技术领域
[0001] 本发明涉及特别是用于商用车辆的拖曳臂的臂端、拖曳臂以及阀单元。
相关背景技术
[0002] 拖曳臂(trailing arm)用在机动车辆的车轮悬架系统中，并且主要沿车辆的纵向方向取向。它们用于支撑制动力和制动器反作用转矩。另外，作为拖曳臂可移动地安装的结果，它们是悬架系统的决定性部件。首先，空气弹簧系统用于在商用车辆领域提供悬架效果。这里，特别地由橡胶制成的弹簧波纹管与以气密方式关闭的工作容积连接，从而提供悬架效果。这里，缺点是工作容积在底盘区域内占用了不可用的大量任意安装空间。
具体实施方式
[0031] 图1示出了具有主体22的臂端20，该主体经由下部26配置在拖曳臂10上。为此，下部26部分地构造为支撑面28，并且基本配置成与上部25相对。上部25包括具有进入区域24的圆柱形部23。间距a在上部25与下部26之间延伸。拖曳臂10经由枢转点D配置在车架/底盘90中。未示出沿着轴向方向A延伸并且将相应地配置在拖曳臂10中的轴管。在前部30与后部
27之间测量长度l，经由该前部同样可以进行至少部分地配置/紧固在拖曳臂10上。主体22具有宽度b并且基本上呈长方体形状，通过主体22构造的工作容积基本上配置在进入区域
24下方。
[0032] 图2示出了与图1类似的构成；然而，这里，同样用于配置在拖曳臂10上的支承面28配置成相对于下部26偏移偏移x。间距a在上部25与下部26之间延伸。包括弹簧波纹管80'的空气弹簧系统80配置在上部25或进入区域(通过弹簧波纹管80'的配置而被隐藏)上。主体22包括前部30，经由该前部同样进行至少在某些区域中配置在拖曳臂10上。
[0033] 图3示出了臂端20的另一个实施方案，该臂端包括进入区域24和与其基本相对的下部26。在这里所示的实施方案中，仅经由前部30将臂端20配置和紧固(例如，焊接)到拖曳臂10上。该图还示出了在轴管(在当前情况下，通过轴向方向A表示)的中央与后部27之间测量的突出长度u。
[0034] 图4示出了具有上阀瓣64’和下阀瓣64”以及配置在圆柱形部23中的夹板61的阀单元60的一个实施方案。夹板61包括多个阀开口62。阀单元60构成进入区域24或配置在该进入区域中。空气弹簧系统80的弹簧波纹管80'配置在圆柱形部23上。
[0035] 图5a以平面图示出了阀单元60。可以看到上阀瓣64’插入其中的夹板61。可以通过阀开口62看到下阀瓣64”。夹板61在其周面上具有多个开口，例如，用于紧固到臂端的主体上。在图5b中示出了截面A-A。
[0036] 图5b示出了图5a中的截面A-A。可以清楚地看到引导销67在夹板61中的配置。所述引导销67防止阀瓣64’,64”的转动。螺旋弹簧形式的弹簧元件66围绕引导元件65配置。引导元件65通过在某些区域中没有螺纹的螺杆来形成，由此使得下阀瓣64”可以在引导元件65上滑动。弹簧元件66支撑在支撑件68或垫圈68与下阀瓣64”之间。结果，两个阀瓣64’,64”彼此预加应力。
[0037] 图6a以侧视图示出了阀单元60。夹板61配置在主体22或上部25中。两个阀瓣64’和64”配置在引导元件65上并且经由预加应力的元件或弹簧元件66预加应力。也可以看到引导销67。图6a示出了压缩，在此情况下(空气)弹簧波纹管的容积V80减小，结果使得下阀瓣
64”抵抗弹簧元件66的力而打开，并且空气从容积V80流动到工作容积V。这通过箭头表示。
[0038] 图6b示出了从图6a已知的实施方案，但是在弹簧波纹管V80的容积再次增加的时候。作为弹簧波纹管膨胀的结果，发生上阀瓣64'的打开并且空气从工作容积V流回到容积V80中(也参见这里的箭头)。这也是抵抗弹簧元件66的预应力而进行的。
[0039] 附图标记列表
[0040] 10 拖曳臂
[0041] 20 臂端
[0042] 22 主体
[0043] 23 圆柱形部
[0044] 24 进入区域
[0045] 25 上部
[0046] 26 下部
[0047] 27 后部
[0048] 28 支撑面
[0049] 30 前部
[0050] 60 阀单元
[0051] 61 夹板
[0052] 62 阀开口
[0053] 64’ 上阀瓣
[0054] 64” 下阀瓣
[0055] 65 引导元件
[0056] 66 弹簧元件，压缩螺旋弹簧
[0057] 67 引导销
[0058] 68 支撑件，垫圈
[0059] 80 空气弹簧系统
[0060] 80' (空气)弹簧波纹管
[0061] 90 车架/底盘
[0062] V 工作容积
[0063] V80 弹簧波纹管的容积
[0064] A 轴向方向
[0065] D 旋转轴线
[0066] a 间距/高度
[0067] b 宽度
[0068] l 长度
[0069] x 偏移
[0070] u 突出长度
