技术领域 本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的点火装置。此外， 本发明还涉及一种燃气发动机以及柴油发动机。 背景技术 在燃气发动机中燃烧气体状的燃料-空气-混合物，其中借助于 燃气发动机的至少一个点火装置将气体状的燃料-空气-混合物点 燃。在由现有技术公开的燃气发动机中，将点火装置或者将每个点火 装置构造成火花塞，该火花塞不是插入不分开的燃烧室中就是插入与 主燃烧室分开的预燃室中，并且在燃烧室中或者说在预燃室中点燃气 体状的燃料-空气-混合物。在此，需要高的点火能量用于点火，该 点火能量随着发动机功率的上升超过比例地增加。 由DE 102 17 996 A1公开了一种燃气发动机，在该燃气发动机中 可以获得用于将气体状的燃料-空气-混合物点燃的高点火能量。在 DE 102 17 996 A1中借助于点火装置实现了对气体状的燃料-空气- 混合物的点火，其中点火装置的提供点火能量的点火源直接地与有待 点火的燃料-空气-混合物或者说与由有待点火的燃料-空气-混合 物组成的气体状的气氛接触。根据现有技术，点火装置的点火源暴露 在腐蚀性条件下，由此会出现其过早的磨损。最终，这导致减少的使 用寿命或者说减少的维护周期，并且由此提高了燃气发动机的成本。 由至今还未公布的DE 10 2005 050 435.3公开了一种具有至少一个 伸入燃烧室或者伸入预燃室的点火装置的燃气发动机，其中点火装置 或者每个点火装置包括用作点火源的加热装置，其中套筒状的容纳装 置将相应的加热装置与有待点燃的燃料-空气-混合物分开，并且其 中加热装置如此加热相应的容纳装置的与有待点燃的燃料-空气-混 合物接触的区段，使得该容纳装置的该区段具有用于点燃燃料-空气 -混合物所需的温度。 发明内容 以此为基础，本发明的任务是提供一种新式的点火装置。该任务 通过一种按权利要求1所述的点火装置得到解决。按本发明，将容纳 装置和加热装置构造成单独的组件，使得加热装置可以放在容纳装置 中以及可以从其中移除。 在按本发明的点火装置中，容纳装置和加热装置构造成单独的组 件。如此，加热装置和容纳装置可以分开地进行制造。加热装置可以 放在容纳装置中以及可以从其中移除。在加热装置或容纳装置发生故 障时，可以相应地再使用另一个组件。 根据本发明的优选改进方案，容纳装置具有0.5mm和3.0mm之间 的、优选地具有0.8mm和1.5mm之间的壁厚，并且由在室温下具有最 大20W/m＊K的、优选具有最大15W/m＊K的导热系数的并且具有直至 1000℃的、尤其直至1100℃的、优选直至1200℃的热稳定性和耐腐蚀 性的材料制成。 加热装置优选地由氮化硅-陶瓷或者由稳定的二氧化锆或者由氧 化物陶瓷的纤维复合材料制成，加热装置尤其如此布置在容纳装置中， 从而在加热装置和容纳装置之间存在间隙配合。 附图说明 本发明的优选改进方案由从属权利要求以及下面的说明中获得。 下面参照附图对本发明的实施例进行详细解释，但本发明不限于所述 实施例。其中： 图1是按本发明的点火装置按本发明第一实施例的非常简要的示 意图； 图2是按本发明的点火装置按本发明第二实施例的非常简要的示 意图； 图3是按本发明的点火装置按本发明第三实施例的非常简要的示 意图； 图4是按本发明的点火装置按本发明第四实施例的非常简要的示 意图； 图5是按本发明的点火装置按本发明第五实施例的非常简要的示 意图； 图6是按本发明的点火装置按本发明第六实施例的非常简要的示 意图； 图7是按本发明的点火装置按本发明第七实施例的非常简要的示 意图； 图8是按本发明的点火装置按本发明第八实施例的非常简要的示 意图。 具体实施方式 本发明涉及一种用于燃气发动机的、尤其是用于快速燃烧式燃气 发动机(Gas-Ottomotor)的或者用于柴油发动机的点火装置。按本发 明的点火装置伸入到燃烧室中，从而点燃燃料-空气-混合物。在此， 燃烧室可以构造成不分开的燃烧室或者分开的燃烧室，其中，当燃烧 室分布地划分成主燃烧室和预燃室时，将点火装置伸入到燃烧室的预 燃室中。 图1到8示出了按本发明的点火装置的不同实施例，其中图1到8 的所有点火装置分别具有构造成加热装置10的点火源，该点火源定位 或者说布置在套筒状的容纳装置11中。容纳装置11将加热装置10并 由此将点火源与燃烧室内部的腐蚀性气氛分离或者说分开。 加热装置10以加热功率的形式提供将燃料-空气-混合物点燃所 需要的能量。在此，加热装置10将容纳装置11加热到将燃料-空气 -混合物点燃所要求的温度。加热装置10可以构造成电阻-加热装置。 图1到8的所有实施例的共同点是，加热装置10以及容纳装置11 构造成单独的组件。相应地，加热装置10可以与容纳装置11分开地 进行制造，加热装置可以放到容纳装置11的内部以及可以从其中移除。 此外，图1到8的实施例的共同点是，容纳装置11由在室温下具 有最大20W/m＊K的、优选具有最大15W/m＊K的导热系数的材料制成。 容纳装置尤其由在室温下具有2W/m＊K和20W/m＊K之间的、优 选具有5W/m＊K和15W/m＊K之间的导热系数的材料制成。 此外，制成容纳装置10的材料具有直至1000℃的、尤其直至1100 ℃的、优选直至1200℃的热稳定性和耐腐蚀性。 容纳装置优选地由镍基合金钢或者由氧化物弥散合金钢 (Oxiddispersionslegierungsstahl)制成。 此外，图1到8的实施例的共同点是，容纳装置10优选地具有 0.8mm和1.5mm之间的壁厚。在与有待点燃的燃料-空气-混合物接 触的外表面12上，容纳装置11优选地由陶瓷材料制成，或者以陶瓷 材料对容纳装置11进行涂层。 制成容纳装置11的材料同样可以在操作中在有待点燃的燃料-空 气-混合物的腐蚀性气氛中将氧化铬或氧化铝、尤其是将氧化铝作为 保护层构造在其外表面12本身上。 此外，图1到8的实施例的共同点是，加热装置10优选地由氮化 硅-陶瓷或者由稳定的二氧化锆或者由氧化物陶瓷的纤维复合材料制 成。 图1到2示出了本发明的实施例，其中容纳装置11分别具有比加 热装置10的外直径大的内直径，从而在加热装置10和容纳装置11之 间形成了一个自由空间。 在图1和2的实施例中，用填充材料13填满该自由空间，其中填 充材料13优选地涉及氧化镁。使用填充材料13改善了加热装置10和 容纳装置11之间的热传递。 此外，从外面作用到容纳装置11上的燃烧压力通过填充材料13 传递到加热装置10上。由此，容纳装置11的材料的在很高温度下降 低的屈服极限通过由填充材料13支撑容纳装置11得到补偿。相应地， 对于外套筒11，使用具有较低的热稳定性的材料。作为替代方案，可 以减小容纳装置11的壁厚。此外，通过使用填充材料13可以改善按 本发明的点火装置的耐振性。 图3和4示出了本发明的实施例，其中加热装置10如此布置在容 纳装置11中，使得在加热装置10和容纳装置11之间存在间隙配合14 或者说过渡配合。 此外，加热装置10具有略微小于容纳装置11内直径的外直径。 通过保持装置15避免加热装置10从容纳装置11中掉出。 图5和6示出了本发明的实施例，其中加热装置10分别如此布置 在容纳装置11中，从而在加热装置10和容纳装置11之间存在压配合 16。在图5和6的实施例中，通过对加热装置10的外直径和容纳装置 11的内直径的合适的直径选择来提供压配合。在此，加热装置10具有 略微大于容纳装置11内直径的外直径，其中将容纳装置11加热并且/ 或者将加热装置11冷却用来将加热装置10插入容纳装置11中，以此 提供加热装置10和容纳装置11之间的压配合。 在图7和8的实施例中，在加热装置10和容纳装置11之间也存在 压配合17。在图7和8的实施例中，通过将加热装置10插入容纳装置 11中提供压配合，容纳装置11具有略微大于加热装置10外直径的内 直径，其中随后将加热装置10通电并且在容纳装置11达到最大温度 后用足够高的压力将容纳装置进行挤压，使得容纳装置11在形成压配 合或者说二级精度压配合的情况下紧贴在加热装置10上。 相应地，在图7和8的实施例中首先通过间隙配合预装配加热装 置10和容纳装置11，在预装配后加热装置10以额定功率进行通电， 其中在达到最大温度后，外套筒11从外面压紧到加热装置10上，在 该最大温度下容纳装置11是烧红的并且具有低的屈服极限。 此外，在压缩室中将高压力施加到容纳装置11上。作为替代方案， 也可以将容纳装置10进行滚辗或者以其它机械方法压紧到加热装置10 上。在此，将容纳装置11的材料进行塑性变形，并且容纳装置在构成 压配合的情况下以最佳的应力分布靠在加热装置10上。 结合图7和8的实施例，有利的是在将外套筒11压紧到加热装置 10上之前将填充材料、尤其将氧化镁定位在外套筒11和加热装置10 之间，其中然后在将外套筒11压紧到加热装置10上时将填充材料压 实，并且填充材料在压实状态中夹紧在外套筒11和加热装置10之间。 此外，在图5和6的实施例中这也是可以的，其中填充材料在此同样 通过压配合在外套筒11和加热装置10之间压实。 图1到8的按本发明的点火装置不仅可以在燃气发动机中使用， 而且也可以在柴油发动机中使用。 附图标记列表 10 加热装置 11 容纳装置 12 外表面 13 填充材料 14 间隙配合 15 保持装置 16 压配合 17 压配合