[0001] 本发明涉及自动控制技术，尤其涉及一种报警装置。

[0002] 行人在煤矿井底轨道附近的安全是煤矿安全的重点之一，尤其在电机车过弯道或道岔时，由于弯道或道岔的一端的行人视线受阻，看不到弯道或道岔另一端的情况，不知道另一端是否有机车行驶，因此容易产生危险。

[0003] 解决上述问题的常用办法是在弯道或道岔附近设置报警器。一旦在弯道或道岔一端处有机车行驶，报警器提醒视线受阻的另一端的行人及时避让，以消除安全隐患。

[0004] 现有的报警器包括依次串联的电源、一个传感器和一个报警箱，传感器和报警箱可以设置在弯道或岔道处，当电机车经过弯道或岔道内时，可以触发传感器使得报警箱报警。图1A为现有技术中报警装置的电路结构示意图；图1B是现有技术的报警装置应用场景示意图。如图1A、图1B所示，具体地，当电机车从岔道WD1向岔道WD2或WD3行驶，通过传感器S1时，传感器闭合，触发报警箱A1报警。现有技术中，在如图1B处所示的场景中，安装一套报警装置仅能实现电机车从岔道CD1向CD2或CD3方向行驶时，在岔道CD3处实现报警。如果电机车并不按照上述方向行驶，例如，电机车从岔道CD2向岔道CD3行驶，或者电机车从岔道CD3向CD1或CD2的方向行驶时，该报警装置不能实现相应的报警功能，不能完全消除安全隐患。

[0043] 图1C为本发明实施例一的装置的电路结构示意图。如图1C所示，本实施例的装置可以包括：电源模块11、传感器模块12和报警箱模块13。其中，传感器模块12可由多个传感器并联组成，报警箱模块13也可由多个报警箱并联或串联组成。多个传感器可分别设置在弯道、岔道或绕道处的岔口处，以便检测该处是否有电机车行驶。多个报警箱可设置在需要提示行人的弯道、岔道或绕道处，以便提醒视线受阻的行人。

[0044] 电源、多个传感器和多个报警箱电连接，以实现对不同来向电机车进行报警。

[0045] 下面采用几个具体的实施例，对图1C所示实施例的技术方案进行详细说明。

[0046] 图2A为本发明实施例二的装置的电路结构示意图。如图2A所示，该电路中的传感器有两组，分别是第一组传感器S21和第二组传感器S22。第一组传感器S21和第一报警箱A21串联，第二组传感器S22和第二报警箱A22串联，之后，两串联支路进行并联，再与电源形成串联回路。

[0047] 图2B是本发明实施例二的装置的应用场景示意图。第一组传感器S21设置在弯道转弯处的第一侧WD21的轨道上，第二组传感器S22设置在弯道转弯处的第二侧WD22的轨道上；第一报警箱A21设置在弯道转弯处的第二侧WD22，第二报警箱A22设置在弯道转弯处的第一侧WD21。

[0048] 实施本发明实施例二，通过上述设置，实现了电机车从弯道第一侧向第二侧方向行驶，能在第二侧进行报警，并且从弯道第二侧向第一侧方向行驶，能在第一侧进行报警的功能，解决了现有技术中不能为不同来向的电机车进行报警的问题，消除了安全隐患。

[0049] 图3A为本发明实施例三的装置的电路结构示意图。把图2A中的第一组传感器S21用一个传感器S31代替后与第一个报警箱A31串联，把图2A中的第二组传感器S22用一个传感器S32代替后与第二个报警箱A32串联，即得到图3A。

[0050] 图3B是本发明实施例三的装置的应用场景示意图。图3B中的场景是图2B中的场景在单轨条件下的示意图。

[0051] 本实施例的装置，应用于图2B中的场景在单轨条件下的场景。其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

[0052] 图4A为本发明实施例四的装置的电路结构示意图。图4A与图3A的区别是：把图3A中的第一组传感器S31用两个并联的传感器S41、S41代替后与第一报警箱A41串联，把图3A中的第二组传感器S22用两个并联的传感器S43、S44代替后与第二报警箱A42串联。

[0053] 图4B是本发明实施例四的装置的应用场景示意图。图4B中的场景是图2B中的场景在双轨条件下的示意图。

[0054] 本实施例的装置，应用于图2B中的场景在双轨条件下的场景。电机车在任何一个轨道上，从第一弯道WD41向第二弯道WD42行驶，均能触发报警箱A41报警；电机车在任何一个轨道上，从第二弯道WD42向第一弯道WD41行驶，均能触发报警箱A42报警。本实施例实现了弯道处双轨道不同来向的电机车进行报警的技术效果，消除了安全隐患。

[0055] 图5A为本发明实施例五的装置的电路结构示意图。本实施例中，传感器为三组，报警箱的数量为三个。第一组传感器S51与第二组传感器S52并联再与第三报警箱A53串联形成第一报警通路，第三组传感器S53与并联的第一报警箱A51和第二报警箱A52串联形成第二报警通路，所述第一报警通路、第二报警通路并联后再与所述电源形成串联回路。

[0056] 图5B是本发明实施例五的装置的应用场景示意图。第一组传感器S51设置在岔道口的第一侧CD51的轨道上，第二组传感器S52设置在岔道口的第二侧CD52的轨道上，第三组传感器设置在岔道内CD53的轨道上。第一报警箱A51设置在岔道口的第二侧CD52，第二报警箱A52设置在岔道口的第一侧CD51，第三报警箱A53设置在岔道内CD53。

[0057] 通过上述设置，实现了电机车从岔道口第一侧CD51或第二侧CD52向岔道口内CD53行驶时，均能在岔道口内CD53进行报警，并且机车从岔道口内CD53向岔道口第一侧CD1或第二侧CD52方向行驶时，能同时在岔道口第一侧CD51或第二侧CD52进行报警的功能，解决了现有技术中不能为不同方向的电机车进行报警的问题，消除了安全隐患。

[0058] 图6A为本发明实施例六的装置的电路结构示意图。把图5A中的第一组传感器S51用一个传感器S61代替，把图5A中的第二组传感器S52用一个传感器S62代替，上述两个传感器并联后与第三报警箱A63串联，形成第一报警通路，第三个传感器S63与并联的第一报警箱A61和第二报警箱A62串联形成第二报警通路，第一报警通路、第二报警通路并联后再与电源形成串联回路。

[0059] 图6B是本发明实施例六的装置的应用场景示意图。图6B中的场景是图5B中的场景在单轨条件下的示意图。

[0060] 本实施例的装置，应用于图5B中的场景在单轨条件下的场景。其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

[0061] 图7A为本发明实施例七的装置的电路结构示意图。把图6A中的第一组传感器S61用两个并联的传感器S71、S71代替，把图6A中的第二组传感器S62用两个并联的传感器S73、S74代替，上述两组传感器并联后与第三报警箱A73串联，形成第一报警通路，第三个传感器S73与并联的第一报警箱A71和第二报警箱A72串联形成第二报警通路，第一报警通路、第二报警通路并联后再与电源形成串联回路，即得到图7A。

[0062] 图7B是本发明实施例七的装置的应用场景示意图。第一组传感器S71、S72设置在岔道口的第一侧CD71的轨道上，第二组传感器S73、S74设置在岔道口的第二侧CD72的轨道上，第三组传感器设置在岔道内CD73的轨道上。第一报警箱A71设置在岔道口的第二侧CD72，第二报警箱A72设置在岔道口的第一侧CD71，第三报警箱A73设置在岔道内CD73。

[0063] 通过上述设置，实现了电机车从双轨道岔道口第一侧CD71或第二侧CD72向岔道口内CD73行驶时，均能在岔道口内CD73进行报警，并且机车从岔道口内CD73向岔道口第一侧CD71或第二侧CD72方向行驶时，能同时在岔道口第一侧CD71或第二侧CD72进行报警的功能，解决了现有技术中不能为不同方向的电机车进行报警的问题，消除了安全隐患。

[0064] 图8A为本发明实施例八的装置的电路结构示意图。如图所示，四个传感器S81、S82、S83、S84并联，四个报警箱A81、A82、A83、A84并联或串联（图8仅示出四个报警箱并联的示意图），并联的四个传感器与四个报警箱串联后，再与电源形成串联回路。

[0065] 图8B是本发明实施例八的装置的应用场景示意图。四个传感器S81、S82、S83、S84分别设置在绕道的不同岔口的轨道上，四个报警箱A81、A82、A83、A84分别设置在绕道的不同岔口内。

[0066] 通过上述设置，实现了电机车在任何一个岔道口行驶时，所有岔道口均同时进行报警的功能，解决了现有技术中不能为不同来向的电机车进行报警的问题，消除了安全隐患。

[0067] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。