[0001] 本发明涉及一种保护装置，用于例如摩托车的车辆的车身盖，更具体地，本发明涉及一种保护装置，该保护装置被附接到鞍型车辆的车身盖。

[0002] 作为用于车身盖的现有类型的保护装置，已知了一种橡胶模，该橡胶模被附接到车身盖的外边缘部分（例如，专利文献1（日本实用新型平开No.57-53989）中所公开的）。专利文献1的橡胶模具有凹槽形状的横截面的附接部分，并且被形成为具有长的形状以跟随车身盖的外边缘部分。橡胶模通过将附接凹槽适配到车身盖的外边缘部分以保护车身盖的外边缘部分。

[0003] 进一步，无遮盖型摩托车可能具有小车身盖，并且根据设计要求，车身盖可以通过将多个车身盖部分联接到一起而形成。具有无遮盖型摩托车，例如专利文献1中公开的橡胶模被附接到每个车身盖部的外边缘部分，从而使每个车身盖部分和例如燃料箱的其他部分或部件之间的间隙变窄，以此改善外形。

[0004] 相对于这种车身盖，因为车身盖被分成多个部分，很难保证每个车身盖部分的刚度。车身盖部分的低刚度可能导致每个车身盖部分的外边缘部分的振动，从而导致各个部分之间的磨损或者令人讨厌的撞击噪音。在这种情况下，尽管可能想到增加车身盖部分的联接点的数量来保证刚度，但是很难为小车身盖提供大量的联接点。

[0021] 在下文中，将参考附图具体描述本实施例。

[0022] 进一步，应当注意以下的说明是在假定本发明的保护装置应用于行驶中的摩托车的情况下给出的。然而，本申请的目的并不局限于行驶中的摩托车，而可以适用于其他类型的摩托车或者例如全地形车（ATV）的鞍型车辆。

[0023] 进一步需要注意，表示方向的术语“上”、“下”、“右”、“左”和类似术语将根据附图的显示状态或者如图1所示的摩托车直立状态而应用于本文中，另外，在附图中，车身的前面如箭头FR所示，车身的后面如箭头RE所示。

[0024] 第一，根据本实施例的摩托车1的整体构造将参考图1、2A和2B进行描述。

[0025] 如图1所示，摩托车1通过设置有作为车身的外部或者外部构造的各种盖而被构造，该车身被附接到由钢或铝合金制成的双机架车身框架2。双机架车身框架2安装有动力单元和构成电气系统的各个组件。

[0026] 在车身框架2的大致前半部分，引擎3被安装在双机架结构内部。在侧视图中，引擎3经由引擎底座被支撑在围绕引擎3的框架构件上。燃料箱4设置在车身框架2的机架部分的上表面上，以便位于引擎3上方。

[0027] 骑车者的座位21a和后座21b被连接到燃料箱4的后侧。在车身框架2的大致后半部分，骑车者的座位21a和后座21b由座位轨道支撑。搁脚板（footrest）22和23以对应布置设置在骑车者的座位21a和后座21b的下方。

[0028] 换挡踏板24在车身的左侧设置在用于骑车者的搁脚板22的前面，用于后轮6的未显示的刹车踏板在车身的右侧设置在用于骑车者的搁脚板22的前面。

[0029] 前叉51被可旋转地连接到车身框架2的前管（headerpipe）。操纵柄52设置在前叉51，操纵柄53被附接到车把52的两端。离合器杆54布置在操纵柄52的左前侧，用于前轮5的未显示的制动杆布置在操纵柄52的右前侧。前轮5被可转向地支撑在前叉51下方，盘式制动器55设置在前轮5。

[0030] 后摆臂61被连接在车身框架2在纵向方向上的中间位置以能够在竖直方向上摆动，未显示的悬架被安装在车身框架2和后摆臂61之间。后轮6被可转向地支撑在后摆臂61的后部分。

[0031] 从动链轮62设置在后轮6的左侧，引擎3的动力通过传动链63被传递到后轮6。用于后轮6的未显示的盘式制动器设置在后轮6的右侧。

[0032] 另外，车篮箱64和65设置在后轮6（即，车身）的左右侧和后座21b的后面。引擎3（引擎单元）由例如并联四气缸引擎和变速器组成，并且从车身框架2悬挂着。

[0033] 空气经由未显示的进气道进入引擎3，空气和燃料在未显示的燃料喷射器中混合并且被供应到燃烧室。在燃烧室中燃烧后的废气从消声器32经由排气管31被排出，该排气管31从引擎3向下延伸。

[0034] 如图2A和2B所示，各种盖被附接在燃料箱4的外周，以覆盖车身框架2的前端部。车身盖7设置在燃料箱4的前面，车身盖7包括上车身盖71（车身盖部分）、下车身盖72（车身盖部分）和车身盖板73（车身盖部分）。前管和车身框架2的主框架被车身盖7覆盖。车身盖7在燃料箱4侧的外边缘部分75被形成为从该侧看时的大致曲柄形状。车身盖7布置成使得大致曲柄形状的外边缘部分75和燃料箱4之间存在预定间隙。

[0035] 车身盖7和燃料箱4布置成两者之间具有间隙，并且它们可以由于外力的施加而暂时地发生变形，该外力是在例如它们被骑车者的膝盖夹住时或者在倾翻时施加的。因此，为了排除这种情况，根据本实施例，橡胶保护装置8应用于车身盖7的外边缘部分75，以防止由于这些构件的变形而使车身盖7或者燃料箱4之间直接接触。保护装置8用作车身盖7的外边缘部分75和燃料箱4之间的减震器。

[0036] 因此，抑制摩托车的组件或者构件之间的损坏或者磨损，并且增加其耐用性和外形保护性能。保护装置8不仅可以用作减震器，而且可以用作封闭材料，用于覆盖间隙。根据这种结构，因为车身盖7的外边缘部分75和燃料箱4之间的不相等宽度的间隙被保护装置8覆盖，所以可以有效地改善外形。特别地，可以隐藏在车身盖7的上部分的间隙，即车身盖板73的外边缘部分75和燃料箱4之间的间隙，该间隙容易被骑车者看到。

[0037] 以下，将参考图3A和3B、4A至4C、5A和5B描述保护装置8。

[0038] 图3A和3B是根据本实施例的从其内部和外部看时保护装置的立体图，图4A至4C是第一盖部分81的放大图，图5A和5B是第一和第二盖部分81、82之间的连接部分的放大图。

[0039] 如图3A和3B所示，通过连接第一盖部分81和第二盖部分82，保护装置8被形成为具有长的形状，该第一盖部分81跟随车身盖板73的外边缘部分，该第二盖部分82跟随下车身盖72的外边缘部分。因为第一和第二盖部分81、82形成为一体，所以增加车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72的联接强度，并且还增加整个车身盖7的刚度。另外，根据车身盖7的刚度的增加，减少每个构件的振动，并且可以抑制由于构成组件或者构件之间的接触所引起的磨损或者令人讨厌的撞击噪音。

[0040] 第一盖部分81包括长的附接部分（第一附接部分）811，该附接部分811跟随车身盖板73在燃料箱4一侧的外边缘部分731（参见图6）。附接部分811具有凹槽形状的横截面，并且具有沿着延伸方向形成的附接凹槽812，用于车身盖板73的外边缘部分731。附接凹槽812的槽宽被形成为比车身盖板73的厚度稍窄。因此，当附接凹槽812被适配到车身盖板73的外边缘部分731时，可以增加第一盖部分81到车身盖板73的附接程度和性能。

[0041] 此外，未显示的多个接合孔设置在附接凹槽812的底表面，以防止附接部分811从车身盖板73掉落。

[0042] 此外，第一盖部分81设置有在车身的宽度方向上的外侧的一端的带部分814，该宽度方向垂直于附接部分811的延伸方向。

[0043] 进一步，在图3A中，因为在车身的上侧，第一盖部分81被附接到车身盖板73，带部分814位于附接部分811的一端部分、在车身的上侧。带形状的带部分814从附接部分811朝着作为对应物（counterpart）的燃料箱4，即朝着与附接凹槽812的安装方向相反的一侧突出。带部分814的带宽度比车身盖板73的外边缘部分731和燃料箱4之间的间隙更宽。

[0044] 根据上述结构，当第一盖部分81被附接到车身盖板73时，车身盖板73的外边缘部分731和燃料箱4之间的间隙被带部分814覆盖。更容易被骑车者看到的车身的上侧的间隙被第一盖部分81隐藏，从而可以改善外形。另外，通过覆盖间隙的带部分814，可以防止杂物从外部进入。以上述方式形成的带部分814从内部通过多个加固部分815而被加固，该多个加固部分815以预定间隔布置在附接部分811上。

[0045] 如图4A至4C所示，加固部分815在多个位置沿着附接部分811的延伸方向突出，以便局部地加固带部分814。在说明性实施例中，在附接部分811的宽度方向上，厚的加固部分815从位于车身的外侧的带部分814设置到位于车身的内侧的另一端。多个加固部分815用作用于带部分814的支撑片，并且将带部分814的向内和向外变形抑制为适当变形量，这些支撑片是长的并且具有低刚度。因此，带部分814的卷曲受到通过加固部分815的加固的限制，并且可以防止杂物从外部进入。

[0046] 顺便地，因为燃料箱4以悬浮方式固定到车身框架2，所以燃料箱4和车身盖7之间的间隙变宽。带部分814被形成为具有宽的带宽度从而能够覆盖该间隙。在本实施例中，即使当带部分814被形成为具有宽的带宽度，带部分814的例如卷曲的变形可以被加固部分815的布置所限制。此外，带部分814的刚度通过加固部分815的局部加固而被保持在适当水平，因此可以根据接触燃料箱4的接触表面的形状自由地改变带部分814的形状。

[0047] 另外，厚的加固部分815被布置作为车身盖板73的外边缘部分731和燃料箱4之间的支柱（圆柱支架），并且增加保护装置8的支撑刚度。加固部分815的接触表面816被倾斜成防止带部分814卷曲到车身的外侧，该接触表面816接触燃料箱4的表面。

[0048] 具体地，带部分814的外表面在车身的外侧和接触表面816的外角为锐角α。从而，在带部分814卷曲时，卷曲方向上的后端侧被钩在燃料箱4的表面。

[0049] 再参考图3A和3B，第二盖部分82从连接到第一盖部分81的部分向下延伸、沿着该方向弯曲，然后朝着后侧延伸。第二盖部分82包括长的附接部分（第二附接部分）821，该附接部分821跟随下车身盖72在燃料箱4一侧的外边缘部分721（参见图6）。附接部分821具有凹槽形状的横截面，并且具有沿着延伸方向形成的附接凹槽822，用于下车身盖72的外边缘部分721。附接凹槽822的槽宽被形成为比下车身盖72的厚度稍窄，从而增加第二盖部分82到下车身盖72的附接程度。此外，多个接合孔823设置在附接凹槽822的底表面，以防止盖部分从下车身盖72掉落。

[0050] 此外，在附接部分821的宽度方向上的车身的外侧的一端，带部分824设置到第二盖部分82、在竖直延伸部分。另外，如图3B所示，因为第二盖部分82被附接到车身的后侧的下车身盖72的外边缘部分721，带部分824位于附接部分821的一端并且在车身的后侧。带形状的带部分824从附接部分821朝着作为对应物（counterpart）的燃料箱4，即朝着与附接凹槽822的安装方向相反的一侧突出。带部分824的带宽度比下车身盖72的外边缘部分721和燃料箱4之间的间隙更宽。

[0051] 从而，下车身盖72的外边缘部分721和燃料箱4之间的间隙被带部分824覆盖，并且改善外形。此外，可以防止来自外部的杂物进入覆盖间隙的带部分824的位置。

[0052] 在本实施例中，带部分824设置在第二覆盖部分82、只在竖直延伸部分，而没有设置在纵向延伸部分。这是因为第二盖部分82的纵向延伸部分被附接到下车身盖72，并且由于燃料箱4的定位而处于骑车者的盲点。顺便地，带部分824可以沿着整个第二盖部分82在延伸方向上布置。

[0053] 类似于第一盖部分81的带部分814，带部824从内部通过多个加固部分825而被加固，该多个加固部分825以预定间隔布置在附接部分821上。加固部分825将长的且低刚度的带部分824的刚度保持在适当刚度，并且允许带部分824根据接触燃料箱4的表面的形状产生变形并且限制带部分824产生例如卷曲的大变形。

[0054] 另外，类似于第一盖部分81的加固部分815，加固部分825包括接触表面826，该接触表面826被倾斜成防止带部分824卷曲到车身的外侧。一对固定部分827还设置在第二盖部分82的纵向延伸部分中，该一对固定部分827在安装到下车身盖72时被使用。

[0055] 如图5A和5B所示，突出部分83被形成在第一和第二盖部分81、82之间的连接部分，并且沿着车身盖板73和下车身盖72之间的边界延伸。

[0056] 第二盖部分82的附接凹槽822延伸到突出部分83，并且下车身盖72的外边缘部分721被附接到附接凹槽822。第二盖部分82的附接凹槽822和第一盖部分81的附接凹槽812被突出部分83的厚壁部831分离。此外，突出部分83的厚壁部831被插入上车身盖71的外边缘部分711和下车身盖72的外边缘部分721之间（参见图7）。

[0057] 以上述方式，通过突出部分83的厚壁部831，防止车身盖板73和下车身盖72的端部之间的接触，以及上车身盖71和下车身盖72的端部之间的接触。因此，在突出部分83附近，可以防止容易振动的组件或者构件的端部之间的接触，还可以抑制磨损和撞击噪音。

[0058] 此外，突出部分83的外周由彼此联结的第一和第二盖部分81、82的端部形成为大致M形。这种大致M形部分832容易极大地弯曲而构成掉落的开始点，因此M形部分832将被稍后描述的下车身盖72的爪723固定。

[0059] 参见图6，将描述要附接有保护装置8的车身盖7。图6是根据本实施例的车身盖7的分解立体图。

[0060] 如图6所示，通过联结车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72，形成车身盖7。车身盖板73形成燃料箱4的前面的车身的上表面。下车身盖72和上车身盖71形成燃料箱4的前面的车身的侧部。

[0061] 在联结到上车身盖71的表面上，多个连接孔732被形成在车身盖板73中。车身盖板73和上车身盖71通过多个连接件712形成为一体，该多个连接件712从上车身盖71的外周边缘突出，该多个连接件712被插入车身盖板73的连接孔732中。

[0062] 在联结到上车身盖71的表面上，多个连接孔722被形成在下车身盖72中。下车身盖72和上车身盖71通过多个连接件712形成为一体，该多个连接件712从上车身盖71的外周边缘突出，该多个连接件712被插入下车身盖72的连接孔722中。

[0063] 因此，车身盖板73和下车身盖72与上车身盖71连接，并且该上车身盖71以夹在中间的形式介于两者之间。用于增加盖71至73的连接强度的保护装置8被附接到燃料箱4侧面的、形成一体的车身盖7的外边缘部分。

[0064] 在这种情况下，用于防止掉落的爪（爪部分）733（参见图7）被设置到车身盖板73的外边缘部分731，该爪733被接合到第一盖部分81的接合孔，用于防止掉落的爪（爪部分）723被设置到下车身盖72的外边缘部分721，该爪723被接合到第二盖部分82的接合孔
823。根据这种结构，防止保护装置8从车身盖7的容易产生振动或者变形的外边缘部分75掉落。进一步，即使小型化的盖71至73之间没有很多联接点，该保护装置8也可以加固连接强度。

[0065] 将参考图7和8描述保护装置8被附接到车身盖7的状态。

[0066] 图7是根据本实施例的保护装置8被附接到车身盖7的状态的说明性视图，图8A和8B是保护装置8被附接到车身盖7的状态的局部放大图。进一步，图8A是图7A的局部放大图，图8B是沿着图8A中的线VIIIB-VIIIB的截面图。

[0067] 如图7和8A所示，车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72被连接。保护装置8的第一盖部分81被附接到车身盖板73的外边缘部分731，保护装置8的第二盖部分82被附接到下车身盖72的外边缘部分721。第一和第二盖部分81、82通过爪733和723被保持以防止其掉落。第一和第二盖部分81、82的接合孔被形成为沿着带部分814、824的长形状。另一方面，爪733、723被形成为沿着带部分814、824的T形板。爪733、723的顶部被形成为大于接合孔813、823，爪733、723的基部被形成为具有与接合孔813、823大致相同的尺寸。

[0068] 通过加宽接合孔，车身盖板73和下车身盖72的爪733、723被插入橡胶保护装置8的接合孔中。因此，即使保护装置8由于振动等等变松，也可以防止保护装置8从车身盖板73和下车身盖72掉落。

[0069] 此外，爪733、723被形成为沿着带部分814、824的长形状。根据这种结构，当带部分814或者824向内变形，带部分814或者824的这种变形被其内部的爪733或者723限制。因此，除设置加固部分815、825之外，带部分814、824的刚度还被爪733、723支撑，带部分814、824可以被形成为随着宽的间隙而变宽。

[0070] 保护装置8的突出部分83及其外周与安装到车身框架2的车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72的安装位置分离。因此，在突出部分83及其外周，容易在车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72的端部产生构件的形状变化或振动。如图5所示的突出部分83的厚壁部831介于车身盖板73和下车身盖72的端部之间。另外，突出部分83被附接到下车身盖72的分隔壁724，如图8B所示，突出部分83的厚壁部831介于下车身盖72和上车身盖71的端部之间。

[0071] 根据上述结构和布置，防止车身盖板73的端部和下车身盖72的端部，以及下车身盖72的端部和上车身盖71的端部彼此直接接触。因此，由于盖的接触而产生的磨损或者令人讨厌的撞击噪音可以被有效地抑制。

[0072] 此外，在保护装置8的突出部分83及其外周，车身盖板73和下车身盖72的外边缘部分731、721的外部构造被形成为朝着车身盖板73和下车身盖72的边界下降。更特别地，在突出部分83的外周中，具有凹形形状的部分被形成在车身盖板73的弧形外边缘部分731和下车身盖72的弧形外边缘部分721之间。因此，保护装置8的突出部分83及其外周被形成为大致M形，以便沿着凹形形状的外边缘部分731、721被附接。

[0073] 大致M形部分832位于长的第一和第二盖部分81、82的弯曲端部之间的连接部分，因此构成保护装置8的最容易产生变形的一部分。因此，利用保护装置8，如果大致M形部分832从车身盖板73掉落，整个保护装置8可能开始从大致M形部分832掉落。因此，根据本实施例，保护装置8的大致M形部分832被爪723（固定部分）保持（固定）在车身盖板73和下车身盖72的边界处。

[0074] 根据本实施例，如上所述，因为可能成为掉落的开始点的大致M形部分832可以被保持，所以防止保护装置8从车身盖7掉落。车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72之间的联接状态被保护装置8加固，该保护装置8以上述方式被附接或安装，因此成为优势所在。

[0075] 因此，即使车身盖7的组件或者部分之间的联接点的数量很小，也可以通过各自组件或者部分之间的联接强度来减小每个盖部分的振动。此外，相比于保护装置8分别设置用于车身盖7的每个部分的结构，可以减少构件等等的数量。

[0076] 如上所述，根据本实施例，车身盖板73、上车身盖71和下车身盖72的容易振动的外边缘部被保护装置8连接，因此可以有效地抑制车身盖7的每个部分的外边缘部分的振动。因此，由于车身盖7的组件或者部分之间的接触而引起的磨损或者异常噪声可以被抑制。此外，通过使得保护装置8起连接部分的作用，可以增加各个部分之间的联接强度，并且即使利用少量的联接点也可以保证其刚度。

[0077] 进一步需要注意，本发明并不局限于如上所述的实施例，而可以进行各种变换和修改。附图中的尺寸或形状并没有被限制，可以适当地进行修改如上所述的实施例，只要可以获得本发明的效果即可。此外，在不脱离后附的权利要求的范围或主旨的情况下可以进行各种修改。

[0078] 例如，在本实施例中，给出的描述是将燃料箱4作为保护装置8的对应物的实例，但是对应物并不局限于燃料箱4，例如也可以其他盖构件或者框架，只要其位置接近车身盖7即可。

[0079] 此外，在本实施例中，尽管保护装置8被附接到位于车身的前面的车身盖7，但是本发明并不局限于这种结构，例如，保护装置8可以被附接到车身盖，例如位于车身的后部分的座盖。

[0080] 此外，在本实施例中，尽管保护装置8由橡胶形成，但是本发明并不局限于这种结构，保护装置8可能由例如树脂或者其他材料形成，只要该材料具有减震性质或者性能即可。

[0081] 此外，在本实施例中，尽管车身盖7的外边缘部分75被附接到保护装置8的附接凹槽812、822，但是本发明并不局限于这种结构，保护装置8可能通过例如螺纹或者胶粘剂被附接，只要保护装置可以被附接到车身盖7的外边缘部分75即可。

[0082] 此外，在本实施例中，尽管大致M形部分832（突出部分83）被下车身盖72的爪723固定，但是本发明并不局限于这种结构，大致M形部分832可能被车身盖板73的爪733固定。可选地，大致M形部分832可能被设置到上车身盖71的爪固定。

[0083] 此外，在本实施例中，尽管保护装置8包括带部分814、824，和加固部分815、825，但是本发明并不局限于这种结构，保护装置8可以不必设置有带部分814和加固部分815。

[0084] 此外，在本实施例中，尽管保护装置8被附接到（即，被安装成横跨）车身盖7的两个部分或者部件，但是本发明并不局限于这种结构，保护装置8可能被附接成例如跨接三个以上的部分或者部件，只要其被附接成跨接多个车身盖部分即可。

[0085] 此外，在本实施例中，尽管车身盖7的爪733、723被形成为T形板，但是本发明并不局限于这种结构，爪（爪部分）733、723可能被形成为例如L形板，只要爪具有能够与保护装置8接合的形状即可。