技术领域 本发明涉及一种帘式气囊，它也称为用于保护头部的可膨胀的窗 帘、可展开的窗帘、气囊，更特别地涉及一种可沿车辆乘员，尤其是 沿包括头部的上身展开的帘式气囊。 背景技术 以下参照图4和5说明现有帘式气囊的一个例子(公开号为 2000-79864的日本未审专利申请)。 为了当汽车发生侧部碰撞或翻滚时保护车辆乘员的头部，帘式气 囊本体1连接于汽车的车顶纵梁2。帘式气囊本体1通过将两片布交 叠从而用缝合线将它们缝合在一起而成型为袋形。 在帘式气囊本体1的顶部，设置有一个突出地向上布置的耳状固 定部分3，并且固定部分3设置有螺栓插入孔4。 帘式气囊本体1折叠为具有长形杆的形状，称之为折叠体1F。 折叠体1F由H形片5结合在一起。片5由纸、填充合成树脂的纸、 合成树脂片制成。片5包括围绕折叠体1F卷成环形的卷绕部分6和6， 连接在卷绕部分6和6之间的连接部分7，从连接部分7突出布置的 突出件8，以及成型在突出件8上的螺栓插入孔9。 当突出件8交叠在固定部分3上并且螺栓插入孔4和9相互一致 时，卷绕部分6和6如图4(c)中的箭头A所示围绕折叠体1F卷成 环形并且卷绕部分6的端部用胶带或粘合剂结合在一起。 通过以此方式围绕折叠体1F卷绕片5，在折叠体1F中产生刚性。 因此，帘式气囊本体1的折叠体1F可以由一个工人或者工作机器人 简单地连接于车顶纵梁2，工人或者工作机器人抓住由片5卷绕成的 环的一部分调整螺栓插入孔4和9以和车顶纵梁2的内螺纹孔相适应 并且旋拧螺栓18经由螺栓插入孔4和9进入内螺纹孔。 如图5所示，布置在帘式气囊本体1上的各个固定部分3用螺栓 18固定到车顶纵梁2上。在帘式气囊本体1的后端，插入有一个充气 机10。充气机10和帘式气囊本体1的后端用托架11和螺栓12固定 于C柱13。标号14表示B柱；标号15表示A柱。 当启动充气机10以向帘式气囊本体1供气时，卷绕部分6被剥 离开粘接界面，从而帘式气囊本体1如图5中的虚线1’所示那样沿 车门膨胀并且象窗帘一样在车辆乘员头部的一侧伸展。 帘式气囊本体1沿从A柱15到C柱13布置；帘式气囊本体1 也可以只在A柱和B柱之间、以及B柱和C柱之间布置。 技术问题 如上所述，帘式气囊本体1基本上处于暴露的状态并且可能会在 运输过程中磨损或者当连接于车体后和诸如顶棚的车体元件摩擦，从 而必须为帘式气囊本体1选择足以抗磨损的材料。 其次，帘式气囊本体1可以由盖罩覆盖，当帘式气囊本体1膨胀 时盖罩会裂开。 但是，如果帘式气囊本体1被以此方式覆盖，那么帘式气囊本体 1的折叠和容放状态不能可见地直接观察，从而这种状态的确认必须 依赖于间接观察手段，例如通过用手触摸来确认，降低了工作效率。 本发明的一个目的在于提供一种帘式气囊，它通过用盖罩覆盖而 得到保护同时可以直接可见地观察它在盖罩内的折叠和容放状态。 技术方案 本发明的帘式气囊包括可以沿车厢侧壁展开的帘式气囊本体；以 及用于覆盖折叠的帘式气囊本体的盖罩，其特征在于盖罩设置有多个 开口，这些开口以预定间隔成型在帘式气囊的纵向用于观察在盖罩内 的帘式气囊本体。 在本发明的帘式气囊中，由于帘式气囊本体1由盖罩覆盖，因此 在运输过程中或者连接于车体后帘式气囊本体1不会受到磨损。因而， 减小帘式气囊本体所需要的抗磨损性能。 在本发明的帘式气囊中，由于盖罩设置有多个开口，因此可以通 过开口直接观察盖罩内的帘式气囊本体，从而能够可见地观察帘式气 囊本体的在盖罩内的折叠和容放状态。特别是，帘式气囊本体可能会 被经常折叠从而折痕在折叠体的纵向延伸(当连接于车体时车体的纵 向)。因此，如果该多个开口以预定间隔成型在帘式气囊的纵向，那 么帘式气囊本体的折痕和沿折痕产生的交叠的条纹在帘式气囊的纵向 的很大范围内可见，从而可以容易地观察帘式气囊本体的折叠和容放 状态。因此，根据本发明，帘式气囊本体在盖罩内的容放操作以及当 连接于车体后确认帘式气囊本体的状态的操作得以加速。 根据本发明，开口可以优选地布置为和沿帘式气囊本体的纵向的 至少一条折痕线交叠。如上所述，帘式气囊本体可能会被经常折叠从 而折痕沿纵向延伸。因此，通过可见地观察帘式气囊本体的折痕和沿 折痕产生的交叠的条纹延伸从而经过各个开口，可以马上观察到帘式 气囊本体的折叠和容放状态。 特别是，如果开口在和沿帘式气囊本体的纵向交叉的方向上长度 大于宽度，那么多个折痕或者交叠的条纹能够容易地经过开口，能够 提高可见地观察的工作效率和确认时的精确性。 根据本发明，开口可以优选地设置在当帘式气囊连接于车体时可 以从车厢看见的表面上。这样，即使当帘式气囊连接于车体之后，帘 式气囊本体的状态也能够从车厢通过开口可见地观察，显著提高了当 帘式气囊连接于车体之后可见地观察的效率。 附图说明 图1(a)是一个实施例的帘式气囊的透视图；图1(b)是帘式 气囊的帘式气囊本体的透视截面图。 图2(a)是沿图1(a)的II-II线的帘式气囊的截面图；图2(b) 是当帘式气囊本体膨胀时帘式气囊的纵向截面图。 图3是另一个实施例的帘式气囊的纵向截面图。 图4(a)是现有帘式气囊的透视截面图；图4(b)是沿图4(a) 的B-B线的帘式气囊的截面图；以及图4(c)是沿图4(a)和(b) 中的帘式气囊的一片的透视图。 图5是结构图，示出当从车厢内部看车顶纵梁时的图4的帘式气 囊连接于车体的连接结构。 标号 1：帘式气囊本体 1F：折叠体 2：车顶纵梁 3：固定部分 4：螺栓插入孔 5：片 6：卷绕部分 7：连接部分 8：突出件 9：螺栓插入孔 20、20A：帘式气囊 21：帘式气囊本体 22：盖罩 23：固定部分 26：开口 具体实施方式 下面将参照附图说明一个实施例。图1是该实施例的帘式气囊的 透视图；图2是帘式气囊的截面图。 帘式气囊20包括帘式气囊本体21和盖罩22，其中帘式气囊本 体21被扇形折叠为具有长形的基本为椭圆形的截面形状，并且盖罩22 覆盖帘式气囊本体21。帘式气囊本体21的折叠面基本水平。因此， 帘式气囊本体21的折痕和交叠的条纹暴露在帘式气囊本体21的折叠 体的侧面上。 如图2(b)所示，帘式气囊本体21制造为通过将两个底布21a 和21b交叠并用缝合线21c将它们连接在一起而具有袋形。另外，不 用缝合，也可以使用诸如粘接剂和熔接的其他连接手段。而且，为了 使得当被充气时帘式气囊本体21的厚度(图2(b)中的侧向宽度) 不过大，或者为了形成气体通道或小空腔，可以通过缝合将中央部分 而不是底布21a和21b的边缘连接起来。 在帘式气囊本体21的顶部，设置有突出地布置的耳状固定部分 23，并且固定部分23设置有用于诸如螺栓的止动件的螺栓插入孔24。 固定部分23穿过设置在盖罩22顶面上的长形槽(槽形开口孔)25在 盖罩22上延伸。在盖罩22的侧面上沿帘式气囊本体21的折叠体的 纵向按照预定间隔设置有成一直线的开口26。通过开口26，可以可 见地从外部观察帘式气囊本体21。根据该实施例，开26具有在长 度方向即基本垂直于帘式气囊本体21的纵向的方向上加长的基本为 椭圆的形状。开口26也可以为圆形、在纵向加长的椭圆形、或者正 方形。另外，如果开口26具有加长的椭圆形状，那么多个折痕和交 叠的条纹能够容易地经过一个开口，这是优选的，因为容易可见地观 察。 盖罩22通过将长条形布卷绕成圆柱形并且用缝合线22a将它们 的沿纵向的两个边缘连接在一起而制成。在卷绕成圆柱形的盖罩22 内，帘式气囊本体21的折叠体被放入形成帘式气囊20。 缝合线22a具有一定强度，其中当帘式气囊本体21膨胀时缝合 线22a断裂。 在帘式气囊20中，按照和如图5所示的帘式气囊1相同的方式， 固定部分23连接到汽车的车顶纵梁上。此外，帘式气囊20的连接部 分不限于车顶纵梁；可选地，可以是诸如A柱或C柱的车柱，并且 根据情况，帘式气囊20也可以连接在车顶上。 连接于车体的帘式气囊20通常用车内材料覆盖。当帘式气囊20 膨胀时允许这种车内材料断裂或在车厢侧部展开以便使得帘式气囊本 体21在车厢内膨胀。 在帘式气囊本体21的一端，布置有一个从充气机进气的气体入 口(未示出)，或者布置有一个充气机插入入口(未示出)，从而帘式 气囊本体21由来自充气机的气体充气。帘式气囊本体21沿诸如窗户 的车厢内的侧面件向下延伸从而接收乘员上身，例如头部和肩部。 在帘式气囊20中，由于帘式气囊本体21由盖罩22覆盖，因此 在运输过程中或者连接于车体后帘式气囊本体21不会受到磨损。因 而，减小帘式气囊本体所需要的抗磨损性能。 而且，在帘式气囊20中，可以通过沿一条直线成型在盖罩22的 侧面上的多个开口26可见地、直接地观察盖罩22内的帘式气囊本体 21，从而能够可见地观察盖罩22内的帘式气囊本体21的折叠和容放 状态。因此，将帘式气囊本体21容放在盖罩22内的操作以及当连接 于车体后确认帘式气囊本体21的状态的操作得以加速。 在帘式气囊20中，开口26设置在盖罩22的侧面上靠近车厢， 从而即使当将帘式气囊连接于车体后，也可以通过开口26从车厢可 见地观察帘式气囊本体21的状态，显著提高了当帘式气囊20连接于 车体之后可见观察的效率。 根据该实施例，如图1(a)所示，通过开口26，可以看见多个 折痕或者沿折痕产生的交叠的条纹，能够提高可见观察的工作效率和 确认帘式气囊本体21时的精确性。 另外，通过提供多个开口26，可以提高将帘式气囊20连接于车 体的操作效率。 根据上述实施例，仅仅在盖罩22的一个侧面设置有开口26；可 选地，可以在两个侧面上设置开口。 根据该实施例，如图2(a)所示，帘式气囊本体21的折叠体的 横截面形状基本为椭圆；可选地，如图4(a)所示，它可以是基本为 圆形的；或者作为如图3所示的帘式气囊20A，帘式气囊本体21可 以折叠为基本正方形。 根据本发明，由于如果开口26之间的间隔过小，那么盖罩的面 积覆盖率变小，而如果间隔很大，那么观察不充分，因此间隔优选地 为30到70毫米。 如果开口26长度比宽度大很多，当帘式气囊本体21放入圆柱形 盖罩22内时，那么折叠体倾向于绊在开口26的边部，从而优选地纵 向长度大约是帘式气囊本体21的折叠体的高度的20到80％。开口26 的宽度优选地是高度的50到100％。 优点 如上所述，在本发明的帘式气囊中，通过盖罩的开口可以直接地 观察盖罩内的帘式气囊本体，从而能够可见地观察盖罩内的帘式气囊 本体的折叠和容放状态。因此，将帘式气囊本体容放在盖罩内的操作 以及当帘式气囊连接于车体后确认帘式气囊本体的状态的操作得以加 速。