[0001] 本发明涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种压力脉动衰减装置、压缩机和车辆。

[0002] 空调系统中，通过制冷剂回路输送制冷剂实现制冷或制热，无论制冷剂如何,在压缩机运行过程中,在压缩机吸入侧和排出侧(或称压力侧)都会产生压力脉冲，也称为压力
脉动；压力脉动通过制冷剂回路的组件传输从而产生振动噪音,这些噪音可以被车辆内的
乘客或车辆外部的生物听到和感知到，而且压力脉动也传递到布置在乘客舱中的换热器空
调，由于换热器空调具有大而平坦的表面，其会成为脉动的扬声器或放大器，造成空调系统
共振产生的噪音直接作用于乘客特别是驾驶员，影响驾乘人员。

[0044] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0045] 下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且
目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重
复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此
外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到
其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

[0046] 下面，参考附图，描述根据本发明第一方面实施例的压力脉动衰减装置100。

[0047] 如图1‑图6所示，压力脉动衰减装置100包括壳体1和阀体2，壳体1形成有第一流道11和第二流道12，第二流道12设于第一流道11的外周侧，且第二流道12与第一流道11连通，
则第二流道12可以由第一流道11的部分壁面朝向远离第一流道11中心轴线110的方向凹入
形成，或者第二流道12可以由第一流道11的部分壁面沿第一流道11的径向向外凹入形成；
阀体2可移动地设于第一流道11，以开闭第二流道12的入口，则阀体2可以具有打开第二流
道12的入口的打开位置和关闭第二流道12的入口的关闭位置，且阀体2可以在打开位置和
关闭位置之间移动。阀体2内限定出第三流道21，第三流道21沿阀体2的移动方向贯穿阀体2
的两端，且第三流道21与第一流道11连通。

[0048] 需要说明的是，阀体2开闭第二流道12的入口，可以包括但不限于，(如图2、图4和图5所示)仅通过阀体2和壳体1的配合，以在阀体2和壳体1的相对位置发生变化时，阀体2能
打开第二流道12的入口以使第二流道12与上游侧的流道(例如后文所述的连通流道200b)
直接连通，此时第一流道11可以通过第三流道21与上游侧的流道连通，且阀体2也能关闭第
二流道12的入口以使第二流道12与上游侧的流道隔断(即不连通)，此时第一流道11仍可以
通过第三流道21与上游侧的流道连通；(如图1、图3和图6所示)还可以是通过阀体2、壳体1
以及除压力脉动衰减装置100外的其他部件(例如与壳体1相连且连接在第一流道11入口处
的部件，图1、图3和图6中右侧虚线所示的部件)的配合，以在阀体2和壳体1的相对位置发生
变化时，阀体2能打开第二流道12的入口以使第二流道12与上游侧的流道(例如后文所述的
连通流道200b)直接连通，此时第一流道11可以通过第三流道21与上游侧的流道连通，且阀
体2也能关闭第二流道12的入口以使第二流道12与上游侧的流道隔断(即不连通)，此时第
一流道11仍可以通过第三流道21与上游侧的流道连通。

[0049] 压力脉动衰减装置100还包括弹性件3，弹性件3设于第一流道11，且弹性件3用于推动阀体2朝向关闭第二流道12的入口的方向移动，则阀体2在弹性件3的作用下具有朝向
关闭第二流道12入口的位置移动的趋势，便于使得阀体2在不受其他外力作用下常处于关
闭第二流道12入口的位置。

[0050] 可见，阀体2的移动可以改变第二流道12是否与上游侧流道连通、改变第二流道12的流通面积，从而改变整个流道的横截面积，以适应流量的变化，流道横截面积的突变可以
使得流体的压力和速度突然变化而引起压力脉动损失增加，第三流道21的横截面积小于压
力脉动衰减装置100的上游侧流道的横截面积，从而压力脉动衰减装置100通过“节流”减少
或阻尼通过回流的连接管线等传递到车辆内部并产生噪音的压力脉动，尤其是在低负载
下,即在要输送的质量流流量较小的情况下，可以有效降低压力脉动，降低压缩机200的排
气脉动和排气脉动噪音，提升乘员舒适性。

[0051] 根据本发明实施例的压力脉动衰减装置100，通过设置第二流道12位于第一流道11的外周壁且与第一流道11连通，阀体2可移动地设于第一流道11以开闭第二流道12的入
口，且弹性件3用于推动阀体2朝向关闭位置的方向移动，以使阀体2的移动改变整个流道的
横截面积，以适应流量的变化，降低压力脉动，且结构简单、成本较低；压力脉动装置100用
于压缩机200时，第一流道11可以连通于压缩腔200a的出口侧，以实现压力脉动衰减装置
100与压缩机200部件的集成设置，以便减少压缩机200的零件数量，简化压缩机200的结构。

[0052] 可选地，弹性件3为弹簧(例如螺栓弹簧等)；当然，弹性件3还可以为其他具有弹性且能常推动阀体2朝向关闭第二流道12入口的方向移动的部件。

[0053] 可以理解的是，第二流道12可以为一个或多个；多个第二流道12可以沿第一流道11的周向间隔设置，第一流道11的周向即为绕第一流道11的中心轴线110的方向。其中，在
第一流道11的周向上，第二流道12对应的圆心角可以根据实际需求具体设置，同时又能实
现第一流道11对阀体2移动方向的限制，即实现第一流道11与阀体2在第一流道11径向上的
限位，便于阀体2的平稳移动。

[0054] 在一些实施例中，如图1和图3所示，壳体1在阀体2移动方向上的一端端面为入口端面1a，第一流道11和第二流道12均贯穿入口端面1a，便于第一流道11和第二流道12的加
工，而且第二流道12的入口形成在入口端面1a上，压力脉动衰减装置100用于压缩机200中
时，其他部件(例如图1和图3中压力脉动装置100右侧虚线所示的部件)安装于入口端面1a
处，以遮蔽第二流道12的入口，则阀体2移动至与上述其他部件止抵时，阀体2关闭第二流道
12的入口，此时阀体2将第二流道12的入口与上述其他部件内的流道隔断，而阀体2移动至
与上述其他部件间隔开时，阀体2打开第二流道12的入口，此时第二流道12的入口与上述其
他部件内的流道连通。

[0055] 当然，本申请不限于此；还有一些实施例中，如图2、图4和图5所示，壳体1在阀体2移动方向上的一端端面为入口端面1a，第一流道11包括沿阀体2的移动方向依次设置的第
一段111和第二段112，第一段111贯穿入口端面1a，第二流道12通过第二段112与第一段111
间接连通，则在阀体2的移动方向上，第二流道12的至少部分与第二段112径向正对，且第二
流道12与第一段111错位设置，则第一段111与第二流道12之间可以形成有台阶，该台阶可
以遮蔽第二流道12的入口，阀体2移动至伸入第一段111时，阀体2关闭第二流道12的入口，
此时阀体2将第二流道12的入口与上述其他部件内的流道隔断，而阀体2移动至第二段112
且阀体2与第一段111沿阀体2的移动方向间隔时，阀体2打开第二流道12的入口，此时第二
流道12的入口通过上述台阶与阀体2之间的间隔与上述其他部件内的流道连通。

[0056] 示例性的，在图5的示例中，第一流道11的周壁上形成有第二止挡凸起11b，第二止挡凸起11b可以形成为环形凸起，第二止挡凸起11b止抵于阀体2的远离弹性件3的一端，且
第二止挡凸起11b与第一段111对应，阀体2可移动地设于第二段112。

[0057] 在一些实施例中，如图3、图4和图6所示，第一流道11的周壁上形成有第一止挡凸起11a，第一止挡凸起11a可以由第一流道11的部分周壁朝向靠近第一流道11中心轴线110
的方向凸出形成，即第一止挡凸起11a可以由第一流道11的部门周壁向内凸出形成；第一止
挡凸起11a止抵于弹性件3的远离阀体2的一端，以便实现对弹性件3的限位，在压力脉动衰
减装置100并未与其他部件组装时，可以避免弹性件3脱离第一流道11，有利于实现压力脉
动衰减装置100的单独操作例如单独运输等。

[0058] 可选地，第一止挡凸起11a可以形成为封闭环形凸起、或开口环形凸起，第一止挡凸起11a可以沿第一流道11的周向连续延伸或断续延伸。

[0059] 当然，第一流道11的周壁上也可以未形成有第一止挡凸起11a，如图1、图2和图5所示，此时可以通过其他与压力脉动衰减装置100相连的部件来实现对阀体2的限位，避免弹
性件3脱离第一流道11。

[0060] 在一些实施例中，如图3、图4和图6所示，在预设平面上，第一止挡凸起11a的正投影的至少部分与阀体2的朝向弹性件3的一端端面的正投影重叠，预设平面与阀体2的移动
方向垂直，则第一止挡凸起11a的内径小于阀体2的朝向弹性件3的一端端面的外径，使得第
一止挡凸起11还能限定阀体2的最大位移、限制弹性件3的最大压缩量。

[0061] 在一些实施例中，如图4和图6所示，第一止挡凸起11a形成有沿径向贯穿的连通缺口11c，以连通第二流道12和第一流道11，例如第一止挡凸起11a延伸为开口环形；在预设平
面上，第一止挡凸起11a的正投影的至少部分与阀体2的正投影重叠，预设平面与阀体2的移
动方向垂直，则第一止挡凸起11a的内径小于阀体2的最大外径，即使阀体2的一部分伸入第
一止挡凸起11a的径向内侧，第二流道12也能通过阀体2与第一流道11壁面之间的间隙与第
一流道11连通。

[0062] 在一些实施例中，如图5所示，第一流道11的周壁上形成有第二止挡凸起11b，第二止挡凸起11b可以由第一流道11的部分周壁朝向靠近第一流道11中心轴线110的方向凸出
形成，即第二止挡凸起11b可以由第一流道11的部分周壁向内凸出形成；第二止挡凸起11b
止抵于阀体2的远离弹性件3的一端，以便实现对阀体2的限位，在压力脉动衰减装置100并
未与其他部件组装时，可以避免阀体2在弹性件3的作用下脱离第一流道11，有利于实现压
力脉动衰减装置100的单独操作例如单独运输等。

[0063] 可选地，第二止挡凸起11b可以形成为封闭环形凸起、或开口环形凸起，第二止挡凸起11b可以沿第一流道11的周向连续延伸或断续延伸。

[0064] 当然，第一流道11的周壁上也可以未形成有第二止挡凸起11b，如图1‑图4所示，此时可以通过其他与压力脉动衰减装置100相连的部件来实现对阀体2的限位，避免阀体2在
弹性件3的作用下脱离第一流道11；或者，如图6所示，通过与壳体1固定的调节件4同样能实
现对阀体2的限位。

[0065] 在一些实施例中，如图6所示，压力脉动衰减装置100还包括调节件4，调节件4设于第一流道11，调节件4止抵于阀体2的远离弹性件3的一端，且调节件4与壳体1固定连接，调
节件4内限定出与第三流道21连通的第四流道41，第四流道41的横截面积大于第三流道21
的横截面积。

[0066] 可见，调节件4的设置，不仅不会影响第三流道21与其上游侧流道的连通，而且不会影响阀体2的节流作用，同时还能通过调节件4的位置适当调节弹性件3的预压力，便于使
得弹性件3具有合适的压缩量；此外，调节件4的设置还能实现对阀体2的限位，在压力脉动
衰减装置100并未与其他部件组装时，即可避免阀体2在弹性件3的作用下脱离第一流道11。

[0067] 可选地，第一流道11的周壁形成有内螺纹，调节件4的外周壁形成有外螺纹，调节件4与壳体1螺纹连接，方便调节件4与壳体1的组装。当然，调节件4与壳体1的连接方式不限
于此。

[0068] 在一些实施例中，如图1‑图6所示，阀体2包括第一阀体部2a和第二阀体部2b，第一阀体部2a的外径小于第二阀体部2b的外径，弹性件3套设于第一阀体部2a外且与第二阀体
部2b止抵。

[0069] 在一些实施例中，压力脉动衰减装置100用于压缩机200，压缩机200包括压缩机构101，压缩机构101用于压缩冷媒，压力脉动衰减装置100设于压缩机构101上。

[0070] 例如，如图7所示，压缩机构101包括第一气缸1011、第二气缸1012、隔板1013、第一轴承1014和第二轴承1015，第一气缸1011、第二气缸1012和隔板1013均位于第一轴承1014
和第二轴承1015之间，隔板1013位于第一气缸1011和第二气缸1012之间；示例性的，压缩机
构101可以为双缸压缩机构。此时，压力脉动衰减装置100的壳体1包括第一气缸1011、隔板
1013、第二气缸1012、第一轴承1014和第二轴承1015中的至少一个。可选地，第一轴承1014
为主轴承，第二轴承1015为副轴承。

[0071] 第一气缸1011形成有第一排气流道1011a，第二气缸1012形成有第二排气流道1012a，隔板1013形成有第三排气流道1013a，第一轴承1014形成有第四排气流道1014a，第
二轴承1015形成有第五排气流道1015a，第二排气流道1012a连通于第五排气流道1015a和
第三排气流道1013a之间，第三排气流道1013a连通于第二排气流道1012a和第一排气流道
1011a之间，第一排气流道1011a连通于第三排气流道1013a和第四排气流道1014a之间。

[0072] 以壳体1包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承1014和第二轴承1015中的其中一个为例：壳体1包括第一气缸1011，则第一流道11和第二流道12均形成在第
一气缸1011上，第一排气流道1011a的至少部分形成第一流道11和第二流道12，阀体2和弹
性件3均设于第一气缸1011；或者，壳体1包括隔板1013，则第一流道11和第二流道12均形成
在隔板1013上，第三排气流道1013a的至少部分形成第一流道11和第二流道12，阀体2和弹
性件3均设于隔板1013；或者，壳体1包括第二气缸1012，则第一流道11和第二流道12均形成
在第二气缸1012上，第二排气流道1012a的至少部分形成第一流道11和第二流道12，阀体2
和弹性件3均设于第二气缸1012(如图7所示)；或者，壳体1包括第一轴承1014，则第一流道
11和第二流道12均形成在第一轴承1014上，第四排气流道1014a的至少部分形成第一流道
11和第二流道12，阀体2和弹性件3均设于第一轴承1014；或者，壳体1包括第二轴承1015，则
第一流道11和第二流道12均形成在第二轴承1015上，第五排气流道1015a的至少部分形成
第一流道11和第二流道12，阀体2和弹性件3均设于第二轴承1015。

[0073] 以壳体1包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承1014和第二轴承1015中的其中两个为例：壳体1包括第一轴承1014和第一气缸1011，则第一流道11和第二流
道12均形成在第一轴承1014和第一气缸1011上；或者，壳体1包括第一气缸1011和隔板
1013，则第一流道11和第二流道12均形成在第一气缸1011和隔板1013上；或者，壳体1包括
隔板1013和第二气缸1012，则第一流道11和第二流道12均形成在隔板1013和第二气缸1012
上；或者，壳体1包括第二气缸1012和第二轴承1015，则第一流道11和第二流道12均形成在
第二气缸1012和第二轴承1015上。

[0074] 当然，壳体1还可以构造成包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承1014和第二轴承1015中的三个、四个或五个。

[0075] 又例如，压缩机构101包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015，第三气缸位于第一轴承1014和第二轴承1015之间；示例性的，压缩机构101可以为单缸压缩机构。此时，
压力脉动衰减装置100的壳体1包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015中的至少一
个。

[0076] 以壳体1包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015中的其中一个为例：壳体1包括第三气缸，则第一流道11和第二流道12均形成在第三气缸上，阀体2和弹性件3均设于
第三气缸；或者，壳体1包括第一轴承1014，则第一流道11和第二流道12均形成在第一轴承
1014上，阀体2和弹性件3均设于第一轴承1014；或者，壳体1包括第二轴承1015，则第一流道
11和第二流道12均形成在第二轴承1015上，阀体2和弹性件3均设于第二轴承1015。

[0077] 以壳体1包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015中的其中两个为例：壳体1包括第一轴承1014和第三气缸，则第一流道11和第二流道12均形成在第一轴承1014和第三
气缸上；或者，壳体1包括第三气缸和第二轴承1015，则第一流道11和第二流道12均形成在
第三气缸和第二轴承1015上。

[0078] 当然，壳体1还可以构造成包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015。

[0079] 如图7所示，压缩机构101还可以包括曲轴1017、第一消音器1018和第二消音器1019，曲轴1017穿设于第一轴承1014和第二轴承1015，第一消音器1018设于第一轴承1014
且形成有第一消音腔，第二消音器设于第二轴承1015且形成有第二消音腔，压缩腔200a的
冷媒依次流经第二消音腔、第二轴承1015的排气流道、气缸的排气流道、第一轴承1014的排
气流道和第一消音腔。

[0080] 在一些实施例中，压力脉动衰减装置100用于压缩机200，压缩机200包括压缩机构101、端盖102和支架103，支架103连接压缩机构101和端盖102。此时，压缩机构101包括第一
气缸1011、第二气缸1012、隔板1013、第一轴承1014和第二轴承1015，第一气缸1011、第二气
缸1012和隔板1013均位于第一轴承1014和第二轴承1015之间，隔板1013位于第一气缸1011
和第二气缸1012之间；或者，压缩机构101包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015，第
三气缸位于第一轴承1014和第二轴承1015之间。

[0081] 可以理解的是，本申请提供的实施例中的支架103，可以设在压缩机200内部、也可以部分暴露于压缩机200外。

[0082] 如图7‑图12所示，压缩机构101包括第一气缸1011、第二气缸1012、隔板1013、第一轴承1014和第二轴承1015时，壳体1包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承
1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的至少一个。其中，第一气缸1011形成有第一排
气流道1011a，第二气缸1012形成有第二排气流道1012a，隔板1013形成有第三排气流道
1013a，第一轴承1014形成有第四排气流道1014a，第二轴承1015形成有第五排气流道
1015a，端盖102形成有第六排气流道102a，支架103形成有第七排气流道103a，第二排气流
道1012a连通于第五排气流道1015a和第三排气流道1013a之间，第三排气流道1013a连通于
第二排气流道1012a和第一排气流道1011a之间，第一排气流道1011a连通于第三排气流道
1013a和第四排气流道1014a之间，第七排气流道103a连通于第四排气流道1014a和第六排
气流道102a之间。

[0083] 以壳体1包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的其中一个为例：壳体1包括第一气缸1011，则第一流道11和第
二流道12均形成在第一气缸1011上，第一排气流道1011a的至少部分形成第一流道11和第
二流道12；或者，壳体1包括隔板1013，则第一流道11和第二流道12均形成在隔板1013上，第
三排气流道1013a的至少部分形成第一流道11和第二流道12；或者，壳体1包括第二气缸
1012，则第一流道11和第二流道12均形成在第二气缸1012上，第二排气流道1012a的至少部
分形成第一流道11和第二流道12；或者，壳体1包括第一轴承1014，则第一流道11和第二流
道12均形成在第一轴承1014上，第四排气流道1014a的至少部分形成第一流道11和第二流
道12；或者，壳体1包括第二轴承1015，则第一流道11和第二流道12均形成在第二轴承1015
上，第五排气流道1015a的至少部分形成第一流道11和第二流道12；或者，如图9和图11所
示，壳体1包括端盖102，则第一流道11和第二流道12均形成在端盖102上，第六排气流道
102a的至少部分形成第一流道11和第二流道12，此时第七排气流道103a即为与第一流道11
连通的连通流道200b；或者，壳体1包括支架103，则第一流道11和第二流道12均形成在支架
103上，第七排气流道103a的至少部分形成第一流道11和第二流道12。

[0084] 以壳体1包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的其中两个为例：壳体1包括第一轴承1014和第一气缸1011，则
第一流道11和第二流道12均形成在第一轴承1014和第一气缸1011上，第一排气流道1011a
和第四排气流道1014a用于形成第一流道11和第二流道12；或者，壳体1包括第一气缸1011
和隔板1013，则第一流道11和第二流道12均形成在第一气缸1011和隔板1013上，第一排气
流道1011a和第三排气流道1013a用于形成第一流道11和第二流道12；或者，壳体1包括隔板
1013和第二气缸1012，则第一流道11和第二流道12均形成在隔板1013和第二气缸1012上，
第二排气流道1012a和第三排气流道1013a用于形成第一流道11和第二流道12；或者，壳体1
包括第二气缸1012和第二轴承1015，则第一流道11和第二流道12均形成在第二气缸1012和
第二轴承1015上，第二排气流道1012a和第五排气流道1015a用于形成第一流道11和第二流
道12；或者，壳体1包括第二轴承1015和支架103，则第一流道11和第二流道12均形成在第二
轴承1015和支架103上，第五排气流道1015a和第七排气流道103a用于形成第一流道11和第
二流道12；或者，壳体1包括支架103和端盖102，则第一流道11和第二流道12均形成在支架
103和端盖102上，第六排气流道102a和第七排气流道103a用于形成第一流道11和第二流道
12。

[0085] 当然，壳体1还可以构造成包括第一气缸1011、隔板1013、第二气缸1012、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的三个、四个、五个、六个、或七个。

[0086] 压缩机构101包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015时，壳体1包括第三气缸、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的至少一个。其中，第三气缸形成有
第八排气流道，第一轴承1014形成有第四排气流道1014a，第二轴承1015形成有第五排气流
道1015a，第八排气流道连通于第五排气流道1015a和第四排气流道1014a之间，第七排气流
道103a连通于第四排气流道1014a和第六排气流道102a之间。

[0087] 以壳体1包括第三气缸、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的其中一个为例：壳体1包括第三气缸，则第一流道11和第二流道12均形成在第三气缸；或者，壳
体1包括第一轴承1014，则第一流道11和第二流道12均形成在第一轴承1014上，第四排气流
道1014a的至少部分形成第一流道11和第二流道12；或者，壳体1包括第二轴承1015，则第一
流道11和第二流道12均形成在第二轴承1015上，第五排气流道1015a的至少部分形成第一
流道11和第二流道12；或者，如图9和图11所示，壳体1包括端盖102，则第一流道11和第二流
道12均形成在端盖102上，第六排气流道102a的至少部分形成第一流道11和第二流道12，支
架103上形成有与第一流道11连通的连通流道200b，则第七排气流道103a可以为连通流道
200b；或者，壳体1包括支架103，则第一流道11和第二流道12均形成在支架103上，第七排气
流道103a的至少部分形成第一流道11和第二流道12。

[0088] 以壳体1包括第三气缸、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的其中两个为例：壳体1包括第一轴承1014和第三气缸，则第一流道11和第二流道12均形成在第
一轴承1014和第三气缸上，第八排气流道和第四排气流道1014a用于形成第一流道11和第
二流道12；或者，壳体1包括第三气缸和第二轴承1015，则第一流道11和第二流道12均形成
在第三气缸和第二轴承1015上，第八排气流道和第五排气流道1015a用于形成第一流道11
和第二流道12；或者，壳体1包括第二轴承1015和支架103，则第一流道11和第二流道12均形
成在第二轴承1015和支架103上，第五排气流道1015a和第七排气流道103a用于形成第一流
道11和第二流道12；或者，壳体1包括支架103和端盖102，则第一流道11和第二流道12均形
成在支架103和端盖102上，第六排气流道102a和第七排气流道103a用于形成第一流道11和
第二流道12。

[0089] 当然，壳体1还可以构造成包括第三气缸、第一轴承1014、第二轴承1015、端盖102和支架103中的三个、四个或五个。

[0090] 可选地，压力脉动衰减装置100用于压缩机200时，压力脉动衰减装置100下游侧的流道的横截面积大于第三流道21的横截面积和第二流道12的横截面积之和。

[0091] 根据本发明第二方面实施例的压缩机200，包括根据本发明上述第一方面实施例的压力脉动衰减装置100，压缩机200还具有压缩腔200a，压力脉动衰减装置100设于压缩腔
200a的出口侧，第三流道21通过连通流道200b与压缩腔200a连通，连通流道200b的横截面
积大于第三流道21的横截面积，则压缩腔200a压缩完成的冷媒可以通过连通流道200b流向
压力脉动衰减装置100。

[0092] 可见，当阀体2打开第二流道12时，连通流道200b的冷媒一部分流向第二流道12、一部分流向第三流道21；当阀体2关闭第二流道12时，连通流道200b的冷媒流向第三流道
21。

[0093] 根据本发明实施例的压缩机200，通过采用上述的压力脉动衰减装置100，可以降低排气脉动和排气脉动噪音。

[0094] 在一些实施例中，连通流道200b、第一流道11和第二流道12均形成在压缩机200的压缩机构101上，第一流道11和第二流道12均位于连通流道200b的下游。

[0095] 示例性的，在图7和图8的示例中，压缩机构101包括第一气缸1011、第二气缸1012、隔板1013、第一轴承1014和第二轴承1015，第二气缸1012形成为壳体1，连通流道200b形成
在第二轴承1015上(例如上文所述的第五排气流道1015a形成连通通道200b)，第一流道11
和第二流道12均形成在第二气缸1012上，隔板1013的排气流道(例如上文所述的第三排气
流道1013a)位于第一流道11的下游侧；或者，连通流道200b形成在第二气缸1012上(例如上
文所述的第二排气流道1012a形成连通通道200b)，第一流道11和第二流道12均形成在隔板
1013上；或者，连通流道200b形成在隔板1013上(例如上文所述的第三排气流道1013a形成
连通通道200b)，第一流道11和第二流道12均形成在第一气缸1011上；或者，连通流道200b
形成在第一气缸1011上(例如上文所述的第一排气流道1011a形成连通通道200b)，第一流
道11和第二流道12均形成在第一轴承1014上。

[0096] 示例性的，压缩机构101包括第三气缸、第一轴承1014和第二轴承1015，第三气缸形成为壳体1，连通流道200b形成在第二轴承1015上，第一轴承1014的排气流道位于第一流
道11的下游侧。

[0097] 在另一些实施例中，如图11‑图13所示，连通流道200b形成在压缩机200的支架103上(例如上文所述的第七排气流道103a形成连通通道200b)，第一流道11和第二流道12均形
成在压缩机200的端盖102上，支架103连接压缩机200的压缩机构101和端盖102。

[0098] 根据本发明第三方面实施例的车辆300，如图14所示，包括根据本发明上述第二方面实施例的压缩机200。

[0099] 根据本发明实施例的车辆300，通过采用上述的压缩机200，可以提升乘员舒适性。

[0100] 例如，车辆300包括空调系统，空调系统采用根据本发明上述实施例的压缩机200，实现冷媒循环。

[0101] 在一些实施例中，车辆300可以为新能源车辆。新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆，或者，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合
动力车辆。

[0102] 进一步地，关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力
电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明的是，这里仅仅是对新能源车辆等结构
作出的示例性说明，并非是限定本发明的保护范围。

[0103] 此外，在一些实施例中，根据本发明实施例的可适用于上述新能源车辆的压缩机200，可以为包括压缩机构101和驱动机构的电动压缩机，电动压缩机中的驱动机构驱动压
缩机构101进行压缩工作，例如驱动机构可以为包括转子和定子的驱动电机。

[0104] 根据本发明实施例的车辆300的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

[0105] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的
描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0106] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。

[0107] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0108] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0109] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。