本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、带有可打开的车篷 的篷式汽车，该车篷具有后窗玻璃框架和至少一个在车篷闭合时沿着行驶方向位于该后窗玻璃框架之前的平面车篷弓形架（Flaechenspriegel)。#，狄例如在DE 100 57 872 Al中公开了用于这种类型的篷式汽车的可打 开的车篷，其中这种车篷可以在遮盖了汽车内部空间的闭合位置和存放位置之间进行移动，并且具有前车顶部件和后车顶部件。在前车顶部件 和后车顶部件之间设置有耦合连杆，用于执行前车顶部件的相对运动。 在其中耦合连杆被如此地构造，使得前车顶部件在车篷开始打开时可以相对于后车顶部件向下从车顶轮廓移出。耦合连杆包括带有两个导杆和 一个连接这两个导杆的推动件的四铰链机构（Viergelenk)，该推动件可滑动地保持在布置于后车顶部件上的导轨上。这会引起耦合连杆仅仅 可以执行唯一的、确定的、强制控制的运动，因此保证了车篷精确地打 开和闭合。其中明确强调了是指硬顶汽车车篷。在DE 102 58 330 Al中公开了 一种可下降的汽车车顶，它带有两个 刚性的、在闭合状态下一个接着一个布置的车顶构件。前车顶构件可以 通过作用在其側面的、构造为双翼的、可驱动的导杆传动机构被朝后移 到行李箱内的存放位置中。与之相对，后部车顶构件通过各一个与导杆传动机构相连的连接导杆同前车顶构件耦合，并且通过移动导轨在其上 被如此地引导，使得后车顶构件在前车顶构件进行移动时首先到达与其 重合的位置，然后接着共同进入存放位置。例如在DE 101 19 069 Al和US 6,957,843 B2中公开了其他石更顶式的折叠车篷。
发明内容本发明致力于这样的问题，即为属于此类的篷式汽车提供改进的或 至少一种另外的实施方式，其实现了尽可能节省空间地存放车篷以及可 靠而精确地打开和闭合车篷。根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施 方式是从属权利要求的主题。本发明基于这样的总构思，即在由多个车顶部段、即后窗玻璃框架 以及在车篷闭合时设置在该后窗玻璃框架前面的第一和第二平面车篷 弓形架所组成的车篷中设置有耦合连杆，该耦合连杆在车篷打开时首先 使第二平面车篷弓形架相对于设置在该第二平面车篷弓形架前面的第 一平面车篷弓形架、并相对于设置在该第二平面车篷弓形架后面的后窗 玻璃框架向下从车顶轮廓移出，并且由此在车篷打开时允许第二平面车 篷弓形架存放在后窗玻璃框架下面，而第一平面车篷弓形架在车篷打开 时被存放在后窗玻璃框架上面。第二平面车篷弓形架在打开过程开始时 基本上正交于车顶轮廓或车顶平面的移出实现了第一平面车篷弓形架 紧接着毫无问题的打开运动，该第一平面车篷弓形架可以穿过首先被第 二平面车篷弓形架所占椐的并此后空出的空间。直到在打开过程开始时 通过第二平面车篷弓形架从车顶轮廓出来的移出运动，所述的由后窗玻璃框架和至少两个平面车篷弓形架所组成的车篷才可以结构空间最小 地进行存放。与传统的车篷不同的是，第二平面车篷弓形架可以由此被存放在后 窗玻璃框架下面，而第 一平面车篷弓形架或必要时其他的车顶部段可以 被存放在后窗玻璃框架上面，由此它们可以特别节省空间地堆叠。符合目的的是，为了使第二平面车篷弓形架相对于后窗玻璃框架和 第一平面车篷弓形架进行被动的相对运动，带有设置在第二平面车篷弓形架上的活节的四铰链机构的后导杆可移动地在布置于后窗玻璃框架 上的强制导向机构中被引导。这种实施方式不需要安装单独的移位装 置，该移位装置引起了第二平面车篷弓形架相对于第一平面车篷弓形架 和后窗玻璃框架的相对运动。通过这种移位装置的省略，车篷可以结构 特别简单地构造，并且由此成本低地生产。尤其也可以省略用于这种移 位装置的单独的能量供应装置，因此用于额外的供应线路的安装费用也 被避免。此外，四铰链机构的后导杆的强制导向机构以其设置在第二平 面车篷弓形架上的活节确保了车篷可靠而精确的打开和闭合运动，由此 可以产生特别高品质的车篷。本发明的其他重要的特征和优点由从属权利要求、附图和借助于图
纸的附属的附图说明来给出。显而易见，以上所述的和以下还要进行说明的特征不仅可以使用在 每个给出的組合中，而且可以使用在其他的组合中或单独使用，而不用 脱离本发明的范围。附图说明本发明的优选实施例在附图中示出，并且在下面的描述中详细说 明，其中同样的附图标记涉及相同或类似的或功能相同的部件。附图分别示意地示出：图1 在闭合状态下的根据本发明的车篷，图2 如同图1的视图，但在稍微打开的状态下，图3 如同图l的视图，但在另一个透视图中，图4 如同图2的视图，但在另一个透视图中，图5 被存放的根据本发明的车篷，在完全打开的状态下，图6 在闭合状态下的根据本发明的车篷，带有设置在耦合连杆上的主动的移位装置， 图7 如同图2的视图，但带有根据本发明的主动的移位装置， 图8 如同图5的视图，但带有主动的移位装置。具体实施形式根据图1，示出了其余部分没有示出的篷式汽车的车篷1,该车篷 能够用已知的方式在打开位置和闭合位置之间移动。其中图l示出了车 篷1的闭合位置，在该闭合位置中，车篷遮盖了篷式汽车的乘客车厢， 并且阻挡外部的天气影响。根据本发明的车篷1具有后窗玻璃框架2-该后窗玻璃框架2带有 设置在其上的、没有详细示出的后窗玻璃-以及至少一个在车篷l闭合 时沿着行驶方向3位于该后窗玻璃框架之前的平面车篷弓形架4，该平 面车篷弓形架随后被称为第二平面车篷弓形架4。沿着行驶方向3在第 二平面车篷弓形架4前面设置有第一平面车篷弓形架5，并且在该第一 平面车篷弓形架之前设置有整体车顶框架6 (参见图5和图8)。由此 根据本发明的车篷1总共由四个车顶部段2、 4、 5和6组成，它们在车 篷1闭合时形成连续的车顶轮廓，并且在车篷1打开时，它们可以在篷
式汽车的背后的区域内被相互堆叠地存放。在车篷l被存放时，也就是说打开时，第二平面车篷弓形架4-如图5和图8清楚地所示的-被存 放在后窗玻璃框架2下面，而第一平面车篷弓形架5和整体车顶框架6 被存放在后窗玻璃框架2上面。为了在闭合位置和打开位置之间移动车 篷1,设置有传动连杆7，该传动连杆或者被直接或者被间接地同单个 的车顶部段2、 4、 5和6耦合。为了可以用上面描述的方式存放车篷1，必要的是：在车篷1的打 开运动开始时，第二平面车篷弓形架4可以相对于后窗玻璃框架2和相 对于相邻的第一平面车篷弓形架5向下从车顶轮廓移出。其中这种在车篷1打开时的移出运动或者这种在车篷1闭合时的移入运动由耦合连杆 8引起，其被设置在后窗玻璃框架2和第二平面车篷弓形架4之间。在 此耦合连杆8包括带有两个分别支承在第二平面车篷弓形架4上的导杆 10、 10'的四铰链机构9和连接这两个导杆10、 lO'的耦合件ll。此处， 导杆10'-即沿着行驶方向3观察四铰链机构9的后面的导杆-在一端铰 接地支承在第二平面车篷弓形架4上，而在另 一端铰接地支承在耦合件 11上，这同样地也适用于四铰链机构9的前面的导杆10。沿着行驶方 向3在耦合件11连接到导杆10上的铰接连接之前，耦合件11被附加 地铰接支承在传动连杆7上。为了在车篷1打开时可以引起上面描述的 第二平面车篷弓形架4从车顶平面出来的移动运动，带有布置在第二平 面车篷弓形架4上的活节12的四铰链机构9的后导杆10'附加地在布置 于后窗玻璃框架2上的强制导向机构13中被可移动地引导。其中强制 导向才几构13可以械_构造成滑4九或滑动导向枳<构（Kulissenfuehrung)的 形式。图1示出了在闭合状态下的根据本发明的车篷1,其中所有的车顶 部段2、 4、 5和6被如此地相互布置，使得它们形成上面提到的连续的 车顶轮廓。图l相应的形成了车篷1的打开运动的初始状态，其借助于 图2、 4和5被进一步描述。图2示出了车篷1打开运动开始后不久的状态，其中第二平面车篷 弓形架4向下从车顶轮廓的移出移动由传动连杆7触发，并被与四4吏链 机构9连接的强制导向机构13所作用。在图2中，传动连杆7的后臂 14已经稍微离开传动连杆7的前臂15，并且由此引起四铰链机构9的 折合，由此一方面四铰链机构9的前导杆IO被旋转，并且同时活节12-其设置在第二平面车篷弓形架4上-沿着强制导向机构13被向下移 动。由此四铰链机构9和强制导向机构13在从车顶平面或车顶轮廓出 来的打开运动开始时共同导致了第二平面车篷弓形架4的被动的强制移 动。同样和前导杆10 —样，在打开运动开始时，后导杆10'也被旋转， 确切地说是绕着活节12旋转，其中耦合件11把移动运动从传动连杆7 的前臂15传送到四铰链机构9上，即传递到四铰链机构9的前导杆10 和后导杆10'上。耦合件11在其后面的端部具有J形的形弧。图3和4示出了类似于图1和图2状态下的车篷1，然而在另外的透视图中，基本上由篷式汽车的内部空间向外。这里清楚看到，第二平 面车篷弓形架4在打开运动开始时首先从先前闭合的并连续的车顶轮廓 向下移出，而同时第一平面车篷弓形架5向上相对于车顶轮廓和相对于 第二平面车篷弓形架4进行移动。在此这种基本上相对的移动运动由传 动连杆7和与此功能连接的耦合连杆8引起。原则上，强制导向机构13 具有两个不同的导轨16、 16',其中活节12在车篷1进行打开或闭合运 动时在导轨16中被引导，并且耦合件11以其被弯成弓形的端部在导轨 16'中被引导。通过和强制导向机构13连接的四铰链机构9可以由此强 迫第二平面车篷弓形架4相对于后窗玻璃框架2和第一平面车篷弓形架 5进朽〜皮动的相对运动。图5示出了在完全打开、即在存放状态下的根据本发明的车篷1, 其中整体车顶框架6被设置在第一平面车篷弓形架5上面和在后窗玻璃 框架2或在第二平面车篷弓形架4上。根据本发明，其中第二平面车篷 弓形架4被设置在后窗玻璃框架2之下，由此实现了特别好的装配效 果，并由使得在存放状态下车篷1节省空间地堆叠。在根据图6至8示出的实施方式中，耦合连杆8具有移位装置17， 用于使第二平面车篷弓形架4相对于后窗玻璃框架2和第一平面车篷弓 形架5进行主动的相对运动，这里移位装置被示范性地构造为活塞-气缸 成套设备。也可以考虑其他引起线性移动的移位装置17。其中移位装置 17被铰接地支承在耦合件11的后端部上，并且同时被铰接地支承在三 活节杆（Dreigelenkstab) 18上，并且该移位装置在其前端部上被支承在 铰接板（Gelenkplatte) 19上，并且同时被铰接地支承在连接件20上。 三活节杆18 —端可旋转地支承在第二平面车篷弓形架4的后端部上， 并且另一端可旋转地支承在耦合件11上。三活节杆18在其各个端侧的
支承之间具有肘活节（Kniegelenk) 21，在该肘活节处连接件20同时被 铰接地与三活节杆18连接。连接件20在另一端如上面提到的那样被铰 接地支承在铰接板19上，该铰接板在它那侧被铰接地设置在第二平面 车篷弓形架4的前端部上。在铰接板19的第三个铰接点上，该铰接板 被铰接地与耦合件11连接。由此连接件20和移位装置17在一个共同 的铰接点上被铰接地与铰接板19连接，而移位装置17和三活节杆18在一个共同的点上被铰接地与耦合件11连接。图6在其中再次示出了在闭合状态下的车篷1，在该车篷中，各个 车顶部段2、 4、 5和6形成连续的车顶轮廓。在打开运动开始时操纵移 位装置17,紧接着移位装置缩短，并且同时一方面引起三活节杆18在 肘活节21处弯折，另一方面引起铰接板19旋转。由此三活节杆18从 其在图6中车篷1闭合时所处的伸直位置或死点位置转移到弯折位置 中。其中根据图7，移位装置17的缩短引起了三活节杆18在肘活节21 处的弯折和铰接板19的旋转，并由此引起第二平面车篷弓形架4从开 始时连续的车顶轮廓向下移出。与被动的移动方式不同的是根据在图1 至5中所示出的实施例，在此首先仅仅使第二平面车篷弓形架4相对于 后窗玻璃框架2和相对于第一平面车篷弓形架5进行相对运动，并且由 此首先不存在第一平面车篷弓形架5从先前闭合的车顶轮廓移出的相对 运动。也可以考虑的是，根据图7，传动连杆7的前臂15和后臂14在 打开运动开始时没有进行相互的相对运动。在图8中示出了在其完全打开的状态下、即在存放状态下的带有根 据本发明的移位装置17的车篷1，在该状态中，移位装置17保持其缩 短的位置，并且在该状态中单个的车顶部段2、 4、 5和6以在图5中所 描述的相同方式被相互地堆叠。其中根据本发明的车篷1的闭合运动不依赖于所选的实施方式， 即不依赖于是否设置有主动的移位装置17,而是其中在闭合运动结束 时第二平面车篷弓形架4从下面移动到其终端位置，在该终端位置 中，第二平面车篷弓形架和相邻的车顶部段2和5共同形成连续的车 顶轮廓。显而易见，在单个的车顶部段2、 4、 5和6之间设置有没有被详细 说明的密封件，该密封件在车篷l闭合时使篷式汽车的内部空间避免外 部的天气影响。通常也可以设置有一个没有被示出的、弹性的覆盖层， 其至少覆盖了车篷1的部分，并且由此阻碍了外部的天气影响。然而其中这种覆盖层没有被固定在第二平面车篷弓形架4上或和其连接，从而 在车篷1打开和闭合时，第二平面车篷弓形架4可以被移动到后窗玻璃 框架2下面或再次从该位置被移出。