技术领域 本发明涉及一种特别应用于汽车的隔声复合件，具有一重层和至 少一个由敞开式多孔的弹性吸声材料构成的层。 背景技术 为了制造隔声复合件在现有技术中已知很多不同的方法。复合件 常常和它的安装位置的形状匹配。这特别适用于地毯件，它们与汽车 底板的轮廓匹配。 例如在EP 0 169 627 A2中公布了一种用来制造用于汽车的具有 成形发泡的背面的地毯的方法，其中一具有重层的地毯形带状物按照 车身形状变形，接着在规定部位局部后续发泡，变得带有软泡沫。这 里相应于车身底板轮廓的软泡沫形成不同厚度的软垫。 DE 40 38 025 A1介绍了一种用来制造汽车衬件的方法，其中在 由平面形衬件特别是地毯制品组成的顶层上，背面在一模具中浇铸或 注塑一重层作为重层物质。这里根据局部不同的声学需要以不同的厚 度和因此不同的单位面积重量在衬件上浇铸或注塑重层物质。 由EP 0 249 939 A2已知一种多层成形件，它用作隔热体等等。 已知的成形件具有一由热塑性树脂构成的主体和一弹性泡沫材料层， 其中在主体上形成许多筋。这些筋由与主体相同的材料构成，其中筋 的材料被挤压，穿过泡沫材料层。在所述和所示实施例中，泡沫材料 层的厚度相当于主体的筋的高度，或者筋的高度大于泡沫材料层的厚 度。 发明内容 本发明的目的是，提供一种开头所述类型的隔声复合件，它特别 适合于作为汽车的底面衬层，并在可经济地制造的情况下与相应安装 地点的轮廓相匹配，其中吸声层应该补偿在用作底层的车身底板中形 成的由结构决定的高度差，例如凹陷。 这个目的通过具有权利要求1特征的隔声复合件实现。 按本发明的复合件具有一重层和至少一个由敞开式多孔的弹性 吸声材料构成的吸声层。在重层上形成许多筋，它们由重层材料构成。 构成筋的重层材料压入吸声层和/或压穿吸声层，筋将吸声层分成许多 不同大小和不同厚度的、相对于筋突起的软垫形吸声区。 本发明的复合件有这样的优点，重层(Schwerschicht)的成形及 其与至少一个弹性的敞开式多孔的吸声层的连接仅仅在一道工序中实 现。本发明的其他优点在于，筋的高度和宽度可方便地通过压制模具 的相应造型改变。通过不同的筋高可以很好地补偿例如汽车底板上的 高度差。此外在敞开式多孔的弹性吸声层的厚度一致时还可以通过这 样的方法实现高度补偿，即改变筋相互之间的距离和由筋构成的匣的 大小。用这种方法在敞开式多孔的弹性吸声层上在筋之间形成不同厚 度的吸声软垫。 其次本发明创造了这样的可能性，即比较经济地制造比较大的、 在声学上起作用的汽车衬件，特别是端壁和底面衬件。因为用来制造 本发明复合件的挤压或压铸使得能够由那种可塑化的塑料材料，特别 是热塑性弹性体制造较大面积的重层，它们在压铸模中很难制造，亦 即例如只能采用设计复杂的压铸模或通过采用改善塑料物质流动性的 添加剂才能制造。而制造本发明复合件所需要的压制模具结构比较简 单，从而可以相当经济地获得。这里本发明复合件的重层可以这样成 形，使它具有不同厚度的区域。此外本发明的复合件使得可以基本上 无下脚料以及节省材料地制造其重层。 本发明优选的优良结构在从属权利要求中给出。 附图说明 下面借助于示出多个实施例的附图详细说明本发明。附图以示意 图表示： 图1一模压机在开启状态时下模和上模的横剖视图； 图2像可用按图1的模压机制造的那种隔声复合件的横剖视 图； 图3另一种模压机在开启状态时下模和上模的横剖视图； 图4像可用按图3的模压机制造的那种隔声复合件的横剖视 图； 图5第三种模压机在开启状态时下模和上模的横剖视图； 图6像可用按图5的模压机制造的那种隔声复合件的横剖视 图； 图7本发明的用于汽车的地毯底面结构的底面的透视图。 具体实施方式 在图1、3和5中分别用1和2表示一用来制造本发明复合件的 其余未详细画出的模压机的下成形模具(下模)和上成形模具(上模)。 上模2和/或下模1可以配备一加热装置(未画出)和/或冷却装置(未 画出)。 下模1包含一型腔3，它通过一环形下沉棱边4确定。上模2设 计成这样，使它可以以小的间隙沉入型腔3内。上模2沉入型腔3中 的部分具有形成许多筋的凹槽5。 其次可以看到，凹槽5相互间距不同。至少一部分凹槽5相互环 形或框形转接。因此凹槽5确定不同大小的凸起的压制区6。压制区6 和凹槽5的布局、造型和尺寸按声学标准进行，并与待用模压机制造 的复合件的安装部位的几何状况相匹配，就像后面还要说明的那样。 用在图1、3和5中所示的模具1、2可以制造不同的隔声复合件。 这里复合件具有至少一个重层7和至少一个由敞开式多孔的弹性吸声 材料组成的层8，其中在重层上生成筋9，它们由重层7的材料与重层 7一体形成。重层7做成基本上平面形的和基本上连贯的、亦即不中 断的。 重层材料作为可塑化的材料10用连续铺放法放入下模1的敞开 的型腔3内。重层材料是一种高填充的塑料物质，尤其是PE-EVA(聚 乙烯-乙烯-醋酸乙烯酯)或一种热塑性弹性体(TPE)。特别是可以 采用热塑性聚烯烃弹性体TPO或TPV，它们由聚丙烯连同加入不超 过65％的乙烯-丙烯(二烯)橡胶(EP[D]M)组成。此外TPS型热塑 性弹性体(苯乙烯TPE)也非常合适。 塑料材料10的塑化借助于一挤出装置(未画出)进行。塑化的 材料按批定量输入，其中每一批装料基本上精确地相当于待制造重层 7的体积。因此重层7无下脚料地通过加入由构件确定的体积的重层 材料制造。在本发明的范围内，在型腔3的一定部位加入不同组成的 重层材料成分。这里重层材料成分特别可以在其填充材料成分方面是 不同的，使得由此制造的重层7最终具有不同密度或单位面积重量的 区域。 接着在放入型腔3内的重层材料10上铺放敞开式多孔的弹性吸 声层8(隔音层)。吸声层8最好由敞开式多孔的泡沫材料构成，它 具有不小于4kPa的镦锻硬度σd40和一在3％至6％范围内的压缩变形 残余量(预先压缩50％并在70℃的温度下存放72小时)。这种泡沫 材料层具有高的复位能力，这对于在模压过程结束后达到尽可能大的 吸声体积是有利的。镦锻硬度σd40是指形成40％的变形所需要的压缩 应力(参见DIN EN ISO 3386-1/2)。在DIN EN ISO 1856中对压缩 变形残余量下了定义。按该标准厚25mm的50mm×50mm×25mm的 长方立面体在钢板之间压缩50％或75％，并在标准气温或70℃时存 放72小时。压缩变形残余量是用百分比表示的在去除载荷后一定的塑 性变形分额(残留变形)。 吸声层8最好由软弹性的、敞开式多孔的聚醚型PUR泡沫材料 组成。它例如具有在10至50mm范围内的原始层厚。吸声层可以做 成单层或多层的。它特别是可以在外侧覆有无纺布，例如纺粘型非织 造织物。 吸声层8以板状裁切坯料或发泡的压铸件形式铺放在重层材料 上。铺放最好借助于机械手进行。作为另一种选择，吸声层8也可以 由多块裁切坯料和/或发泡压铸件构成。这种或这些裁切坯料和这些或 这种发泡压铸件的尺寸这样确定，使得在模具1、2闭合时没有吸声材 料在下模1的下沉棱边4处被切除，因此总体而言无下脚料地工作。 通过模压机的合模，塑化的重层材料10在型腔3内在流动的情 况下压入重层7的模具中，这时形成压入吸声层8和/或压穿吸声层8 的筋(参见图2)。相反在突起的压制区6的区域内重层材料10仅仅 略微挤入吸声层8内，使得在那里产生或多或少局限于重层7和吸声 层8表面的材料融合连接。弹性吸声材料或泡沫材料比较高的复位能 力确保，在模具1、2开启后在完工的复合件12的筋9之间得到软垫 形的区域11。 在按图1的模具中，形成筋9的凹槽5做成基本上等深和等宽。 因此形成一具有一体形成在它上面的基本上等高和等宽的筋9的重层 7。凹槽5和因此筋9最好做成栅格形，使它们确定许多匣，它们做成 多边形，例如三角形和/或矩形，特别是正方形。 如特别是由图2可见，吸声层8的软垫形区域11具有不同的厚 度，尽管与重层材料10压合在一起的吸声层8原先具有基本上一致的 厚度。软垫形吸声区11(吸声带或吸声区)的厚度取决于凹槽5或筋 9的间距。间距或者说由筋9构成的匣越大，软垫形区11越厚，其中 最大厚度相当于吸声层8在压制前的原始厚度。 与筋9相比突起的软垫形吸声区11不仅具有不同的厚度，同时 也具有不同的压缩度或者说流动阻力。在筋9以较小的相互间距设置 的区域内吸声层8比在筋9设置得相互间距较大的区域内受到较多的 挤紧，因此更强烈地压缩。在有时可以回复到其原始厚度的地方吸声 层8具有最小的压缩度，因此具有最小的流动阻力。因此形成不同大 小、不同厚度、相对于筋9突起的软垫形吸声区11，不仅可以使复合 件与底部的车身板的高度或凹陷几何匹配；而且通过与此有关的吸声 层8的压缩度或流动阻力的局部变化还可以局部不同地调整吸声的带 宽。 在按图3和4的实施例中凹槽5或筋9不仅相互离开不同的距离， 而且凹槽5具有不同的深度，因此筋9具有不同的高度。筋高例如可 以在3至70mm的范围之内。这里凹槽5和因此筋9最好也做成栅格 形。凹槽5的深度总是小于吸声层8的原始厚度(初始厚度)。 通过形成不同的筋高和/或形成不同厚度的吸声区11，按本发明 的复合件12可以与安装部位的几何轮廓相匹配。 此外在本发明的范围内，在重层7中形成不同厚度和/或密度的 区域。这例如表示在图5和6中。可以看到，通过凹槽5分开的压制 区5向型腔3方向伸入不同的深度。这里压制区6同样做成大小不同， 其中一定的压制区6′具有基本上水平的压制面，另一些压制区6″具有 相对于它们倾斜分布的压制面。其次可以看到，凹槽5是不同深度和 不同宽度的。重层7局部的厚度或密度根据复合件12′安装位置的声学 要求选择。 本发明的复合件12、12′可以例如做成汽车端壁衬件。另一种优 选的应用领域是汽车底板衬件。在这两种情况下重层7在其背离吸声 层8的一侧上可以覆有另一个吸声层13，特别是泡沫材料层、无纺布 层和/或地毯制品。 一种优选的实施例特别是，重层7在其背离吸声层8的一侧上配 备另一吸声的泡沫材料层13和一与它相连的地毯制品14。这里地毯 制品与泡末材料层13的连接做成在声学上开放的(offen)。此连接 例如可以由粘接连接构成，其中粘接剂网状涂抹在地毯背面上。因此 待吸收的声音可以穿过流动敞开的地毯制品和粘接剂网敞开的网眼挤 入泡末材料层13。这里粘接剂最好包含陶瓷微粒和/或空心微粒。这种 微粒(Mikrokoerper)用来强化已成形的地毯制品。其中空心微粒比 较轻并由于封闭在它里面的空气在声学上起作用。 为了制造这种复合件12，首先将其背面具有涂覆上的敞开式多孔 的弹性吸声层13的地毯制品14以其正面朝下放入模压机的型腔3内。 吸声层13可以例如具有在4至10mm范围内的厚度。然后在这个吸 声层13上用连续铺放法铺放一定体积的挤出的重层材料10，例如 PE-EVA；接着-如前所述-铺放第二吸声层8，它具有在10至50mm 范围内的厚度。两个吸声层8、13最好由具有前面关于镦锻硬度σd40 和压缩变形残余量所提供的数值的聚醚型软弹性PUR-泡沫材料组成。 最后将材料层8、10、14和13在模压机中压合，其中重层材料10在 流动的情况下压入重层7的模具中，这时形成压入第二吸声层8或压 穿第二吸声层8的筋9(参见图1至6)。 图7表示一按本发明制造的地面地毯(Teppichboden)的底面， 其中第二吸声层8大部分略去，以便更清楚地表示由筋9构成的加强 筋结构。在地面地毯内形成一沟槽形压凹15，它例如用来使地面地毯 与传动轴通道等等匹配。特别是可以看到，重层7的筋9具有不同的 高度。不同的筋高用来使地毯结构与汽车底板的轮廓匹配。 本发明在其结构方面并不局限于上述这些实施例。而是可以考虑 一系列的变型，它们也可以采用与所附权利要求中给出的本发明构想 原则上不同的造型。例如在下模1的型腔3中例如也可以形成突起和/ 或凹陷，它们促使在重层7内形成不同厚度和/或密度的区域。其次模 具1、2可以具有榫形突起和与它相配的凹坑，用它们可以在隔声复合 件12、12′内形成缺口或套管形压凹，以使电缆、软管等等可以穿过。