技术领域 本发明涉及带有横向构件和稳定装置的车辆底盘，其中所述 稳定装置包括相对于所述底盘被支承的横向扭杆。 背景技术 横向扭杆被支承为相对于底盘枢转，并且其端部刚性连接至 纵向臂。臂的各自由端连接至相对于底盘被弹性悬挂的、诸如车 轮的元件或者连接至驾驶室的一侧，这样，当一个臂端在车辆的 一侧被推上或推下时，另一个臂端在另一侧跟着动作，以便防止 车辆底盘和弹性悬挂的元件彼此之间呈太大的角度。然而，稳定 装置的横向扭杆和底盘的横向构件一起占据了宝贵空间，否则所 述空间可以用于其它目的，例如用于减小底盘的尺寸。 发明内容 因此，本发明的一个目的是比之前更好的利用背景技术中所 述类型的车辆底盘中的空间，从而稳定装置在底盘中占据尽量少 的空间。 这一目的可由权利要求书中的特征来实现。 根据本发明的一个方面，扭杆在车辆底盘的横向构件中延伸。 横向构件和扭杆因而有利地共同占据车辆底盘中的公共空间，结 果原本由扭杆所占据的空间就可以另作他用。这种结构的另一个 优点是，由稳定装置作用在底盘上的力可在由横向构件所加强的 底盘的区域中被吸收。 如果车辆包括两个相互邻近安置的稳定装置，则它们的扭杆 可彼此相互并排或相互共轴而内外相间地设置在一个相同的横向 构件中。这种结构可以用在运输车辆的前侧部分中，而一个稳定 装置设置用于前轮悬架，并且另一个稳定装置设置用于驾驶室前 侧悬架。 本发明其它方面的特征和优点通过在后面的具体说明以及通 过权利要求书进行说明。 附图说明 图1是根据本发明的带有稳定装置结构的车辆底盘剖切部分 的示意性透视图； 图2是根据本发明的带有稳定装置的可选实施例的车辆底盘 的一部分的剖切部分的示意性侧视图； 图3是根据本发明的车辆底盘稳定装置结构的另一个可选实 施例的、与图2相应的视图。 具体实施方式 图1示出了大体由附图标记10代表的车辆底盘的一部分。底 盘10包括一对相互间隔的纵向构件12、12，在所示的实例中，其 包括U形构件，其中每个U形构件包括腹板14和一对凸缘16。 各纵向构件12、12由多个横向构件20相连，而在图1中仅显示 了一个横向构件。图1中所示的横向构件20是具有封闭横截面的 箱形构件的形式，然而，不封闭的横截面也是可以的。 图1所示的实施例中，设置了稳定装置30，该装置30以公知 的方式包括扭杆或扭柱32。根据本发明，扭柱32在横向构件20 中延伸。更具体地讲，扭柱32容纳在由横向构件20所限定的横 向中空的空间中。扭柱32的每个端部进一步延伸穿过纵向构件11 的对应的腹板14中的未示出的开口，在所述开口中所述对应的端 部通过旋转轴承36被支承。轴承36可以是旋转轴承也可以是轴 套，例如允许扭柱32进行特定角度运动的橡胶轴套。扭柱32的 每个端部还牢固地连接至相应的臂34的一个端部。每个臂34的 另一个端部将以传统的方式可枢转地连接至未示出的前轮或后轮 悬架或未示出的驾驶室悬架的对应的侧部上。 带有弹簧悬挂式驾驶室的运输车辆通常包括用于驾驶室的单 独的稳定装置，其位于用于车轮悬架的稳定装置的旁边。这样， 驾驶室(未示出)可经由诸如橡胶伸缩管的气动弹簧被弹性悬挂 在底盘上。 图2和图3示意性示出了用于底盘的未示出的车轮悬架的稳 定装置30，以及用于未示出的车辆驾驶室的稳定装置30′，其中所 述车辆驾驶室独立地相对于底盘10被弹性悬挂。根据本发明，两 个稳定装置30、30′的对应的扭柱32和32′在同一横向构件20中 延伸。 在根据图2的实施例中，稳定装置30、30′的扭柱32、32′并 排安置于H形构件20中。为了确保稳定装置30、30′的臂34、34′ 彼此之间相互不干涉，在所示的示例中，用于车辆驾驶室的稳定 装置30′的臂34′被斜角远离用于车轮悬架的稳定装置30的臂34。 当然，臂34′还可以在臂34外侧沿侧向延伸。 在根据图3的实施例中，稳定装置30、30′的扭柱32、32′共 轴并内外相间地设置在箱形构件20中。更具体地讲，用于车轮悬 架的稳定装置30的较大尺寸的扭杆32具有中空的管形结构，从 而第二稳定装置30′的扭柱32′可在所述中空结构的管形结构中共 轴并内外相间地延伸。所述中空的扭柱32可相对于纵向构件12 的腹板14、通过未示出的第一轴套被支承，而第二扭柱32′可相对 于中空的扭柱32、通过未示出的第二轴套被支承。稳定装置30 和30′因而将在功能方面是彼此相互独立的。