带式升降器 所属技术领域 [0001] 本发明涉及一种汽车车窗升降器，尤其是带传动的升降器。 背景技术 [0002] 目前，市场上的绳轮式汽车车窗升降器其传动靠钢丝绳传动，由于钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中，钢丝绳和传动轮的磨损较大，缩短了升降器的使用寿命。 发明内容 [0003] 为了克服现有汽车车窗升降器的缺陷，本发明提供一种带式升降器，由于传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中的弊端。 [0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带式升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开； 在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。 [0005] 所述驱动机构(25)，其构造为：主动齿轮轴(24)的一端设有被动锥齿轮(26)，并与设于驱动齿轮轴(31)轴端的主动锥齿轮(27)相啮合，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)，以防止传动带(13)滑脱。传动带(13)的传动齿孔(22)为长条状。 [0006] 本发明的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中磨损严重的弊端，减少了升降器在使用过程中故障的发生率，延长了升降器的使用寿命。 附图说明 [0007] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0008] 图1为本发明的示意图。 [0009] 图2为本发明侧面剖视图。 [0010] 图3为本发明驱动机构示意图。 [0011] 图4为本发明传动带被动齿轮截面图。 [0012] 图5为本发明传动带主动齿轮截面图。 [0013] 图中11.升降器支架，12.电机，13.传动带，14.传动带主动齿轮，15.传动带被动齿轮，16.滑轨，17.隔离片，19.滑块，20.被动齿轮固定架，21.主动齿轮固定架，22.齿孔， 23.被动齿轮轴，24.主动齿轮轴，25.驱动机构，26.被动锥齿轮，27.主动锥齿轮，28.电机轴，29.蜗杆，30.驱动齿轮，31.驱动齿轮轴，32.后侧带，33.前侧带，34.滑槽，35.主动齿传动带导向槽，55.被动齿传动带导向槽。 具体实施方式 [0014] 图1-图5实施例中，一种带式升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开；在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上； 传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。 [0015] 所述驱动机构(25)，其构造为：主动齿轮轴(24)的一端设有被动锥齿轮(26)，并与设于驱动齿轮轴(31)轴端的主动锥齿轮(27)相啮合，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)，以防止传动带(13)滑脱。传动带(13)的传动齿孔(22)为长条状。