[0001] 本申请属于车辆顶棚技术领域，尤其涉及一种车辆顶棚和车辆。

[0002] 常规顶棚是一整块成型后安装到车顶上，不利于造型特征的增加；另外侧气帘点爆试验中由于气帘爆破力度、方向以及范围很难控制且瞬间爆破力极大，容易顶棚撕裂脱
落、顶棚扶手松脱飞出、立柱破裂飞溅等使乘客受伤。

[0043] 下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

[0044] 如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

[0045] 下面参考图1‑图13描述根据本申请实施例的车辆顶棚。

[0046] 请参阅图1和图2，车辆顶棚1用于安装于车身的车顶，车辆顶棚1由多块拼装组成，所述车辆顶棚1包括顶棚主体11、左分部12和右分部13。

[0047] 顶棚主体11安装于所述车顶；左分部12和右分部13分别连接在所述顶棚主体11的左右两侧，所述左分部12和所述右分部13靠近所述顶棚主体11的一侧与所述车顶通过螺钉
15连接，所述左分部12和所述右分部13靠近所述车身的侧围的一侧与所述车身搭接；所述
左分部12和所述右分部13分别与所述车身合围形成用于安装侧气帘2的安装空间。

[0048] 顶棚主体11沿车身的X向延伸，左分部12和右分部13沿车身的Y向分布在顶棚主体11的两侧，车辆顶棚1由顶棚主体11、左分部12和右分部13共同组成并分别与车顶连接，通
过将车辆顶棚1分为多块，以降低单块的成型难度，从而便于在单块上设计造型特征，以提
高内饰豪华感。并且如果车辆顶棚1的某个分块损坏，可以单独更换损坏的部分，节省成本
和时间，并且在发生碰撞时，拆分的车辆顶棚1可以更好的吸收冲击力，保护车内乘员的安
全性。

[0049] 参考图3‑图5，左分部12和右分部13靠近顶棚主体11的一侧与车顶通过螺钉15连接，连接强度较高，且左分部12和右分部13靠近车身侧围的一侧与车身搭接，连接强度较
弱，在侧气帘2点爆时，侧气帘2向上的路径被螺钉15连接的部位限制，所述左分部12和所述
右分部13靠近侧围的一侧供所述安装空间敞开的释放侧气帘2的开启通道，使侧气帘2只能
沿着车身的侧围向下爆出，确保侧气帘2的爆出效果。

[0050] 并且左分部12和右分部13为与顶棚主体11分体设置的独立块，侧气帘2的作用力仅作用于左分部12或者右分部13，车辆顶棚1不容易撕裂，并左分部12和右分部13通过螺钉
15与车顶连接，连接强度较高，结构稳定，降低整个车辆顶棚1因为侧气帘2点爆导致顶棚撕
裂脱落、顶棚扶手松脱飞出、立柱破裂飞溅等使乘客受伤的风险，提高整体安全性。

[0051] 根据本申请的车辆顶棚1，通过使用螺钉15连接的方式将左分部12和右分部13靠近顶棚主体11的一侧固定，以提高对应侧的装配强度，在侧气帘2爆开时会沿着车身的侧围
向下爆开，降低车辆顶棚1撕裂脱落的风险，提高安全性，并且分块式设计可以降低车辆顶
棚1的加工难度，便于造型设计，提高整体豪华感。

[0052] 请参阅图1和图2，根据本申请的一些实施例，车辆顶棚1还可以包括与所述车顶连接的多个加强件14，多个所述加强件14可以沿左右方向延伸并沿所述车身的前后方向间隔
分布，所述顶棚主体11、所述左分部12和所述右分部13均与多个所述加强件14中的至少一
个连接。

[0053] 通过在车顶另外设置加强件14，可以起到增强车顶刚度和稳定性的作用，从而提高车辆的安全性能，还可以提高车辆顶棚1安装强度的作用，通过设置加强件14沿Y向延伸，
以便于车辆顶棚1的各个分块与加强件14连接，通过设置沿X向分布的多个加强件14，以增
加连接点位，提高连接强度，并且，通过设置加强件14还可以降低车辆顶棚1与车顶的连接
难度，方便车辆顶棚1装配。

[0054] 其中，加强件14可以通过焊接的方式固定在车顶，以保证加强件14自身的固定强度，顶棚主体11、左分部12和右分部13均与至少一个加强件14连接，以确保各个分块的装配
强度，其中，左分部12和右分部13可以与多个加强件14连接，以提高左分部12和右分部13的
连接强度。

[0055] 需要说明的是，顶棚主体11、左分部12和右分部13可以通过加强件14与车顶连接，同时也可以直接与车顶连接，根据具体设计确定。

[0056] 需要说明的是，加强件14的数量在此不做限定，根据车型和安装条件进行设计，示例性地，在图1和图2中加强件14设有三个。

[0057] 根据本申请的一些实施例，所述加强件14可以为内部中空的横梁。

[0058] 通过将加强件14设置为内部中空的横梁，通过在横梁上开孔，既不影响车顶的结构设计，还便于车辆顶棚1通过螺钉15或者卡扣16等方式与加强件14连接，结构简单强度
高。

[0059] 示例性地，加强件14可以为方管或者矩形管，方管或者矩形管作为车辆顶棚1的支撑结构，为设计师提供更多的空间和自由度来创造独特的车顶以及车辆顶棚1的线条和形
状，设计自由度更高，提高车辆的高级感。并且，通过在车顶和车辆顶棚1之间设置方管，可
以起到隔音和隔热的作用，提高车辆内部的舒适性。

[0060] 请参阅图2‑图5、图7和图8，根据本申请的一些实施例，所述左分部12和所述右分部13的前端可以通过螺钉15与所述车顶连接，前中段可以通过螺钉15与所述车身上的后把
手支架4连接，后中段可以通过螺钉15与至少两个所述加强件14连接，后端可以通过螺钉15
与所述车顶连接。

[0061] 需要说明的是，本申请实施例中左分部12和右分部13的形状以及安装结构沿车辆的Y向对称设置，为简化说明，后续以左分部12为例进行展开。

[0062] 左分部12沿车辆的X向延伸，并且可以将左分部12沿X向由前到后依次分为前端、前中段、后中段和后端。示例性地，左分部12的前端可以位于车身的B柱位置，参考图3，螺钉
15穿过左分部12的前端与车顶连接；左分部12的前中段可以位于车辆的后把手支架4位置，
参考图4，左分部12的前中段在车身Y向的中间位置通过螺钉15与后把手支架4连接；左分部
12的后中段可以位于车辆的后排座椅位置，参考图5和图7，左分部12的后中段与至少两个
加强件14对应，并且通过螺钉15直接与加强件14连接；左分部12的后端可以位于车身的尾
部，参考图8，左分部12的后端通过螺钉15直接与车顶连接。

[0063] 左分部12沿X向的各个部分至少通过五个螺钉15与车顶连接，并且五个螺钉15沿X向间隔，首先可以保证左分部12与车顶的连接强度，在侧气帘2点爆时不容易撕裂脱落，其
次多个螺钉15可以均匀分散左分部12的重量，减少因为应力集中导致的变形或者损坏，提
高整体的稳定性，并且固定点增多可以减少车辆行驶过程中产生的振动，降低噪声水平，提
高乘坐舒适度。

[0064] 请参阅图9，根据本申请的一些实施例，所述顶棚主体11可以包括前分部111、中分部112和后分部113。

[0065] 所述左分部12和所述右分部13设于所述前分部111的后侧；中分部112连接在所述前分部111的后侧，并设置在所述左分部12和所述右分部13之间；后分部113连接在所述中
分部112的后侧，并设置在所述左分部12和所述右分部13之间；所述前分部111、所述中分部
112和所述后分部113分别与至少一个所述加强件14连接。

[0066] 顶棚主体11可以由沿车身的X向分布的前分部111、中分部112和后分部113组成，以使顶棚主体11同样由多个分块组成，分体式设计以降低单块的成型难度，从而便于在单
块上设计造型特征，以提高内饰豪华感，示例性地，在图9中，中分部112上设有造型部1122，
造型部1122可以设计为凹陷或者凸起状的特殊形状，造型部1122可以为三角形、梯形等形
状，造型部1122内还可以设置氛围灯，成型后不容易因为反弹导致造型灯特征不清晰等缺
陷。

[0067] 并且如果车辆顶棚1的某个分块损坏，可以单独更换损坏的部分，节省成本和时间，并且在发生碰撞时，拆分的车辆顶棚1可以更好的吸收冲击力，保护车内乘员的安全性。

[0068] 前分部111位于车身的前端，前分部111的前端与车辆的前风挡框相接，前分部111的左右两侧分别与车身的Y向的两个侧围连接，其中，前分部111上可以设有前天窗口1111，
环绕前天窗口1111设有加强框，以提高车辆的前天窗位置的结构强度。

[0069] 左分部12和右分部13设置在前分部111的后侧，中分部112和后分部113设于左分部12和右分部13之间，中分部112的前端与前分部111的后端相接，中分部112的后端与后分
部113的前端相接，后分部113的后端与车身的尾部相接，其中，中分部112上可以设有后天
窗口1121，环绕后天窗口1121设有加强框，以提高车辆的后天窗位置的结构强度。

[0070] 请参阅图3，根据本申请的一些实施例，所述左分部12和所述右分部13的前端与所述中分部112的前端有至少部分重叠，所述左分部12、所述右分部13和所述中分部112的前
端通过贯穿重叠部分的螺钉15与所述车顶连接。

[0071] 中分部112的前端的左侧与左分部12的前端有至少部分重叠，中分部112的前端的右侧与右分部13的前端有至少部分重叠，其中，用于固定左分部12和右分部13的前端的螺
钉15还穿过中分部112的前端与车顶连接，通过将单个螺钉15穿过中分部112与左分部12或
者右分部13的重叠部分，以简化安装流程，减少安装时间。并且，可以提高中分部112的安装
稳定性。

[0072] 请参阅图6，根据本申请的一些实施例，所述前分部111的前端可以通过卡扣16与所述车顶连接，所述前分部111的左右两侧可以通过螺钉15与所述车身的前把手支架4连
接，所述前分部111的后端通过螺钉15与位于最前端的所述加强件14连接；所述后分部113
的后端可以通过卡扣16与所述车顶连接，所述中分部112的后端的卡扣16可以贯穿所述后
分部113的前端并与位于最后端的所述加强件14连接。

[0073] 参考图2和图6，前分部111的左右两侧可以通过螺钉15与前把手支架4连接，前分部111的后端可以已通过螺钉15与位于最前端的加强件14连接，以保证前分部111的安装强
度。参考图8，后分部113的前端与中分部112的后端重叠，中分部112的后端的卡扣16可以贯
穿后分部113并与位于最后端的加强件14连接，装配简单，安装效率高。

[0074] 请参阅图6、图7和图8，根据本申请的一些实施例，所述中分部112可以通过卡扣16与多个所述加强件14连接，并覆盖在所述前分部111、所述左分部12和所述右分部13与多个
所述加强件14的连接位置外。

[0075] 中分部112与多个加强件14均在车身的Z向有至少部分重叠，中分部112上设有沿X向分布的多排卡扣16，多排卡扣16分别与多个加强件14对应连接，其中一排卡扣16的数量
不做限定，示例性地，一排卡扣16可以为四个卡扣16，保证装配强度的同时，避免连接点位
过多导致装配效率低。其中，一个加强件14设置在后天窗口1121的前侧，两个加强件14设置
在后天窗口1121的后侧。

[0076] 其中，中分部112的前端与前分部111的后端有至少部分重叠，中分部112的左侧与左分部12有至少部分重叠，中分部112的右侧与右分部13有至少部分重叠，在中分部112与
多个加强件14连接后，中分部112可以覆盖在所述前分部111、所述左分部12和所述右分部
13与多个所述加强件14的连接位置外，通过将中分部112的周缘覆盖在其他分布的下侧，可
以快速隐藏其他分部的连接位置，美观性好且装配效率高。其中，中分部112的前端的卡扣
16贯穿前分部111的后端以与位于最前端的加强件14连接。

[0077] 请参阅图3‑图8，在一些实施例中，左分部12和右分部13均包括水平段和竖直段，水平段设于左分部12和右分部13靠近顶棚主体11的一侧并沿左右方向延伸，竖直段沿上下
方向延伸，竖直段与水平段远离顶棚主体11的一侧弯折连接，水平段可以用于与车顶或者
加强件14连接，竖直段可以用于与把手支架4连接。中分部112和后分部113均盖设在左分部
12和右分部13的水平段的下侧以遮挡水平段上的连接点，并且中分部112和后分部113在Y
向上的端部与左分部12和右分部13上的水平段和竖直段的连接处搭接，以保证车辆顶棚1
装配完毕后，顶部造型的整体性和美观性。

[0078] 本申请的车辆顶棚1的装配过程如下：

[0079] a、先装配前分部111，前分部111的前端通过遮阳板卡扣16固定在车身的车顶，前分部111的左右两端分别通过把手螺钉15固定在左右前把手支架4上，前分部111的后端通
过螺钉15与位于最前端的加强件14连接；

[0080] b、再安装左分部12和右分部13，以左分部12为例，左分部12的前中段通过把手螺钉15与后把手支架4连接，左分部12的后中段通过两个螺钉15与位于后侧两个加强件14连
接，左分部12的后端通过螺钉15与车顶连接，右分部13与左分部12采用同样的安装方式；

[0081] c、再安装后分部113，后分部113的后端先通过卡扣16卡接在车顶的钣金上；

[0082] d、最后安装中分部112，中分部112的前端通过卡扣16贯穿前分部111的后端与位于最前端的加强件14连接，中分部112的中段通过卡扣16与中间的加强件14连接，中分部
112的后端通过卡扣16贯穿后分部113的前端与最后端的加强件14连接，中分部112的前端
的左侧还通过依次贯穿中分部112和左分部12的螺钉15与车顶钣金连接，中分部112的前端
的右侧还通过依次贯穿中分部112和右分部13的螺钉15与车顶钣金连接，中分部112的前端
设有螺钉15的位置的下侧盖设有装饰盖。

[0083] 单个分块制作简单，且装配过程简单，结构强度高，保证安全性的同时整体造型美观。

[0084] 请参阅图10，根据本申请的一些实施例，所述中分部112上可以安装有灯饰条17，所述中分部112可以设有安装孔，所述灯饰条17上可以设有与所述安装孔配合的卡接件。

[0085] 通过在中分部112上安装灯饰条17以进一步提高内饰档次，中分部112上可以设有安装孔，装饰条上的卡接件可以为弹片卡子，通过弹片卡子与安装孔卡接固定，卡接件还可
以为卡扣16。

[0086] 需要说明的是，灯饰条17可以设有多个，具体数量在此不做限定，示例性地，灯饰条17设有两个，两个灯饰条17分别设置在中分部112的左右两侧。

[0087] 请参阅图11和图12，图11和图12为本申请实施例提供的两种螺钉支架3，螺钉支架3用于焊接连接在车身上，车辆顶棚1可以通过螺钉15与螺钉支架3固定连接，进而与车身固
定连接。

[0088] 请参阅图13，为本申请实施例提供的把手支架4，把手支架4用于焊接连接在车身上，前分部111、左分部12和右分部13通过螺钉15与螺钉支架3上的螺纹孔固定连接。

[0089] 本申请实施例还提供一种车辆。

[0090] 车辆顶棚1包括车身和如上述任一技术方案所述的车辆顶棚1，车辆顶棚1安装于车身的车顶。

[0091] 根据本申请实施例提供的车辆，通过使用螺钉15连接的方式将左分部12和右分部13靠近顶棚主体11的一侧固定，以提高对应侧的装配强度，在侧气帘2爆开时会沿着车身的
侧围向下爆开，降低车辆顶棚1撕裂脱落的风险，提高安全性，并且分块式设计可以降低车
辆顶棚1的加工难度，便于造型设计，提高整体豪华感。

[0092] 本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互
换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、
“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可
以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符
“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

[0093] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

[0094] 在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

[0095] 在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0096] 在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接
触。

[0097] 在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

[0098] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0099] 尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
申请的范围由权利要求及其等同物限定。