[0001] 本申请涉及地铁车站施工的技术领域，尤其是涉及一种利用既有车站快速暗挖新建车站的施工方法。

[0002] 随着我国综合国力的不断提升，大中型城市的交通拥堵日益加剧，加快大中型城市轨道交通工程的建设成为国家建设和城市发展的重中之重。地下浅埋暗挖地铁车站是城市轨道交通工程的重要组成部分，相对于明挖法施工，浅埋暗挖法施工具有拆迁成本低、交通影响小等优点；相对于盾构法施工，浅埋暗挖法对地层又有较强的适应性，适用于各种断面型式，具有造价低、投入小等优点。地铁轨道交通建设中，地铁轨道的线网交织、规划密集，地铁车站和隧道区间的建设顺序前后不一，新建车站施工不可避免地会对既有车站或隧道产生影响。

[0003] 在换乘车站建设中，新建车站的暗挖主体部分通过竖井或基坑进行开挖，在不能及时提供地面场地等场地制约的情况下，新建车站工程的施工节点和工期将会受到严重影响。

[0027] 以下结合附图1‑8对本申请作进一步详细说明。

[0028] 本申请实施例公开一种利用既有车站快速暗挖新建车站的施工方法。

[0029] 参考图1和图2，一种利用既有车站快速暗挖新建车站的施工方法，开挖施工斜井4，施工斜井4底端和既有车站5相连通，既有车站5一侧设置有换乘通道6，换乘通道6和既有车站5相连通，在换成通道处开挖新建通道，新建通道远离换乘通道6处开挖安全横通道7，安全横通道7一端延伸至新建车站2处，安全横通道7靠近新建通道一端处设置有车站出入口8。

[0030] 工作人员从施工斜井4处进入至既有车站5内，经由换乘通道6和新增通道1进入安全横通道7和车站出入口8，自安全横通道7远离新增通道1处开挖新建车站2，同时向新建车站2处运输建筑材料和输送渣土。

[0031] 参考图2和图3，确定工程最优通道路线，开挖新增通道1以连接既有通道，开挖新增通道1的同时进行初期支护，开挖安全横通道7采用格栅拱架加临时门式钢架支撑技术转角暗挖新建车站2挑高段施工，采用台阶法开挖新建车站2，最后回填并封闭新增通道1。

[0032] 开挖新增通道1做法：施工前使用导管进行注浆支护，新增通道1采用三台阶法开挖。开挖新增通道1的导洞时，相邻两导洞前后距离错开不小于4米。

[0033] 新增通道1初期支护做法：按照既有车站5初期支护参数，对新增通道1进行支护，首先初喷混凝土、打设涨壳式预应力锚杆、铺设钢筋网、架设钢筋拱架、复喷混凝土，新增通道1另一侧设有车站出入口8，可由两侧同时开挖新增通道1，其中新增通道1不进行二次衬砌支护。

[0034] 安全横通道7进新建车站2主体挑高段施工：安全横通道7进新建车站2主体挑高段施工开挖采用弱爆破，横向垂直进入，正洞洞身进行弧面挑顶开挖，采用间距零点七五米的格栅拱架和临时门式钢架支撑（零点七五米）进行支撑。

[0035] 挑高段采用台阶法施工，上下台阶错开五米。安全横通道7施工至挑高段前联立两榀门式钢架；安全横通道7开挖至挑高段后，首先进行测量放线明确挑高段平面位置，拱部进行扩挖，进入新建车站2，新建车站2主体结构采用门式钢架进洞，门式钢架需及时架设，开挖不得超过门式钢架间距。

[0036] 新建车站2主体拱部采用门式钢架间距零点五米，门式刚架纵向连接需可靠，保证排架支护稳定性；采用四米长，直径42毫米导管进行注浆加固，环向间距0.4米，纵向间距1.5米，打设角度15度；采用350毫米厚网喷混凝土进行初期支护；外层门式钢架全部施工完成后，施工内层初支间距0.75米，内层初支完成后及时架设门式钢架。门式钢架施工完成后转入新建车站2主体进行开挖支护，新建车站2主体采用350毫米厚C二五双层网片喷射砼和钢拱架间距0.75米进行支护，拱架两端与两侧托梁焊接牢固。

[0037] 在施工安全横通道7进入新建车站2主体结构马头门施工采取分段破除门式钢架，先进行主体右上导洞混凝土的破除和门式钢架的切割，开挖新建车站2主体一榀钢拱架的距离，架设新建车站2主体钢拱架喷射混凝土封闭。右导洞上台阶开挖支护15米后进行左导洞上台阶的马头门破除施工，开挖支护十五米后，进行上部中导洞的马头门施工。上台阶钢拱架每循环进尺0.75米，下台阶进尺三榀钢拱架间距。

[0038] 参考图5，台阶法开挖新建车站2主体施工：在施工横通道挑高段施工后，破除马头门进入新建车站2主体暗挖段。第一导洞23上下台阶开挖支护（上下错开三米至五米），打设锁脚锚杆21，第二导洞24上下台阶开挖支护（与第一导洞23前后错开十五米），第三导洞25上下台阶开挖支护（与第二导洞24前后错开15米），拱脚梁22钢筋混凝土浇筑，下台阶导洞依此类推。

[0039] 参考图2，回填封闭新增通道1，在暗挖新建车站2工程结束后，采用同等级围岩进行回填新增通道1至拱顶，新增通道1的初期支护作为永久支护在拱顶保留下来，回填结束后新增通道1两侧的端墙采用C30喷混封闭。

[0040] 参考图6和图7，新建通道内设置有用于监测新建通道顶壁沉降的监测装置3，监测装置3包括支撑板31和移动杆32，支撑板31水平设置在新建通道内，支撑板31一端和新建通道一侧内壁固定连接，支撑板31另一端沿自身长度方向开设有滑槽311，支撑板31在滑槽311内滑动连接有滑板312，滑板312和支撑板31平行，滑板312远离支撑板31固定一端伸至滑槽311外和新建通道侧壁固定连接，移动杆32设置在支撑板31上方，移动杆32和支撑板31垂直，移动杆32贯穿支撑板31和支撑板31滑动连接，移动杆32上端固定连接有承载板321，承载板321为弧形板，承载板321和新建通道上顶壁抵接且贴合适配，在承载板321和支撑板
31之间固设有弹簧322，弹簧322始终处于压缩状态，移动杆32侧壁沿自身长度方向设置有第一刻度线323。

[0041] 当新建通道顶壁下沉时，新建通道顶壁推动承载板321向下移动，承载板321推动移动杆32移动，弹簧322进行压缩，贯穿刻度线在支撑板31处的数值变化，得到新建通道顶壁下沉高度。

[0042] 参考图6和图7，滑板312下表面沿自身长度方向设置有第二刻度线313，滑板312的周向侧壁滚动连接有滚轮314。当新建通道相对两侧壁发生应变，导致新建通道内部空间减小时，新建通道侧壁推动支撑板31和滑板312相对运动，滑板312带动给滚轮314运动，通过观察第二刻度线313在支撑板31处时的数值变化，得知新建通道侧壁向新建通道内部移动的距离。

[0043] 参考图6和图8，移动杆32侧壁固定连接有位移传感器324，位移传感器324用于检测移动杆32移动距离，并输出位移信号，位移传感器324的输出端连接有控制器，控制器用于接收位移信号并输出执行信号，支撑板31上表面固定连接有报警灯325，报警灯325连接于控制器的输出端并响应于执行信号。

[0044] 当移动杆32带动位移传感器324移动后，位移传感器324输出位移信号，控制器接收位移信号并进行处理得到数值，然后输出执行信号，报警灯325闪烁，工作人员能够得知新建通道顶壁下沉，让后通过控制器得知下沉高度，同时当移动杆32未进行移动时，控制器不输出执行信号。

[0045] 本申请实施例一种利用既有车站快速暗挖新建车站的施工方法的实施原理为：根据换乘车站的工程规模、专业特点和工期要求，确定工程最优通道路线，选择并开挖新增通道1和施工斜井4以连接既有通道，开挖新增通道1的同时进行初期支护，开挖安全横通道7采用格栅拱架加临时门式钢架支撑技术转角暗挖新建车站2挑高段施工，采用台阶法开挖新建车站2最后回填并封闭新增通道1，减少了新建车站2施工过程中对周边环境的影响，解决了在地上场地和空间均不能满足施工要求时，依旧能够快速暗挖新建车站2，从而降低了对施工节点和工期的影响。

[0046] 本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。