技术领域
[0001] 本发明涉及不对称型汽车。更详细地涉及将汽车的车体的形状设计成左右不同的不对称而能够赋予汽车的外观独特的设计因素即进一步增大汽车的自由度的不对称型汽车。
相关背景技术
[0002] 若观察汽车的发展过程，除特殊汽车以外的汽车始终被设计成左右对称型。当然，汽车是具有速度概念的机械，为了克服空气的阻力和构成准确的平衡，对称型有利。但是，这种单纯的理论可能成为了至今为止汽车设计上看不见的一个禁忌。最终，这种一般观念渐渐固定而实际上约束我们的想像力，这可以看作体现社会性固定观念的另一结果。实际上，固定观念超出基于制度或规则的制约，很多时候对人们造成的影响很大。
[0003] 由于这种固定观念引起的制约，在汽车设计上，在设计的多样性方面面临的困难事实上大于实际可做到的。另外，事实上谋求对这种制约的解决对策是当前汽车业界的课题。
[0004] 需要将汽车设计成左右对称型的固定观念不得不限制汽车设计师们的相当部分的想像力。其结果，尽管实际上可以做出更独特且别致的形态的汽车设计，但是没有出现这种设计。因此，可以看作消费者只能将可进行更多样的选择的快乐的机会推迟到现在。
具体实施方式
[0022] 汽车是以安装在车体的发动机为动力源行驶道路，并搬运人或货物的装置。这种汽车一般将其结构区分为车体和底盘。车体是人们乘坐或装载货物的部分，由乘客室、发动机室、行李箱等构成。底盘是指汽车行驶所需的最小限度的装置集合，由发动机、动力传递装置、车轮、悬架装置、转向装置、制动装置等构成。
[0023] 为了说明根据本发明的不对称型汽车，定义几个用语。
[0024] 首先，在本说明书及附图中，汽车限定为轿车及小型巴士。这是因为在特殊汽车上车体的形状已经形成为不对称而实际上对设计敏感的汽车的种类是轿车或小型巴士。
[0025] 并且，在汽车中，发动机室和行李箱分别配置在前或后或者后或前，或者有时省略行李箱，因此，在本说明书中，将车体的前方称为前面部，将其后方称为后面部。在此，汽车的前面部是指相当于从乘客室的前端到车体的前末端（保险杠或散热器护栅比保险杠更向前侧突出的情况下到散热器护栅）的范围的部分。另外，汽车的后面部是指从乘客室的后端到车体的后末端（保险杠）。只是，位于前面部和后面部之间的乘客室按原来称为乘客室。
[0026] 在本说明书中，汽车的左右是指从上方以平面图观察汽车时，以同时经过汽车前轮的轮间距离中心和后轮的轮间距离中心并且沿汽车的长度方向延展的垂直面（以下称为“基准剖面”）为基准而分成的左右两侧。
[0027] 特别是，在本说明书中的不对称型是指主要针对车体的外廓面形状。在此，外廓面定义为除汽车的底面的外表面。另外，外廓面形状不包括连接车体的各部分时不可避免地形成的凹陷部或谷地部分。例如，保险杠和车体之间的间隙和凸缘、各灯和车体之间的间隙和凸缘、门和车体之间的间隙和凸缘、燃料注入口（包括盖子）和车体之间的间隙和凸缘、及门把手和门之间的间隙和凸缘被忽视。
[0028] 另外，在本说明书中的不对称型中，即使一侧的门为一个而另一侧的门为2个，若在门被关闭的状态下外廓面形状一致，则这种情况不包括在内。同样，虽然各灯、散热器护栅、前面玻璃及后面玻璃等的形状为不对称形状，但是若对车体的外廓面形状不造成影响，则这种情况也不包括在内。
[0029] 另外，本说明书中的不对称型不表示由一个部件的安装或空缺产生的不对称。例如，在一侧安装有侧视镜而另一侧没有侧视镜的情况、或者从后面观察汽车时一侧有排气口（Tail muffler）而另一侧没有的情况、或者在车前盖的一侧上突出有进风口而另一侧没有的情况、或者在一侧安装有拨号盘的情况等视为脱离本发明的概念。即，在未成对构成的一个部件偏向于一侧设置或另一侧遗漏而丧失对称性的情况下，虽然汽车的外廓面形状变化，但是这种情况也不包括在本发明。另外，用于固定一个部件的装置或用于固定的安装面的变形等也同样不包括在本发明。
[0030] 车体的形状设计成不对称，从而根据本发明的不对称型汽车，车体的前面部或后面部、或者乘客室在左右侧具有相互不同的长度，或者前面部或后面部、或者乘客室在左右侧具有相互不同的高度，或者车体在左右侧具有相互不同的宽度。当然，可以使这些特征组合，即，设计成车体的左右长度和宽度及高度均不同。
[0031] 在以下，参照附图更详细地说明本发明的实施例。首先，在对各附图的构成因素附加参照符号时，对于相同的构成因素需要注意即使在不同的附图上表示也要尽可能使其具有相同的符号。另外，在说明本发明的实施例时，在判断为对相关的公知结构或功能的具体说明对本领域普通技术人员来说显而易见或可能混淆本发明的主旨的情况下省略其详细的说明。
[0032] 图1是根据本发明的第1实施例的不对称型汽车的立体图。
[0033] 根据本发明的第1实施例的不对称型汽车100的前面部10的长度在左右侧相互不同。若具体说明，其特征在于，以上述的基准剖面为基准将汽车二等分并且分为左右侧时，若得到从基准剖面向左右分别隔开相同的宽度并且与基准剖面平行的一对车体垂直剖面（假想面），则汽车100的前面部10形成为在这些车体垂直剖面上前面部的长度相互不同。
[0034] 这种不对称型汽车100的前面部10，左右两侧中一侧的前灯12和相应部位的保险杠13及散热器护栅14比另一侧的前灯或保险杠或者散热器护栅朝向前面玻璃11侧凹陷或朝反方向更加突出。
[0035] 根据本发明的第1实施例的不对称型汽车100的相当于前面部10的车体分别单独成型分为适当大小和形状而形成的分割部之后，通过焊接或借助固定口的结合来组装。或者，将一体成型构成不对称型的车体而设置于汽车的框架（Frame）。
[0036] 此外，设置于不对称型汽车100的前面部10的左右前灯12的形状也可以构成相互不对称型，不单纯表示平面性的形状为不对称，表示一侧前灯更突出或更凹陷，从而立体形状构成相互不对称。当然散热器护栅14也可以具有不对称的立体形状。
[0037] 图2是根据本发明的第2实施例的不对称型汽车的前面图。
[0038] 根据本发明的第2实施例的不对称型汽车200的前面部10的高度在左右侧相互不同。若具体说明，其特征在于，以基准剖面为基准将汽车二等分并分为左右侧时，若得到从基准剖面向左右分别隔开相同的宽度并且与基准剖面平行的一对车体垂直剖面，则汽车100的前面部10形成为在这些车体垂直剖面上高度方向垂直长度相互不同。
[0039] 这种不对称型汽车200的前面部10，左右两侧中的一侧的车前盖（或行李箱）15、保险杠13、前灯12、挡泥板等形成为比另一侧位于更上升的位置或凹陷或位于下降的位置。作为其它变形例，车前盖15可以从左侧向右侧或者从右侧向左侧倾斜形成。
[0040] 而且，前面玻璃11的形状也可以形成为左右不对称型。例如，在要确保宽视野的一侧可以配置宽且大的宽幅的玻璃，其相反侧可以设置如潜水艇的窗的形状的由双层构成的双层窗11a。特别是，左右中一侧的前面玻璃可以形成为向前侧或旁侧更突出。这种例子示于图2。
[0041] 与上述的第1实施例同样，设置于不对称型汽车200的前面部10的左右前灯12的立体的形状也可以构成为相互不对称型，散热器护栅14也可以具有不对称的立体形状。
[0042] 另一方面，如图2所示，根据本发明的第2实施例的不对称型汽车200的前面部10的宽度也形成为在左右侧相互不同。若具体说明，其特征在于，以基准剖面为基准将汽车二等分并分为左右侧时，若测量从基准剖面到与其成直角位于一条直线上的车体的侧方向两末前端之间的宽度，则汽车100的前面部10形成为左右两侧的宽度相互不同。
[0043] 当然，不仅这种不对称汽车200的前面部10，后面部或乘客室的门中的左右两侧中的一侧可以形成为比另一侧朝向基准剖面侧凹陷或朝反方向更加突出。
[0044] 图3是根据本发明的第3实施例的不对称型汽车的平面图。
[0045] 根据本发明的第3实施例的不对称型汽车300，其特征在于，从上方观察该汽车300时，汽车300的一侧前面部10凹陷形成，而使左右两侧中一侧的前轮16中的至少一部分看起来从车体露出。虽未图示，在露出的车轮的周围可以设置车轮保护口或接水装置。
另外，为了减少空气力学性阻力，还可以具备如图3的虚线表示的透明材质的透明盖子17。
特别是，在这种情况下，即使由于透明盖子17的安装而使车体的外廓面成为对称，若内部的不对称被表现为透明，则视为不对称。
[0046] 这种不对称型汽车300的前面部10，左右两侧中一侧的车体形成为一部分被去除的形态，前轮16的至少一部分露出。随之，可以省略一侧的前灯及相应部位的保险杠，但是未必限于此。
[0047] 另一方面，在图3中也示出在乘客室30中左右两侧中的一侧的门32形成为比另一侧的门朝向基准剖面侧凹陷或朝反方向更加突出，从而车体的宽度形成为在左右侧相互不同的例子。
[0048] 图4是根据本发明的第4实施例的不对称型汽车的平面图。
[0049] 如图4所示，根据本发明的第4实施例的不对称型汽车400的后面部20的长度在左右侧相互不同。若具体说明，其特征在于，以上述的基准剖面为基准将汽车二等分并分为左右侧时，若得到从基准剖面向左右分别隔开相同的宽度并且与基准剖面平行的一对车体垂直剖面，则汽车400的后面部20形成为在这些车体垂直剖面上后面部的长度相互不同。
[0050] 这种不对称型汽车400的后面部20的左右两侧中的一侧的尾灯（未图示）及相应部位的保险杠23形成为比另一侧的尾灯或保险杠朝向乘客室侧凹陷或朝反方向更突出。保险杠23可以如图4所示形成为在车体的中央急剧曲折乃至折断，但是也可以形成为如虚线表示缓慢弯曲。
[0051] 根据本发明的第4实施例的不对称型汽车400的相当于后面部20的车体分别单独成型分为适当的大小和形状而形成的分割部之后，可以通过焊接或借助固定口的结合组装。或者，也可以一体成型构成不对称型的车体而设置在框架上。
[0052] 设置于不对称型汽车400的后面部20的左右尾灯的形状也可以构成为相互不对称，不单纯表示平面性形状为不对称，表示一侧前灯更突出或更凹陷，从而立体性形状构成相互不对称型。
[0053] 另一方面，在图4中示出左右中的一侧的前面玻璃形成为向前方更突出，从而位于与另一侧的后面玻璃不同位置的例子。
[0054] 图5是根据本发明的第5实施例的不对称型汽车的平面图。
[0055] 根据本发明的第5实施例的不对称型汽车500与上述的第3实施例类似地，其特征在于，从上方观察该汽车500时，汽车500的一侧后面部20凹陷形成而使左右两侧中一侧的后轮26中至少一部分看起来从车体露出。
[0056] 这种不对称型汽车500的后面部20，左右两侧中的一侧的车体形成为去除一部分的形态，所以后轮26的至少一部分露出。随之，可以省略一侧的尾灯及相应部位的保险杠，但是未必限定于此。
[0057] 另一方面，在图5中示出左右中一侧的后面玻璃形成为向后侧更突出，从而位于与另一侧的后面玻璃不同位置的例子。
[0058] 图6是根据本发明的第6实施例的不对称型汽车的立体图。
[0059] 根据本发明的第6实施例的不对称型汽车600是乘客室36的高度在左右侧相互不同。若具体说明，其特征在于，以基准剖面为基准将汽车二等分并分为左右侧，若得到从基准剖面向左右分别隔开相同的宽度并且与基准剖面平行的一对车体垂直剖面，汽车600的乘客室30形成为在这些车体垂直剖面上高度方向垂直长度相互不同。
[0060] 这种不对称型汽车600的乘客室30形成为左右两侧中一侧的棚顶31比另一侧位于更上升的位置或凹陷。作为其它变形例，棚顶31可以形成为从左侧向右侧或从右侧向左侧倾斜形成。
[0061] 前面玻璃11或后面玻璃的立体性形状也可以形成为左右不对称型，特别是左右两侧的前面玻璃或后面玻璃可以设置成具有相互不同的倾斜度或高度。这种例子示于图6。
[0062] 棚顶31比另一侧位于更上升的位置的一侧的门的情况下，可以是上部分有铰链而上下开闭的门，但是未必限定于此，也可以形成为向前方或后方打开的铰链门。
[0063] 另一方面，在图6中也示出从乘客室30左右两侧中一侧的门32形成为比另一侧的门朝向基准剖面侧凹陷或朝反方向更突出，从而形成为车体的宽度在左右侧相互不同的例子。
[0064] 上述的第1实施例至第6实施例具有的固有的特征中的至少两个以上的特征可以相互组合。
[0065] 例如，在组合第1实施例和第4实施例的特征的情况下，前面部10及后面部20的长度在左右侧相互不同。
[0066] 这种不对称型汽车的前面部10形成为左右两侧中一侧的前灯12及相应部位的保险杠13比另一侧的前灯或保险杠朝向前面玻璃11侧凹陷或朝反方向更突出。并且，其后面部20也形成为左右两侧中的一侧的尾灯及相应部位的保险杠23比另一侧的尾灯或保险杠朝向乘客室侧凹陷或朝反方向更突出。
[0067] 另外，设置于不对称型汽车的前面部10的前灯12的立体形状也可以构成为不对称型，散热器护栅14也可以具有不对称的立体形状。设置于后面部20的尾灯的形状当然也可以具有不对称型的立体的形状。
[0068] 上述的不对称型汽车沿车体的对角方向可以具有长的长度，换言之可以具有形成为右侧前面部更长且左侧后面部更长的形状。但是，不限于以这种方式形成，不对称型汽车也可以具有汽车的左右两侧中的一侧相当长且另一侧短的形态，即，例如形成为右侧前面部更长且右侧后面更长的形状。
[0069] 作为其它例子，在组合第1实施例和第6实施例的特征的情况下，前面部10的长度在左右侧相互不同的同时，乘客室30的棚顶31的高度在左右侧相互不同的同时，乘客室30的宽度也在左右侧相互不同。
[0070] 这种不对称型汽车的前面部10，左右两侧中的一侧的前灯12及相应部位的保险杠13形成为比另一侧的前灯或保杠朝向前面玻璃11侧凹陷或朝反方向更突出。并且，乘客室30的左右两侧中的一侧的棚顶31位于比另一侧更上升的位置或凹陷形成。另外，乘客室30的左右两侧中一侧的门32形成为比另一侧更突出或凹陷。
[0071] 另外，设置于不对称型汽车的前面部10的前灯12的立体形状也可以构成为不对称型，散热器护栅14也可以具有不对称的立体形状。前面玻璃11或后面玻璃的形状当然也可以形成为左右不对称型。
[0072] 甚至，汽车的乘客室30的左右两侧中的一侧的棚顶31位于比另一侧更上升的位置，并且也可以形成前面部10及后面部20的左右两侧中乘客室30的高度上升的一侧相当长且另一侧短的形态的不对称型汽车。另外，棚顶31位于比另一侧更上升的位置的一侧的门的情况下，可以是在上部分具有铰链而上下开闭的门，相反侧可以形成为向前方或后方打开的铰链门。
[0073] 如以上说明，外廓面形状为不对称的汽车在实际上行驶时由左右空气力学性结构的差异而受到基于不对称性的空气阻力等的力矩或引发振动。这些副作用可以通过抵消或控制力矩或振动的技术来克服。例如，如参照图3说明，透明盖子17的安装也可以看作这种控制技术的一种。
[0074] 以上的说明不过是例示性地说明本发明的技术思想，本发明所属技术领域的普通技术人员在不脱离本发明的本质性特性的范围内可以进行多样的修改及变形。因此，本发明所公开的实施例是用于说明而不是用于限定本发明的技术思想，不应根据这些实施例来限定本发明的技术思想的范围。本发明的保护范围应当根据下面的权利要求书解释，属于与其同等范围内的所有技术思想应当解释为包含在本发明的权利范围内。
