[0001] 本发明涉及到一种航空发动机导管用的金属衬套，尤其涉及到一种航空发动机导管用的耐高温、高减震性的衬套。

[0002] 目前，航空发动机高温导管主要采用卡箍+铜衬套的方式进行支撑和固定，此结构使用温度低，减震效果较差。但随着航空发动机推力的增加，对支撑点耐温性和减震性提出了更高的要求，现有结构已不能满足使用要求。

[0021] 下面通过具体实施方式对本发明做进一步详述。以下实施只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

[0022] 由图1、图2、图3和图4可知一种航空发动机导管用的金属衬套1包括衬套直管段4和两侧衬套翻边2，在衬套直管段4设有一个衬套直管段弹性开口6。金属衬套1是安装在航空发动机导管7上，外部用卡箍8箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套1作为垫子，与卡箍8配套来支撑和固定发动机导管7，起到减震和保护发动机导管7不被卡箍8夹伤、磨损的作用。

[0023] 所述的金属衬套1是选用一种不锈钢材料的金属丝编织的垫子，整体模压成发动机导管7与卡箍8的配合面形状。金属衬套1的衬套直管段4长度为12毫米，两侧衬套翻边厚度3为2毫米，在衬套内径5为6-60毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2-3毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5-5.5毫米，衬套直管段弹性开口6为2-4.5毫米。

[0024] 应用示例：

[0025] 金属衬套1的衬套直管段4长度为12毫米时，两侧衬套翻边厚度3为2毫米，当衬套内径5为6-14毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5毫米，衬套直管段弹性开口6为2毫米；当衬套内径5为16-22毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5毫米，衬套直管段弹性开口6为3毫米；当衬套内径为25毫米时，选用衬套直管段4的壁厚为3毫米，两侧衬套翻边2的高度为5.5毫米，衬套直管段弹性开口6为4毫米；当衬套内径5为32-60毫米范围时，选用衬套直管段的壁厚为3毫米，两侧衬套翻边2的高度为5.5毫米，衬套直管段弹性开口为4.5毫米。