[0001] 本发明属于高速铁路防风技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁挡风结构立柱。

[0002] 位于大风地区的铁路，经常发生火车被大风吹翻的情况，给铁路的运输生产带来了巨大的经济损失和严重的社会影响。目前我国仅对兰新铁路、南疆铁路风区的个别普速铁路桥梁设置了挡风结构，挡风结构立柱采用开孔的变高度焊接钢工字钢，立柱与T梁挡砟墙连接，采用Q345qD钢材。已有普速桥梁挡风结构立柱与连体翼缘上挡砟墙通过螺栓连接，立柱底部螺栓间距较小，螺栓易因疲劳失效。

[0003] 高速铁路列车由于速度快、轴重轻，在横向强风作用下更容易发生倾覆；同时列车气动力远大于普速铁路列车，目前已有普速桥梁挡风结构立柱结构的刚度、应力、连接可靠性均不能满足高速铁路的使用要求。

[0026] 下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。

[0027] 本发明涉及的一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，安装于桥梁梁部迎风侧，纵向沿线单侧或双侧设置，纵向间距1.6-2.5m，相邻立柱之间固定有带孔挡风板，组成挡风结构。

[0028] 受列车限界控制，立柱在桥面以上采用直线形式，为直段立柱1，桥面以下根据梁体翼缘悬臂长度及腹板锚固位置，设置成局部弧线L性立柱形式，为弯段立柱2。直段立柱1和弯段立柱2上下拼接固定。直段立柱1为轧制H型钢，弯段立柱2为焊接弧形H型钢，都预留有用于固定挡风板5的螺栓孔。H型钢尺寸根据外部风荷载强度确定：当风荷载强度为4kPa-6kPa 时，截面取H250×250×9×14；当风荷载强度2kPa-4kPa时，截面取H200×200×8×12；当风荷载强度小于2kPa时，截面取H175×175×7.5×11。跨梁缝处立柱为适应温度变化引起的伸缩，翼缘宽度需根据需要适当加宽。弯段立柱2在翼缘弧线段设置加劲板，提高刚度及连接传力需要。

[0029] 弯段立柱2上部竖直，下部向梁体中心线弯折。弯段立柱2上部竖直部分固定于梁体翼缘处，底端固定于箱梁腹板。直段立柱1和弯段立柱2的立柱拼接缝位于桥面以上，外侧设置有立柱拼接板4，立柱拼接板4上设置有立柱连接螺栓将直段立柱1和弯段立柱2上下连接固定。

[0030] 弯段立柱2上部竖直部分通过预埋于梁体翼缘7中的翼缘预埋套筒6固定于梁体翼缘7。弯段立柱2底端设置有用于与箱梁腹板中预埋的梁体预埋耳板相连接固定的销轴双耳板8。

[0031] 施工时，梁体浇注前，预埋翼缘处和腹板处的预埋件。待梁体吊装就位后，先安装弯段立柱2，然后安装直段立柱1。挡风立柱安装完成后，再在其上安装挡风板，至此挡风结构安装完毕。

[0032] 本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。