擦板44和46接合和脱离时引导它们。

[0023] 参考图2和图3，突耳32和缺口34的构造和操作将被更详细地描述。预减振器14包括中间板50，其被布置在第一预减振器侧板52和第二预减振器侧板54之间。中间板
50以及第一和第二预减振器侧板52和54被保持在预减振器导销56上。该预减振器导销
56也在图1中示出。

[0024] 突耳32被容置在缺口34中，其中突耳32接合缺口34的径向延伸侧面36。突耳32可以与周向延伸表面38隔开。突耳32从第二预减振器侧板54径向向外延伸。突耳32包括外轴向侧面58和内轴向侧面60。

[0025] 突耳32的内轴向侧面60与周向延伸表面38略微隔开(约0.25-0.5mm)以限定出间隙62。突耳32的内轴向侧面60和缺口34的周向延伸表面38之间的间隙62允许突耳32和缺口34之间的有限程度的轴向和径向运动。所述轴向和径向运动允许离合器总成10和毂16之间的有限量的角运动。所述有限的角运动转换成毂花键18与接触面之间的减小的间隙，并允许减振器总成10更自由地旋转。

[0026] 上面描述的实施例是具体实例，其并未描述出本发明的所有可能形式。所示实施例的特征可以结合以形成具有本发明概念的其它实施例。说明书中所用词语是描述性词语而不是限制性词语。下列权利要求书的范围比具体公开的实施例更宽，且还包括所示实施例的变型。