技术领域 本发明是涉及一种防盗装置，特别是涉及一种车用的防盗装 置。 背景技术 以往车用防盗装置的安装，是以防止车辆被窃为诉求，市面 上所见各式各样用来预防汽、机车被窃的防盗装置虽然非常多， 但失窃事件仍层出不穷，其重要关键在于窃贼偷车后，可快速将 车体移离现场，并随意机动行驶，导致搜寻困难。 发明内容 本发明的目的是提供一种通过将车轮泄气使窃贼难以移动车 体来达到防盗效果的防盗装置。 本发明的防盗装置适合安装在一个车体上，该车体包含一支 可旋转的轮轴，以及至少一个可同体旋转地安装在轮轴末端的车 轮，该车轮包括一个环状轮框以及一个组装在轮框外周面的轮胎， 并由该轮框和轮胎共同界定出一个储气空间。 本发明的防盗装置包含：一个可受控而对车轮进行泄气的控 气单元，以及一个用来控制该控气单元的主控单元。上述控气单 元包括一连接车轮并可受驱动从一个阻气状态变换到一个泄气状 态的控气组件，当控气组件在泄气状态与阻气状态时，是分别排 出与不排出该车轮的储气空间的气体。该主控单元是安装在车体 上，并包括一个可在车体移动时获得感应而驱动控气组件的主控 电路。借此可在车体被偷窃时，将车轮的储气空间内的空气排出， 使安装防盗装置的车体无法被移动，并因此达到防盗的目的。 本发明所述的防盗装置，其中，所述车轮还包括一个突伸于 轮框并对该储气空间进行打气和泄气的气嘴，该防盗装置还包含 一个延长气嘴，该延长气嘴具有一个连通轮胎的气嘴的外端，以 及一个受按压泄气地延伸到主控单元的控气组件旁的内端，当控 气组件在阻气状态时，是和延长气嘴的内端相间隔但不会排出储 气空间的气体，当控气组件在泄气状态时，是对应按压该延长气 嘴的内端并排出该储气空间的气体。 本发明所述的防盗装置，其中，该防盗装置还包含一个固装 在轮轴上并供主控单元和控气单元安装的固定盒。 本发明所述的防盗装置，其中，该主控电路包括一个可受激 发产生磁吸力的磁力线圈，以及一个在受振动时进行计数的计数 器，该计数器是在计数达该预定计数值时激发该磁力线圈，使其 吸磁力驱动控气组件从阻气状态变换到泄气状态。 本发明所述的防盗装置，其中，该主控电路还包括一个用来 接收无线信号的接收器，该磁力线圈是在接收器所接收的无线信 号设定在一防盗状态以及计数器计数达该预定计数值时受激发。 本发明所述的防盗装置，其中，该计数器具有二个间隔的导 电片，以及一个位于上述导电片间并在受振动时来回摆动接触导 电片以进行计数的中央弹片。 本发明所述的防盗装置，其中，该控气组件是位于磁力线圈 和延长气嘴间，具有一个可枢转的T型架杆、固设在架杆顶部两相 反端的一个第一铁块、一个第二铁块，以及一个由第二铁块往延 长气嘴内端突伸的按压突块，当控气组件位于阻气状态时，第一 铁块是间隔位于磁力线圈旁，第二铁块和按压突块是间隔位于延 长气嘴的内端旁，当该控气组件位于泄气状态时，该第一铁块是 被磁力线圈的磁吸力吸住，按压突块是对应插伸入延长气嘴的内 端并排出储气空间的气体。 本发明所述的防盗装置，其中，该主控单元还包括一个用来 提供该主控电路所需电源的电源盒。 本发明所述的防盗装置，其中，该防盗装置还包含一个电连 接单元，上述电连接单元包括二个间隔且相互绝缘地固定在轮轴 上的导电环、二个分别由导电环电连接到主控单元的电源盒的导 线，以及两对分别接触导电环周围的电刷，每一导电环是相对于 所对应电刷旋转并保持电连接触，该两对电刷是以其下端分别弹 性接触在导电环周围，并以其上端分别电连接到车体的一蓄电池 的正、负电极。 本发明所述的防盗装置，其中，该延长气嘴的内端外部具有 一个外螺纹；而该控气单元的控气组件具有一个马达、一个轴向 套装并固定在马达轴心处的外套筒，以及一个可被连动旋转并可 轴向位移地插装在外套筒中的内套筒，该内套筒具有一个朝向马 达的板状端壁、一个轴向突伸于端壁周围并螺接在延长气嘴的外 螺纹外部的管状筒壁，以及一个由端壁中央往延长气嘴方向突伸 的按压突块，当该控气组件在该阻气状态时，该内套筒的按压突 块是间隔地位于延长气嘴的内端旁，当控气组件变换到泄气状态 时，该马达是受到主控电路激发而同步带动外、内套筒旋转，使 内套筒往靠近延长气嘴方向旋转前进，并以其按压突块插伸入延 长气嘴内端并排出该储气空间的气体。 本发明所述的防盗装置，其中，该控气单元的控气组件是采 用一个可受主控电路控制的流体用电磁阀，上述控气组件具有相 间隔的一个进气口和一个泄气口，该进气口是经由连接延长气嘴 而连通到车轮的储气空间，当该控气组件分别在泄气状态与阻气 状态时，该进气口和泄气口间是分别形成连通与不连通。 本发明所述的防盗装置，其中，所述车轮还包括一个突伸于 轮框并用来对该储气空间进行打气和泄气的气嘴，该控气单元的 控气组件是采用一个可受主控电路控制的流体用电磁阀，上述控 气组件具有相间隔的一个进气口与一个泄气口，该控气组件是固 装在车轮的轮框上，并以进气口经由连接该气嘴而连通到车轮的 储气空间，当该控气组件分别在泄气状态和阻气状态时，该进气 口和泄气口间是分别形成连通与不连通。 本发明所述的防盗装置，其中，该控气单元是安装在该车轮 的储气空间内，还包括一个连接管，该控气组件是采用一个可受 主控电路控制的流体用电磁阀，上述控气组件具有相间隔的一个 进气口和一个泄气口，该连接管两端分别连通控气组件的泄气口 和轮框上预设的一个结合孔，当该控气组件分别在泄气状态和阻 气状态时，该进气口和泄气口间是分别形成连通与不连通。 附图说明 图1是本发明防盗装置的第一较佳实施例安装在一车体上的 立体示意图； 图2是该第一较佳实施例的正视剖面示意图，图中该防盗装置 的一个控气组件位于一个阻气状态； 图3是该第一较佳实施例的一个计数器的运作示意图； 图4是该第一较佳实施例中该控气组件及相关部位的立体示 意图； 图5是类似图2的视图，图中该控气组件位于一个泄气状态； 图6是本发明防盗装置的第二较佳实施例安装在一个车体上 的立体示意图； 图7是一个正视剖面示意图，显示该第二较佳实施例的一电连 接单元的两条导线和一个主控单元的电连接关系； 图8是本发明防盗装置的第三较佳实施例的局部剖面示意图， 图中该控气组件位于一个阻气状态； 图9是一个类似图8的视图，图中该控气组件位于一个泄气状 态； 图10是本发明防盗装置的第四较佳实施例的局部剖面示意 图； 图11是本发明防盗装置的第五较佳实施例的一控气组件安装 在一车轮上的平面示意图；及 图12是本发明防盗装置的第六较佳实施例的一控气单元组装 在一车轮内的平面示意图。 具体实施方式 下面结合最佳实施例及附图对本发明进行详细说明。 在本发明被详细描述以前要注意的是，在以下的说明内容中， 类似的元件以相同的编号来表示。 如图1、2所示，本发明防盗装置的第一较佳实施例适合安装 在一个车体上，该车体包含一个底盘21、一支可旋转地安装在底 盘21下方的轮轴22，以及至少一个可同体旋转地安装在轮轴22末 端的车轮23。该车轮23包括一个环状轮框231、一个组装在轮框 231外周面的轮胎232，以及一个自轮框231突出的气嘴233，该轮 框231和轮胎232共同界定出一个图中未示出的储气空间，此储气 空间可经气嘴233进行打气和泄气。 本实施例的防盗装置包含：一个固定在轮轴22上的固定盒31、 一个安装在该固定盒31内部的控气单元4、一个连接控气单元4和 气嘴233的延长气嘴32，以及一个可在车体移动时获得感应的主控 单元5。 该固定盒31大致上是长方形，并安装在车体的轮轴22上，上 述固定盒31相对于车体的底盘21，会随着轮轴22与车轮23一起旋 转。但固定盒31相对于轮轴22、车轮23而言，并不会相对位移。 该延长气嘴32是长条管状，具有一个连通车轮23的气嘴233 的外端321，以及一个可受按压泄气地穿伸入固定盒31内的内端 322。 该主控单元5是安装在该固定盒31内，包括一个电路板51、一 固定在电路板51上的主控电路52，以及一个提供整体主控电路52 所需电源的电源盒53。该主控电路52可在车体移动时获得感应而 驱动该控气单元4。在实施上，该主控单元5可视需要安装在车体 的其他适当位置，例如行李箱内、引擎盖下方…等处，也就是说 该主控单元5并不以安装在固定盒31内部为必要，因此固定盒31 的设置并非绝对必要。 该电源盒53可采用电池、蓄电池等来提供所需电源。 该主控电路52包括一个用来接收无线防盗设定信号的无线接 收器521、一个可在车体行驶状态下进行计数的计数器522，以及 一个可受激发而产生磁吸力的磁力线圈525。 该接收器521是和一个图中未示出的无线发射器搭配使用，可 通过控制发射器来设定主控电路52是否要进入防盗状态，由于这 类以发射器、接收器搭配使用来提供防盗设定的控制功能，已经 普遍运用在车用防盗器相关设计中，在此不再说明。 如图2、3所示，该计数器522具有一个在振动时可在预定角度 范围内来回摆动的T字型中央弹片523，以及二个分列在中央弹片 523振动行程的两相反侧并为一字造型的直立导电片524。整个计 数器522是利用车体行驶期间所产生的振动力，驱使中央弹片523 振动摇摆而往复接触两个导电片524，借此产生计数作用，并逐渐 累加计数值。 该磁力线圈525可在接收器521所接收的无线信号设定在防盗 状态，以及该计数器522所获得的累加计数值超过一预定计数值 (例如二十次)时，受激发而产生磁吸力。 值得一提的是，本实施例中该主控单元5利用前述计数器522 的设置，而能在车体移动时获得感应，但实际上能在车体移动时 获得感应的等效设计很多，并不以本实施例所揭露的内容为限。 参阅图2、4，本实施例的控气单元4包括一个安装在电路板51 上并可受主控电路52驱动的控气组件41，以及一个用来拉持控气 组件41的弹簧42。 该控气组件41是枢装在电路板51上，并介于磁力线圈525与 延长气嘴32的内端322间。控气组件41具有一个T型架杆411、固 接在架杆411顶部两相反端上的一个第一铁块412、一个第二铁块 413，以及一个自第二铁块413往延长气嘴32方向突出的按压突块 414。整个控气组件41可受该磁力线圈525的磁吸力驱动，而以架 杆411下端为支点作枢转，并可由图2所示的一个阻气状态移动变 换到图5所示的一个泄气状态。 当磁力线圈525未产生磁吸力时，受到弹簧42的拉持，该控气 组件41是处在图2所示的阻气状态，此时第一铁块412是往远离磁 力线圈525的方向偏移，第二铁块413邻近延长气嘴32的内端322、 但延长气嘴32的内端322未和按压突块414接触。 当磁力线圈525产生磁吸力时，该控气组件41的第一铁块412 受磁力线圈525的磁吸力吸引，会往磁力线圈525的方向移近，整 个控气组件41也会因此克服弹簧42的弹力，以该架杆411下端为支 点枢转到图5所示的泄气状态，此时第一铁块412被磁力线圈525 吸住，弹簧42被拉长并积蓄复位弹力，第二铁块413与按压突块 414则是往延长气嘴32的内端322移近，当按压突块414插伸入延 长气嘴32的内端322并进行泄气时，车轮23内部储气空间的气体 就会快速排出。 借上述构件的组成，当主控单元5设定在防盗状态下被偷时， 车体行驶的振动力，将使得主控电路52的计数器522产生计数，进 而激发磁力线圈525吸引控气组件41由该阻气状态变换到泄气状 态，并因此对延长气嘴32产生按压泄气的动作，使车轮23因被泄 气而难以行驶。设计上，当该计数器522的计数设定值越小，车轮 23便会在越短时间内被泄气，借此使车体在失窃的第一时间内， 能有效阻止车体被快速移动至远处，使失窃的车体在搜寻上更为 容易。 如图6、7所，本发明防盗装置的第二较佳实施例与第一实施 例大致上相同，不同处在于：第二实施例还包含一个电连接单元6， 该电连接单元6包括二个间隔且相互绝缘地固定在轮轴22上的导 电环61、二个分别由导电环61电连接到主控单元5的导线62，以 及两对分别和导电环61周围接触的电刷63。 上述导线62是穿入固定盒31内，并和主控单元5的电源盒53 电连接。所述电刷63是以其下端分别弹性接触在导电环61的周围， 使每一导电环61可相对于所对应电刷63旋转并保持电连接触关 系，上述电刷63上端是分别电连接到车体的蓄电池(图未示)的正、 负电极，以便将电源引到电源盒53，此一情况下电源盒53可经由 电连接单元6所引入的电源进行充电，当然电源盒53内部须配置可 充电的充电电池或蓄电池。 值得一提的是，本发明也可以不设置电源盒53，直接由所述 导线62将电源连接供应到主控单元5的主控电路52。而且在设计 上，防盗状态的设定与解除，并不以利用无线信号控制该接收器 521为限，也就是说该主控电路52可以不利用该接收器521受无线 发射器的控制来设定与解除防盗状态，而是通过在车体上适当位 置，例如在方向盘附近安装一开关，用来控制车体的蓄电池电源 是否被引入电连接单元6，当开关将蓄电池的电源引入电连接单元 6时，便自动设定主控制单元52进入防盗状态，当开关切断电源时， 便设定主控电路52解除防盗状态。 如图8所示，本发明防盗装置的第三较佳实施例和第二实施例 不同处在于：本实施例的延长气嘴32的内端322外部具有一个外螺 纹323。且该控气单元4包括一个固定在电路板51上并受该主控电 路52控制驱动的控气组件43。该控气组件43具有一个固定在电路 板51上的马达430、一个轴向套装并固定在马达430轴心处的外套 筒431，以及一个可同体旋转并可轴向位移地插装在外套筒431中 的内套筒432。该外套筒431的中空内部的横截面是呈非圆形，例 如可以是方形、六角形等多角形截面，而该内套筒432是呈可对应 插装在外套筒431内部的中空多角柱状体，并具有一个朝向该马达 430的板状端壁433、一个轴向突伸在端壁433周围并螺接在延长 气嘴32的外螺纹323外部的管状筒壁434，以及一个由端壁434中 央往延长气嘴32方向突伸的按压突块435。当马达430往不同方向 带动外、内套筒431、432旋转时，由于内套筒432是螺接在延长 气嘴32上，故可以在旋转的同时产生分别往靠近或远离延长气嘴 32的方向位移。 此外，该主控电路52只包括一个用来接收无线防盗设定信号 的无线接收器521，以及一个可在车体行驶状态下进行计数的计数 器522。 该控气组件43同样可在接收器521所接收的无线信号设定在 防盗状态，以及该计数器522所获得的累加计数值超过一预定计数 值时，受激发而从图8所示的一个阻气状态，变换到如图9所示的 一个泄气状态。 当该控气组件43位于图8所示的阻气状态时，该内套筒432的 按压突块435是邻近延长气嘴32的内端322但未接触。 当该马达430受主控电路52激发时，其轴心将转动预设圈数， 借此同步带动外、内套筒431、432旋转，使内套筒432逐渐往延 长气嘴32的方向旋转前进，并变换到图9所示的泄气状态，此时内 套筒432的按压突块435插伸入延长气嘴32的内端322而进行泄 气，使车轮的储气空间内部的气体快速排出。又只要该主控电路 52的接收器521所接收的无线信号是设定在解除防盗状态，便会激 发马达430反向旋转并带动内套筒432往远离延长气嘴32方向旋 开，使内套筒432的按压突块435移离延长气嘴32的内端322，并 恢复到图8所示状态。 如图10所示，本发明防盗装置的第四较佳实施例和第三实施 例不同处在于：本实施例的控气单元4的控气组件43是采用一可受 主控电路52控制而从一个阻气状态变换到一个泄气状态的流体用 电磁阀，该控气组件43具有相间隔的一个进气口436和一个泄气口 437。其中进气口436连接延长气嘴32，使进气口436连通车轮的 储气空间，设计上可通过进气口436中预设抵顶延长气嘴32的内端 322的相关构造，达到使进气口436和车轮的储气空间相连通的效 果，当然也可通过延长气嘴32采用以往不具阻气效果的中空管体 直接延伸连通在车轮的储气空间和进气口436间，同样可获得连通 的效果，且该延长气嘴32连接到车轮的位置，除了可连接在车轮 的气嘴外，也可通过在车轮的轮框上打洞来连接，以上各种等效 结构设计，都同样可使进气口436与储气空间连通。 当该控气组件43在阻气状态时，其内部预设的阀门(图未示) 会控制进气口436与泄气口437间不连通，因此无法排出车轮的储 气空间的气体。当在泄气状态时，控气组件43内部阀门会控制该 进气口436与泄气口437连通，而可排出车轮的储气空间的气体。 由于以往流体用电磁阀借内部预设阀门，来控制其进、泄气口436、 437连通与否的相关产品，是以往被普遍使用的规格化产品，在此 不再说明。 如图11所示，本发明防盗装置的第五较佳实施例和第四实施 例不同处在于：本实施例中不再设置延长气嘴，而是将控气组件 43直接固定安装在车轮23的轮框231上，并以其进气口436连接在 车轮23的气嘴233，使进气口436经由该气嘴233连通车轮23内部 的储气空间，设计上必须通过进气口436中预设抵顶延长气嘴32 内部的相关构造，达到使进气口436和车轮23的储气空间相连通的 效果。 又该第五实施例不设置延长气嘴的设计方式，也可应用在第 一、第三实施例中，也就是将第一、三实施例中的控气组件41、 43固定安装在车轮23的轮框231上，使控气组件41、43在泄气状 态时，能直接按压车轮23的气嘴233以进行排气。 如图12所示，本发明防盗装置的第六较佳实施例与第五实施 例不同处在于：本实施例的控气单元4是安装在车轮23的轮框231 与轮胎232间，也就是安装在车轮23的储气空间内。该控气单元4 包括有固定在轮框231上的一个控气组件43及一支连接管44，该 连接管44两端分别连通控气组件43的泄气口437与轮框231上预 设的一个结合孔234，当该控气组件43在该阻气状态时，其进气口 436和泄气口437间不连通，车轮23内部储气空间的气体也无法经 进气口436流往泄气口437排出。当控气组件43在泄气状态时，该 进气口436和泄气口437连通，储气空间的气体将依序经进气口 436流往泄气口437、连接管44、轮框231的结合孔234流出，并达 到排出储气空间内气体的效果。 由以上说明可知，本发明防盗装置的设计，可在车体被偷时， 通过主控单元5的主控电路52驱动控气单元4的控气组件41(43)， 使控气组件41(43)由阻气状态变换到泄气状态，而泄出车轮23的 储气空间内的气体，使车轮23因被泄气而难以行驶，因此能有效 阻止车体被快速移动到远处，使失窃的车体在搜寻上更为容易， 故确实能达到发明的目的。