[0001] 本实用新型涉及一种消防设备领域，具体是一种用于消防车云梯的辅助梯。

[0002] 云梯车消防作为一种非常重要的救援装备，在国内外广泛使用，目前，云梯消防车的主要作业方式为：在云梯顶端安装用于载人的工作斗，云梯梯架通过举升以及伸缩达到作业高度，从而实现向高空输送消防员及消防用具，或者从高处救援被困人员，被救援人员只能通过工作斗或者是相关人员自己攀爬上下梯架，在通过辅助梯爬下消防车，现阶段消防车上的辅助梯都是固定的架子，直接固定车体后端或者两侧，且梯子的棱角较多，在救火现场比较慌乱的情况下，容易对消防员或是其余人员造成意外的触碰伤害，因此，本领域技术人员提供了一种用于消防车云梯的辅助梯，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0018] 请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于消防车云梯的辅助梯，包括固定板1，所述固定板1的前侧连接有第一固定杆2，第一固定杆2的右侧连接有第一固定块8，固定板1的后侧连接有第二固定杆3，第二固定杆3的右侧第二固定块9，在第一固定块8的一端连接有第一转轴6，第一转轴6周侧套接有梯架踏板25，梯架踏板25与第一转轴6活动套接，梯架踏板25与第二转轴7活动套接，第一固定块8通过第一转轴6与第二固定块9固定连接，第一扶手4通过第二转轴7与第二扶手5固定连接，梯架踏板25的右端内部贯穿有第二转轴7，第二转轴7的前端连接有第一扶手4，第二转轴7的后端连接有第二扶手5，所述第一扶手4下端设置有第一卡接机构10，第二扶手5下端设置有第二卡接机构11，第一卡接机构10与第二卡接机构11的结构相同，所述第一卡接机构10内包括有卡块一12、轴杆一13、卡块二14、轴杆二15、连接条16、定位块17、固定槽19、压板20以及限位杆21，卡块一12与轴杆一13活动套接，连接条16的左端与轴杆一13固定套接，卡块二14与轴杆二15活动套接，连接条16的左端与轴杆二15固定套接，压板20与限位杆21固定连接，所述定位块17上设置有通孔18，定位块
17与连接条16固定套接，限位杆21通过通孔18可与定位块17卡接，固定槽19内开设有限位槽24，压板20的前后两侧设置有限位条22，压板20的右端连接有压力弹簧23，压板20通过限位条22与限位槽24滑动卡接。

[0019] 本实用新型的工作原理是：

[0020] 该辅助梯为一种可收缩的梯子，在消防车未出警的情况下，梯子为收缩状态，收缩状态下的辅助梯梯架踏板25与固定板1呈小角度夹角，减少辅助梯占用的空间。使用时，只需通过向上提拉梯架踏板25，使梯架踏板25与固定板1的夹角呈90°，此时，第一卡接机构10与第二卡接机构11内的限位杆21与定位块17通过通孔18卡接固定在一起，对梯架踏板25形成支撑力，致使辅助梯成型，

[0021] 收缩梯子时，需要双手同时按压第一卡接机构10与第二卡接机构11内的压板20，让压力弹簧23收紧，使压板20带着限位杆21从通孔18内脱离，脱离后松开压板20，压力弹簧23将压板20顶回原位，值得一说压板20通过限位条22与固定槽19内的限位槽24滑动卡接，这也避免压板20会在固定槽19内乱晃，影响固定的效果。

[0022] 且在定位块17的底端设计为斜切面，限位杆21的固定的一端为弧形，向上提拉梯架踏板25使该辅助梯成型时，限位杆21弧形的一端与定位块17底端的斜切面啮合接触，通过角度将压力弹簧23挤压变形，使得限位杆21通过斜切面与通孔18啮合卡接。

[0023] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。