[0001] 本发明涉及一种用于内燃机的冷却剂循环回路，所述冷却剂循环回路具有冷却剂泵、至少一个冷却剂线路、散热器和内燃机中的冷却剂腔，其中冷却剂泵、冷却剂线路(冷却剂管路)、散热器和冷却剂腔被冷却剂填充。

[0002] 在机动车中，通常仅在车间停留的范围内进行冷却剂的组成成分的监控并进而通常是不定期的。此外，并不是在车辆的每次车间停留期间都会进行冷却剂中防冻剂浓度的测量。因此，冷却剂中防冻剂的份额有可能以不引人注意的方式减小，以至于使冷却剂循环回路中冷却剂在环境温度低于0℃时结冰。这会对机动车的内燃机造成巨大损害。然而防冻剂的过高浓度对冷却剂循环回路来说也会是不利的，并会对其造成损坏。

[0018] 结构和/或功能相同的元件对附图来说具有相同的附图标记。

[0019] 图1示出了内燃机1，该内燃机具有四个气缸和布置在内燃机1上的排气歧管15。为了阻止在内燃机1的工作中内燃机1的过热，在内燃机1上形成了冷却剂循环回路2。用于内燃机的冷却剂循环回路2包括冷却剂泵3、至少一个冷却剂线路4、散热器7和内燃机1中的冷却剂腔13。冷却剂5通过内燃机1中的冷却剂腔13可以从热的内燃机1吸收热量并排出。为此，热的冷却剂从冷却剂泵3通过冷却剂线路4传输至散热器7，在那里冷却剂
5通常由旁边流经的冷空气冷却且之后再次输入至内燃机1中。机动车中内燃机1的冷却剂5通常由水组成，在水中掺入了若干降低腐蚀的物质。该水的特性是，在温度低于0℃时结冰，这会导致内燃机1或冷却剂循环回路2的严重损坏。因此，通常在水性冷却剂5中掺入使溶液的冰点远低于0℃的物质。然而在车辆寿命中，也会出现降低冷却剂5的冰点的物质的浓度过小，因此内燃机1或冷却剂循环回路2会结冰。为了避免这种情况，在冷却剂循环回路2中牢固(固定)且持续地(永久地)布置了用于监控冷却剂浓度的传感器8。该用于监控冷却剂浓度的传感器8例如可以是超声波传感器。此外，在冷却剂循环回路2中可以布置膨胀箱6。该膨胀箱6可以补偿冷却剂循环回路2中冷却剂5的热膨胀。用于监控冷却剂浓度的传感器8例如可以布置在内燃机1的冷却剂腔13中或在冷却剂腔13上。
与此结合，或者作为独立的方案，用于监控冷却剂浓度的传感器8可以布置在冷却剂泵3上或在冷却剂泵3中。此外，用于监控冷却剂浓度的传感器8可以布置在冷却剂线路4中或在冷却剂线路4上和/或在散热器7中或在散热器7上。用于监控冷却剂浓度的传感器8把冷却剂溶液5的检测到的浓度传输至电子控制器9。该电子控制器9可以根据关于冷却剂浓度的信息确定一温度，冷却剂5在低于该温度时会结冰。该温度可以与外部温度比较，所述外部温度由环境温度传感器14传输至电子控制器9。一旦电子控制器识别出，外部温度低于冷却剂5的结冰温度，则电子控制器会产生报警信号和/或通过电子方式确保，过冷和/或结冰的内燃机不起动。

[0020] 图2示出浓度传感器8，所述浓度传感器设计为超声波传感器。传感器元件17由内置在电子控制器9中的频率发生器10激励至振动。然而，传感器元件17也可以通过电路9激励至振动，其中电路9是浓度传感器8本身的组成部分。该振动具有在超声波范围内的频率，因此，超声波11被发射，并通过冷却剂5传播至反射器12。超声波11在反射器12上被反射并返回至传感器元件17。传感器元件17在此起到用于超声波11的接收器的作用，其中超声波11从传感器元件17通过反射器12返回至传感器元件17的传播时间对冷却剂中降低冰点的添加物的浓度来说是典型的。因此，此处示出的用于监控冷却剂浓度的传感器8可以把用于冷却剂的浓度的相应的信号发送至电子控制器9，因此电子控制器
9则可以计算出一温度——从该温度开始冷却剂5会结冰。在此提出的用于内燃机1的具有至少一个用于监控冷却剂浓度的传感器8的冷却剂循环回路2会有助于，避免对内燃机
1的昂贵的伤害并进而保护资源。