技术领域
[0001] 本发明涉及一种叉车用具及使用方法，尤其涉及一种用于叉车的纸卷叉用工具及叉车卸纸方法
相关背景技术
[0002] 有些工厂需要大量的木浆卷纸，一般重量比较大，尤其是在覆铜板制造业中，木浆纸的用量很大，覆铜箔酚醛纸层压板是将木浆纸、玻璃纤维布等浸以液态酚醛环氧树脂，一面或两面覆以铜箔，然后经上胶机烘箱加热得到半固化片(pp)，经叠合、加热、加压而形成的一种板状材料，用于印制电路板的制作。在覆铜板制造业中，木浆纸的用量很大，以120万张/月、产品品种为CEM-1或XPC板计算，木浆纸的需求量为1640吨/月，每卷纸重约为660kg，因此每月用纸约为2480卷，木浆纸通过汽车运到生产厂，长期以来我国一直通过人工或天车卸货到原料库，该过程造成速度慢、效率低、用工人多、劳动强度大、极易造成对纸的损伤，如出现压坑、撕裂等，浪费很大。
具体实施方式
[0018] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0019] 实施例1：
[0020] 如图1所示：一种用于叉车的纸卷叉用工具，包括一个框架结构1和固定在框架上的两个平行的叉爪2，框架结构1包括平行设置的主横梁11和副横梁12，在横梁上垂直设有和叉车两个前叉相配合的两个叉靴13，叉靴13末端和主横梁11固定连接，叉靴13和副横梁12成十字交叉固定连接，叉爪2末端和副横梁12固定连接，叉爪2和主横梁11成十字交叉固定连接。
[0021] 框架结构的主横梁11、副横梁12和叉靴13都采用200mm*80mm方钢管，叉靴13长为750mm，主横梁11长度为2000mm，副横梁12长度为1260mm；叉爪2的前端是直径为20mm、后端直径为60mm、长度为150mm的圆锥台形，叉爪2的后端是直径为60mm、长度为1600mm的圆柱形，叉爪2为一整体结构，采用圆钢，总体长为1750mm；主横梁11和副横梁12之间设有两个加强板14，加强板14为80mm*80mm长度为400mm的方钢管焊接在主横梁11上和副横梁12末端。两个平行的叉爪2间距为1120mm，两个叉靴13间距为800mm。整个框架结构都是经过焊接而成的，叉爪也是焊接在框架结构上的。
[0022] 一般叉车采用CPC35或CPC50，所述木浆纸卷宽度1245mm、直径1000mm，所述木浆纸卷中心孔是硬纸管，孔径为100mm、长度为1250mm。采用此技术方案为了有效与木浆纸卷外径及叉车的叉爪距离尺寸进行配合。
[0023] 框架结构采用200mm*80mm方钢管，叉爪采用直径60mm、长度为1750mm的圆钢。直接利用了和叉车前叉车以及木浆纸卷相配合的尺寸，此方法结构简单，但使框架结构强度、韧性达到最高且用料最省；也是在保证强度、韧性的情况下，此方案用料最省。
[0024] 本发明的框架结构简单但承受力大，叉爪2可以直接插入浆纸卷中心孔并贴紧纸卷，避免木浆纸卷在滚动过程中对纸的损伤，最大限度的保护了纸卷，叉靴13和叉车两个前叉相配合，操作起来简单方便；节省人力，只需一个叉车司机就能完成从卸车到入原料库并整齐摆放。
[0025] 实施例2：
[0026] 一种叉车卸纸方法，采用如实施例1中的用于叉车的纸卷叉用工具，所卸木浆纸卷宽度1245mm、直径1000mm，木浆纸卷中心孔是硬纸管，孔径为100mm、长度为1250mm，叉车采用CPC35或CPC50，叉车的前叉穿上叉靴13；从运输木浆纸卷汽车的侧面缓慢靠近；将叉爪2对准相邻2个木浆纸卷中心孔插入并贴紧纸卷侧面；提升叉车的前叉，使2个木浆纸卷同时升高脱离汽车；最后驶离叉车将2个木浆纸卷送到指定位置并根据需要进行码高。
[0027] 本发明避免木浆纸卷在滚动过程中对纸的损伤，最大限度的保护了纸卷，整个卸车过程中纸卷表面不与地面或卸纸工具有任何接触；节省人力，只需一个叉车司机就能完成从卸车到入原料库并整齐摆放；节省时间，通过实践证明卸一汽车纸卷(50个)，只需30分钟，节省时间50％；对原材料库房没有很高要求，可以不安装天车，叉车在卸车过程中根据需要可以自己码高；5，结构简单、实用。
[0028] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
