[0001] 本发明涉及摩托车鼓刹领域，具体来讲涉及的是一种摩托车油缸液压油负压调节控制方法及油缸。

[0002] 众所周知，摩托车已成为人们日常出行的交通工具之一，电动摩托车的制动系统是关系到人车安全的关键部件，现有摩托车的鼓式制动器多为领从蹄式制动器，其制动蹄与制动鼓是由点到面接触，制动效率相对较低，且因领从蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等，导致领从蹄摩擦片的磨损程度不均匀，影响制动效果和使用寿命。

[0003] 经过检索发现，申请号201911181427.5的申请提供了一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，包括鼓刹支架、主动齿轮轴、过桥齿圈、从动齿轮轴、制动蹄、制动蹄支撑块和复位弹簧，其中所述主动齿轮轴、从动齿轮轴分别安装于所述鼓刹支架的主动齿轮轴安装孔和从动齿轮轴安装孔上，所述过桥齿圈安装于所述鼓刹支架的支撑环座上，所述制动蹄支撑块安装于所述鼓刹支架上。由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制动，制动面也由传统的线接触变成面接触。

[0004] 目前对于刹车领域来讲，还出现了应用液压方式来实现的，比如申请号 201810888782.5的发明公开了一种单液压驱动鼓刹，包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；第一刹车片内壁连接第一支架，第二刹车片内壁连接第二支架；第一支架的两端通过第一连接杆连接，第二支架的两端通过第二连接杆连接，第一连接杆和第二连接杆交叉，并在交叉处设有转轴；第一支架的顶端还设有第一液压杆，第二支架的顶端还设有第二液压杆，第一液压杆和第二液压杆连接液压腔的两端；第一支架的底端和第二支架的底端通过弹簧连接；第一液压杆和第二液压杆底部与固定外壳活动连接；
该鼓刹采用单液压驱动，两片刹车片通过中部连接杆公用一个转轴，同时底部交叉并连接弹簧。

[0005] 但是对于摩托车鼓刹来讲，现有采用的是钢索拉动，其结构如图1所示；在实际使用中时常发现钢索拉动的时候容易出现拉断的情况，有隐患。由于摩托车在实际行驶过程中，刹车片在慢慢的磨损过程中，加大刹车臂的摇摆度，从而加大机动车行驶过程中的制动间距和安全隐患。本申请能使刹车片和刹车鼓始终保持在相应的间距中，增加机动车行驶安全。