用于控制充电器和车辆的供电的供电控制器、供电系统和方法

用于控制充电器和车辆的供电的供电控制器、供电系统和方法失效专利发明

技术领域

[0001] 本发明涉及供电控制器和供电系统。本发明还涉及一种用于控制充电器和车辆的供电的方法。

具体实施方式

[0025] (第一实施例)

[0026] 如下，描述了第一实施例。图1示出了与本第一实施例相关的供电系统。供电系统包括多个充电器1、切换电路2、供电通信单元3和供电控制器5。供电控制器5在房屋4中。供电系统被配置用于充电多个电动车辆6。多个电动车辆6中的每一个包括电池7和车载通信单元8。电池7是被配置用于重复地对可再充电电池进行充电。车载通信单元8例如是用于无线通信的无线LAN设备。电池7被配置用于蓄积例如从8kWh到最大16kWh的电能。电动车辆6使用在电池7中蓄积的电以作为行驶能量。具体地说，电动车辆6消耗电池7的电力来驱动发动机(未示出)，由此用发动机的驱动力来行驶。例如，电子车辆(EV)和混合动力车辆(HV)被认为是消耗作为能源的、电池7中蓄积的电力来行驶的车辆。电子车辆仅使用电池7中蓄积的电力来驱动的发动机的驱动力来行驶。混合动力车辆使用发动机(使用在电池7中蓄积的电力来驱动所述发动机)的驱动力和内燃机的驱动力来行驶。

[0027] 车载通信单元8例如是无线LAN设备，其用于执行与供电通信单元3的近场无线通信。车载通信单元8存储关于车辆ID 8a的信息，所述车辆ID8a用于唯一性地识别安装了车载通信单元8的车辆。车载通信单元8被配置用于当车载通信单元8进入可以与供电通信单元3进行通信的范围内时，向供电通信单元3发送关于车辆ID 8a的信息。

[0028] 车载通信单元8通过公知的方法来检测电池7的充电量。电池7的充电量对应于电池7中蓄积的电力。当在可与供电通信单元3进行通信的范围内时，车载通信单元8重复地向供电通信单元3发送一组车辆自身的车辆ID 8a和关于电池7的充电量的信息。例如，车载通信单元8以1分钟的间隔周期性地发送一组车辆ID 8a。

[0029] 在图1的示例中，电动车辆6的数量是2。注意，可以使用供电系统来对三个或者更多的电动车辆充电。

[0030] 多个充电器1例如位于在房屋4附近的停车场。在图1的示例中，充电器的数量是2。注意，可以提供三个或者更多的充电器。多个充电器1中的每一个可通过电源线与电动车辆6中的一个连接。每一个充电器1具有公知的检测机制以检测电源线的插头是否被插入在设备自身提供的插孔(未示出)中以供应电力。根据检测结果，每一个充电器1周期性地输出指定了插头通过切换电路2被插入还是未被插入供电控制器5的信号。或者，当检测结果改变时，每一个充电器1输出这种信号。

[0031] 切换电路2例如位于房屋4内。切换电路2是用于将电力供应线9与多个充电器1中的一个相连接的电路。电力供应线9从外部扩展以供应用于充电的电力。例如，电力供应线9可以从电力公司的电源线扩展。充电器1被配置用于用电力供应线9切换连接状态。切换电路2被配置用于根据供电控制器5的控制切换至连接到电力供应线9的设备。
切换电路2可以例如是公知的继电器电路。

[0032] 当电动车辆6中的任何一个连接到与电力供应线9连接的充电器时，可以使用通过电力供应线9提供的电力来对电动车辆的电池7充电。在本示例内，电池7如上所述可以蓄积8kWh到16kWh的电力。因此，在本示例中，电力供应线9能够供应大约1500W的电力，以便在预定时间内完成电池7的充电。

[0033] 供电通信单元3位于房屋4之内或者房屋4之外。当电动车辆6在其中提供了多个充电器1的停车场中时，供电通信单元3可与电动车辆6的车载通信单元8进行通信。供电通信单元3通过与车载通信单元8的通信来接收信息，并且向供电控制器5输出接收的信息。供电通信单元3被配置用于根据供电控制器5的控制向车载通信单元8发送信号。供电控制器5被配置用于从供电通信单元3获得信息，并且根据获得的信息和预先存储的关于每一个车辆的优先级的信息来控制切换电路2，以便切换用于供应电力的充电器。

[0034] 图2是示出供电控制器5的图。供电控制器5包括操作单元51、显示单元52、时钟和日历单元53、供电状态存储单元54和控制单元55。操作单元51被配置用于接收供电系统和电动车辆6的用户的操作，并且向控制单元55输出指定了接收的操作的内容的信号。显示单元52例如是显示设备(液晶显示器)，其被配置用于根据控制单元55的控制来指示字符或者图像，以向用户提供信息。时钟和日历单元53被配置用于获得当前日期和时间，并且向控制单元55输出关于获得的当前日期和时间的信息。时钟和日历单元53存储日历信息，其包括与关于日期是否是假日(包括星期六、星期天、公共假日和暑假等)的信息相关联的日期(年月日)。根据日历信息，时钟和日历单元53向控制单元55输出关于今天是否是假日的信息和关于明天是否是假日的信息。供电状态存储单元54是可重写的存储介质，诸如闪速存储器。供电状态存储单元54被配置用于存储由用户使用操作单元51输入的供电状态信息。供电状态信息包括关于与多个电动车辆6的每一个相关联的优先级的信息。

[0035] 图3是示出供电状态信息的一个示例的图。在供电状态信息的当前示例中，四辆电动车辆中的每一个的车辆ID与优先级信息相关联。具体地说，分别向车辆A、B、C和D的车辆ID分配优先级2、1、3、3。当优先级的值变大时，车辆的优先级变高。即，具有更大数值的车辆具有更高的优先级。可以对关于优先级的信息任意地指定优先级的有效时段。在图3示例中，未对车辆A和B中的每一个的优先级指定有效时段。在本示例中，车辆A和B中的每一个的优先级在正常情况下是有效的。相反，对于车辆C和D中的每一个的优先级指定了有效时段。在本示例中，车辆A和B的每一个的优先级仅在指定的有效时段中有效。

[0036] 供电状态存储单元54还预先存储关于充电器ID的信息，以唯一性地识别每一个充电器1。用户可以使用操作单元51来添加关于充电器ID的信息。以这种方式，当增加充电器时，可以容易地注册额外的充电器的充电器ID。

[0037] 控制单元55是微计算机，其包括CPU、RAM和ROM等。CPU读取在ROM中存储的程序，并且执行RAM中的程序以便执行各种操作。在各种操作的执行中，控制单元55任意地控制切换电路2和显示单元52以从操作单元51和时钟和日历单元53获得信息。控制单元55还针对供电状态存储单元54执行信息的读出和写入。控制单元55还与供电通信单元3交换信号。

[0038] 如下，将说明供电系统的操作。首先，将说明在电动车辆6的车载通信单元8和电力供应线9之间建立无线连接的操作。供电通信单元3在包括多个充电器1的位置的通信范围内以诸如1秒的预定间隔重复地发送轮询信号。当电动车辆6进入与供电通信单元3的通信范围内时，车载通信单元8接收轮询信号。由此，车载通信单元8向供电通信单元3发送连接请求信号，以请求与供电通信单元3的无线连接。连接请求信号可以包括车辆ID8a和诸如加密的WEP密钥的合法密钥，其用于在无线LAN等中的认证。

[0039] 供电通信单元3接收连接请求信号，并且确定接收的连接请求信号是否包括合法密钥。当接收的连接请求信号包括合法密钥时，供电通信单元3允许与车载通信单元8的连接。在这种情况下，供电通信单元3向车载通信单元8发送指定了允许连接的信号。此后，供电通信单元3将从车载通信单元8发送的并且包括车辆ID 8a的信号看作是合法信号。也就是说，供电通信单元3将车辆ID看作是合法车辆ID。结果，在供电通信单元3和车载通信单元8之间建立了无线连接。

[0040] 或者，当供电通信单元3接收到连接请求信号并且确定在连接请求信号中包括的密钥不是合法的时，供电通信单元3不允许与车载通信单元8的连接。此后，供电通信单元3将从车载通信单元8发送的并且包括车辆ID 8a的信号看作是不合法的车辆ID，并且忽略该信号。也就是说，供电通信单元3在不对非法信号执行操作的情况下，丢弃不合法的信号。在这种情况下，供电通信单元3和车载通信单元8未能在其间建立无线连接。

[0041] 以这种方式，供电系统仅将预先使用合法密钥注册的车辆的车载通信单元8看作合法的通信伙伴。因此，供电系统用于禁止由于错误地判定在下一个房子的停车场中停放的这种不合法车辆是合法车辆，导致与不合法车辆的无线连接的错误的建立。

[0042] 随后，将详细说明控制单元55的操作。首先，将说明在供电状态存储单元54中存储供电状态信息的操作。首先，用户执行预定的操作来在操作单元51中注册供电状态信息。响应于本操作，控制单元55使得显示单元52在屏幕上指示：请求用户输入供电状态。随后，用户操纵显示单元52以输入一组或多组车辆ID和优先级。由此，控制单元55在每一个组中将输入的车辆ID与输入的优先级相关联，并且在供电状态存储单元54中存储相关联的车辆ID和优先级。

[0043] 随后，将说明用于对电动车辆充电的控制单元55的操作。图4是示出排队数据20和无效框数据30的图。由控制单元55将排队数据20形成在本发明的RAM中。

[0044] 排队数据20依序存储充电器实体21和22。充电器实体21和22中的每一个对应于多个充电器1中的一个。充电器实体21和22中的每一个包括充电器ID和关于对应的充电器的优先级的信息。下面将说明用于产生充电器实体21和22的方法。

[0045] 在排队数据20中的充电器实体21和22的顺序是充电的优先级。与排队数据20的先头的充电器实体21相对应的一个充电器是提供了最高的优先级并且要连接到电力供应线9的对象。与排队数据20的第二位置中的充电器实体22相对应的另一个充电器是提供了第二优先级并且要连接到电力供应线9的对象。

[0046] 在图4的示例内，在排队数据20中存储了与多个充电器中的两个相对应的两个充电器实体。注意，在排队数据20中的充电器实体的数量可以从0改变到在供电系统中包括的充电器的总数。

[0047] 类似地，在无效框数据30中存储充电器实体31。与排队数据20不同，在无效框数据30中存储的充电器实体31可以被加到顺序中，并且可以从顺序中排除。在图4的示例中，对应于多个充电器中的一个的一个充电器实体被存储在无效框数据30中。注意，在无效框数据30中的充电器实体的数量可以从0改变到在供电系统中包括的充电器的总数。

[0048] 如下，当一个车辆连接到多个充电器1中的一个时，将产生与一个充电器相对应的一个充电器实体。此外，产生的一个充电器实体将被存储在排队数据20和无效框数据30中的一个中。根据充电器实体的优先级在该时间点是有效还是无效，来确定充电器实体是否被存储在排队数据20或者无效框数据30中。因此，充电器实体的存储位置随着时间经过而改变。当一个车辆从一个充电器断开时，从排队数据20或者无效框数据30中删除与一个充电器相对应的充电器实体。类似地，当一个车辆的电池7被充满电时，从排队数据20删除对应于一个充电器的充电器实体。

[0049] 控制单元55执行在图5中所示的程序100和在图6中所示的程序200，以使用排队数据20和无效框数据30来控制电动车辆的充电。在图5中所示的程序100用于根据排队数据20切换控制以控制切换电路2。在图6中所示的程序200用于根据在供电状态存储单元54中的供电状态的数据来重写排队数据20和无效框数据30的提示操作。控制单元55被配置用于重复地并行执行程序100和200。

[0050] 当执行程序100时，控制单元55重复地执行步骤110、120、140的操作，直到在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID改变或者直到当前连接到电力供应线9的电池7被完全地充电为止。当执行程序200时，控制单元55重复地执行步骤210、245、260的操作，直到出现以下情况为止：车辆新连接到充电器1中的一个；到了在排队数据20或者无效框数据30中的充电器实体的有效时段的开始时间点或者结束时间点；或者充电器1中的任何一个与车辆断开。

[0051] 如下，将在多个示例中详细地描述了通过执行程序100和程序200而引起的、根据本实施例的控制单元55的操作。当启动供电系统时，电力供应线9连接到未充电的连接对象。未充电的连接对象不连接到供电系统的充电器中的任何一个。例如，未充电的连接对象是终端，其不电连接到除了电力供应线9之外的任何部分。

[0052] [示例1]

[0053] 车辆A的优先级：在车辆A的连接之后连接车辆B。

[0054] 在示例1中，在供电状态存储单元54中存储的供电状态信息处于图3的状态。具体地说，车辆A(电动车辆)首先连接到充电器1的一个充电器P。其后，在车辆A连接到充电器P的同时，车辆B连接到除了充电器P之外的、充电器1的一个充电器Q。在本示例中，车辆A等同于第一车辆，车辆B等同于第二车辆，充电器P等同于第一充电器，并且充电器Q等同于第二充电器。

[0055] 如图3中所示，车辆A的优先级是2，并且车辆B的优先级是1。因此，车辆A的优先级高于车辆B的优先级。未对车辆C和D中的每一个的优先级指定有效时段。也就是说，车辆A和B中的每一个的优先级在正常情况下是有效的。

[0056] 图7是示出在这种情况下对车辆A和B中的每一个充电的过程的流程图。图8是示出随着时间经过车辆A和B中的每一个的电池7的充电量的改变的图。在图8中，线41示出了车辆A的电池7的充电量，并且线42示出了车辆B的电池7的充电量。

[0057] 如下，将参照图5-8来描述在示例1中的操作。首先，当车辆未连接到供电系统的任何一个充电器时，在排队数据20和无效框数据30中存储的充电器实体的数量是0。在这种情况下，车辆A到达充电器P并且在充电器P处停止。如上所述，当车辆A到达充电器P并且在充电器P处停止时，在车辆A的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。假定在车辆A的车载通信单元8中注册了供电通信单元3的合法密钥。如上所述，通过无线连接，供电通信单元3将车辆A的车辆ID当作合法车辆ID。

[0058] 随后，在图7的步骤305，在时间T0(图8)，用户将车辆A连接到充电器P。由此，充电器P检测电源线的插头是否被插入设备自身的插孔内，并且向供电控制器5通知插入电源线的插头的检测。响应于通知，在图6的步骤210，控制单元55确定是否存在新连接的车辆。随后，处理进行到步骤220。在步骤220(图7的步骤310)，控制单元55获得新连接的车辆的车辆ID。使用与供电通信单元3建立的最新近的无线连接的车辆的车辆ID，作为新连接的车辆的车辆ID。

[0059] 在车辆A连接到充电器P之前在车辆A的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立了无线连接之后的时段中，几乎不可能在其他车辆的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立另一个无线连接。这是因为两个车辆几乎不可能同时停在同一停车场处。因此，总是可以通过使用已经与供电通信单元3建立了最新近的无线连接的车辆的车辆ID来作为新连接的车辆的车辆ID，来获得正确的车辆ID。

[0060] 随后，在步骤230(图7的步骤315)，控制单元55从供电状态存储单元54中的供电状态信息中读取关于与获得的车辆ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是2，并且不指定有效时段。

[0061] 随后，在步骤240，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器P的充电器实体。因此，控制单元55在排队数据20或者无效框数据30中存储产生的充电器实体。具体地说，控制单元55从供电状态存储单元54中读取新连接的充电器P的充电器ID。因此，控制单元55产生包括在步骤230从供电状态存储单元54读取的充电器ID和优先级的充电器实体。也就是说，某个充电器的充电器实体是包括某个充电器的充电器ID和当前连接到某个充电器的车辆的优先级的数据。

[0062] 基于在充电器实体中包括的优先级来确定产生的充电器实体的存储位置。具体地说，当在充电器实体中包括的优先级中未指定有效时段时并且当在顺序中有空档(blank)时，车辆被看作要立即被充电。因此，在排队数据20中存储充电器实体。此外，当在充电器实体中包括的优先级中指定有效时段时并且在当前日期处于有效时段时，车辆也被看作要立即被充电。因此，在排队数据20中存储充电器实体。或者，当在充电器实体中包括的优先级中指定有效时段时并且在当前日期处于有效时段之外时，即使当在顺序中有空档时，车辆不被看作要立即充电。因此，将充电器实体存储在无效框数据30中。

[0063] 基于在充电器实体中包括的优先级的值来确定在排队数据20中的充电器实体的顺序。因此，以从最高的优先级(先头)到最低优先级的顺序来存储充电器实体。当存在具有相同的优先级的充电器实体时，比充电器实体的另一个更早地在排队数据20中存储的充电器实体中的一个被列为优先，并且在顺序中被设置到较高侧。

[0064] 在本示例中，控制单元55产生充电器P的充电器实体。充电器P的优先级是车辆A的优先级2，并且充电器实体未被指定有效时段。因此，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在排队数据20中。在这个时间点，在排队数据20中充电器实体的数量是0。因此，在图7的步骤320，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在排队数据20的队列顺序的先头。

[0065] 随后，在图5的步骤110，控制单元55读取在排队数据20先头的充电器实体的充电器ID。随后在步骤120，控制单元55将刚在步骤110读取的充电器ID与更早之前在步骤110读取的充电器ID相比较。因此，控制单元55确定是否改变了充电器ID。也就是说，控制单元55确定是否改变了在排队数据20先头的充电器。当在排队数据20的先头的充电器被确定为未改变时，处理进行到步骤140。或者，当在排队数据20的先头的充电器被确定为改变时，处理进行到步骤130。

[0066] 在本示例中，在更早之前的步骤110(而不是刚在步骤110)处，在排队数据20中不存在充电器实体。因此，当前获得的充电器ID是空值。此外，刚在步骤110获得的充电器ID是充电器P的充电器ID，因此，控制单元55确定改变了充电器ID。因此，处理进行到步骤130。

[0067] 随后，在步骤130，控制单元55执行切换电路2的切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器P，其对应于在排队数据20的顺序中的先头的充电器实体。由此，电力供应线9的连接目的地被切换到充电器P。以这种方式，在步骤325，通过电力供应线9来开始从充电器P向车辆A充电。在这个时间点，车辆A的电池7的充电量是A0(图8)。

[0068] 如在图8中的从时间T0到时间T1的线41所示，车辆A的电池7被充电，并且电池7的充电量随着时间经过而增加。具体地说，在车辆A的充电开始后，车辆A的电池7被充电，直到另一个车辆连接到供电系统的另一个充电器。

[0069] 以这种方式，通过执行程序100，当电池7的充电量从时间T0提高到时间T1时，控制单元55确定当前在步骤140充电的电池7未被充满电。因此，处理再一次返回到步骤110，并且控制单元55获得在队列先头的充电器ID。随后，在步骤120，控制单元55确定充电器ID没有改变。因此，控制单元55重复操作以返回到步骤140。如上所述，车辆A的车载通信单元8重复地向合法车辆ID发送关于车辆A的电池7的充电量的信息。控制单元
55基于从供电通信单元3接收的充电量的信息以及合法车辆ID，来确定车辆A的电池7是否充满电。由于本操作，当电池7充满电时，控制单元55可以存储每个车辆的电池7的充电量。从车载通信单元8发送的关于充电量的信息可以指定当前充电量与当电池7充满电时的充电量的比率。

[0070] 以这种方式，在步骤245，控制单元55通过执行程序200来确定，在电池7的充电量随时间T0到时间T1而提高时，是否满足下面的状态(1)和(2)中的任何一个。当满足状态(1)和(2)中的至少一个时，处理进行到步骤250。或者，当状态(1)和(2)都未被满足时，处理进行到步骤260。

[0071] (1)在排队数据20中的充电器实体的优先级的有效时段到期。

[0072] (2)在无效框数据30中的充电器实体的优先级的有效时段开始。

[0073] 也就是说，控制单元55确定优先级的有效性随着时间经过是否改变。在本示例中，在无效框数据30中没有充电器实体，并且未对在排队数据20中的充电器P的充电器实体的优先级指定有效时段。因此，未满足状态(1)或者(2)中的任何一个。因此，处理进行到步骤260。

[0074] 在步骤260，控制单元55基于来自每一个充电器的信号，确定在充电器和车辆之间是否释放了至少一个连接。当释放至少一个连接时，处理进行到步骤270。或者，当未释放连接时，处理返回到步骤210。在本示例中，未释放连接，并且处理返回到步骤210。此外，在本示例中，另一车辆从时间T0到时间T1未新连接到充电器。因此，步骤210进行否定确定，并且处理再一次进行到步骤245。以这种方式，步骤210、240、260中的每一个从时间T0到时间T1进行否定确定。由此，继续车辆A的充电，同时在排队数据20和无效框数据30之间没有发生改变。

[0075] 在此，假定车辆B到达充电器A，并且停在充电器Q。如上所述，当车辆B到达充电器A并且停在充电器Q时，在车辆B的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。假定供电通信单元3的合法密钥被注册在车辆B的车载通信单元8中。如上所述，通过无线连接，供电通信单元3将车辆B的车辆ID当作合法车辆ID。

[0076] 随后，在图7的步骤330，在时间T1(图8)，用户将车辆B连接到充电器Q。由此，充电器Q检测到电源线的插头被插入设备自身的插孔内，并且向供电控制器5通知插入电源线的插头的检测。响应于通知，在图6的步骤210，控制单元55确定存在新连接的车辆。随后，处理进行到步骤220。在步骤220(图7的步骤335)，控制单元55获得新连接的车辆(即车辆B)的车辆ID。

[0077] 随后，在步骤230(图7的步骤340)，控制单元55从在供电状态存储单元54中的供电状态信息读取关于与获得的车辆B的车辆ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是1，并且未指定有效时段。

[0078] 随后，在步骤240，与充电器P的充电器实体类似，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器Q的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器Q的充电器实体是包括充电器Q的充电器ID和当前连接到充电器Q的车辆B的优先级的数据。

[0079] 在本示例中，充电器Q的充电器实体的优先级是车辆B的优先级1，并且未指定有效时段。因此，在排队数据20中存储了充电器Q的充电器实体。此外，在这个时间，排队数据20仅包括具有优先级2的充电器P的充电器实体。因此，在图7的步骤345，控制单元55将充电器Q的充电器实体存储在排队数据20的顺序中的第二位置。

[0080] 在当前状态下，充电器Q的充电器实体被存储在排队数据20中。即使在当前状态下，在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID没有发生改变。因此，在图5的步骤120中，进行否定的确定，并且不执行步骤130的切换控制。也就是说，将比车辆B的优先级更高的车辆A的充电继续。车辆B的充电在那个时刻不开始。在时间T1，车辆B的充电量是B0。

[0081] 其后，车辆A的充电继续。在图8的时间T2，车辆A的电池7的充电量增加到Amax，并且电池7充满电。由此，在图5的步骤140(图7的步骤350)，控制单元55确定电池7充满电。随后，在步骤150(图7的步骤355)，控制单元55从排队数据20删除在排队数据20的先头的充电器实体。以这种方式，删除充电器P的充电器实体。因此，充电器Q的充电器实体变为在排队数据20的顺序的先头的充电器实体。

[0082] 在随后的步骤110，控制单元55获得充电器Q的充电器ID来作为在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID。随后，控制单元55在步骤120确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器Q，其对应于刚在步骤110中获得的充电器ID。以这种方式，在图7的步骤360，充电对象改变为车辆B。因此，开始车辆B的充电。

[0083] 排队数据20不改变，直到另一车辆连接到充电器1为止。如图8的线42所示，车辆B的充电继续，并且电池7的充电量增加。最后，在步骤365，在时间T3，车辆B的电池7的充电量增加到Bmax，并且电池7充满电。由此，在步骤140，控制单元55确定车辆B的电池7充满电。因此，在步骤150，控制单元55删除在排队数据20的先头的充电器Q的充电器实体。

[0084] 在随后的步骤110，控制单元55获得作为在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID的空数据。随后，控制单元55在步骤120确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55将电力供应线9连接到与空数据相对应的未充电连接的对象。因此，完成了车辆B的充电。

[0085] 如上所述，假定第一车辆(车辆A)连接到第一充电器(充电器P)，并且切换电路2使得电力供应线9连接到第一充电器(充电器P)。在这种状态下，在图8的时间T1，当第二车辆(车辆B)新连接到第二充电器(充电器Q)时并且当在供电状态存储单元54中向第一车辆(车辆A)分配的优先级高于在供电状态存储单元54中向第二车辆(车辆B)分配的优先级时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地维持在第一充电器(充电器P)。在时间T2完成车辆A的充电后，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地切换到充电器Q，由此开始车辆B的充电。

[0086] [示例2]

[0087] 车辆A的优先级：在车辆B的连接之后连接车辆A

[0088] 如下，将说明根据示例2的供电系统的操作。在本示例2中，在图3中所示的供电状态信息被存储在供电状态存储单元54中。车辆B首先连接到充电器P。其后，在车辆B连接到充电器P的同时，车辆A连接到充电器Q。也就是说，在本示例2中，车辆A和车辆B的连接顺序与在示例1中的顺序不同。在本示例2中，车辆B等同于第一车辆，车辆A等同于第二车辆，充电器P等同于第一充电器，并且充电器Q等同于第二充电器。

[0089] 图9是示出在这种情况下对车辆A和B中的每一个充电的过程的流程图。图10是示出车辆A和B的每一个的电池7的充电量随着时间经过的改变的图。在图10中，线43示出了车辆A的电池7的充电量，并且线44示出了车辆B的电池7的充电量。

[0090] 将参考图5、6、9和10来说明在示例2中的操作。首先，当车辆未连接到供电系统的充电器中的任何一个时，在排队数据20和无效框数据30中存储的充电器实体的数量是0。如上所述，当车辆B到达充电器P并且停在充电器P时，在车辆B的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。随后，在图9的步骤405，在时间T10(图10)，用户将车辆B连接到充电器P。由此，充电器P检测到电源线的插头被插入设备自身的插孔内，并且向供电控制器5通知插入的检测。响应于通知，在图6的步骤210，控制单元55确定存在新连接的车辆。随后，处理进行到步骤220。在步骤220(图9的步骤410)，控制单元55获得新连接的车辆的车辆ID。随后，在步骤230(图9的步骤415)，控制单元55从供电状态存储单元54中的供电状态信息中读取关于与获得的车辆B的车辆ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是1，并且未指定有效时段。

[0091] 随后，在步骤240，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器P的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器P的充电器实体是包括充电器P的充电器ID和当前连接到充电器P的车辆B的优先级的数据。

[0092] 在本示例中，充电器P的充电器实体的优先级是车辆B的优先级1，并且未指定有效时段。因此，在排队数据20中存储了充电器P的充电器实体。在这个时间点，充电器实体的数量在排队数据20中是0。因此，在图9的步骤420，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在排队数据20的队列的顺序的先头。

[0093] 在图5的步骤110，控制单元55读取在排队数据20的先头的充电器P的充电器ID。随后在步骤120，控制单元55确定在队列的顶部的充电器ID从空改变到充电器P的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2，使得电力供应线9连接到充电器P，其对应于刚在步骤110获得的充电器ID。以这种方式，在图9的步骤425，充电的对象改变为车辆B。因此，开始了车辆B的充电。

[0094] 其后，除了车辆B之外的任何车辆从在图10的时间T10到时间T11内未连接到充电器，由此在队列中没有改变。因此，如图10中的线44所示，车辆B的充电继续以增加车辆B的电池7的充电量。

[0095] 在此，假定车辆A到达充电器Q，并且停在充电器Q。如上所述，当车辆A到达充电器Q并且停在充电器Q时，在车辆A的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。通过无线连接，供电通信单元3将车辆A的车辆ID当作合法车辆ID。

[0096] 随后，在图9的步骤430，在时间T11(图10)，用户将车辆A连接到充电器Q。由此，在图6的步骤210，控制单元55基于来自充电器的信号来确定存在新连接的车辆。随后，处理进行到步骤220。在步骤220(图9的步骤435)，控制单元55获得新连接的车辆(即，车辆A)的车辆ID。

[0097] 随后，在步骤230(图9的步骤440)，控制单元55从供电状态存储单元54中的供电状态信息读取关于与获得的车辆A的车辆ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是2，并且未指定有效时段。

[0098] 随后，在步骤240，与充电器P的充电器实体类似，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器Q的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器Q的充电器实体是包括充电器Q的充电器ID和当前连接到充电器Q的车辆A的优先级的数据。

[0099] 在本示例中，充电器Q的充电器实体的优先级是车辆A的优先级2，并且未指定有效时段。因此，在排队数据20中存储了充电器Q的充电器实体。此外，在这个时间，排队数据20仅包括具有优先级1的充电器P的充电器实体。因此，在图9的步骤445，控制单元55将充电器Q的充电器实体存储在排队数据20的先头。由此，充电器Q的充电器实体的顺序被向下移到顺序中的第二位置。

[0100] 在图5的步骤110，控制单元55读取在排队数据20的先头的充电器P的充电器ID。随后，在步骤120，控制单元55确定在队列的顶部的充电器ID从充电器P的充电器ID改变为充电器Q的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器Q，其对应于刚在步骤110获得的充电器ID。以这种方式，在图9的步骤447，充电对象从车辆B改变为车辆A。因此，开始车辆A的充电，并且结束车辆B的充电。

[0101] 其后，车辆A的充电继续。在图10的时间T12，车辆A的电池7的充电量增加到Amax，并且电池7充满电。由此，在图5的步骤140(图7的步骤450)，控制单元55确定电池7充满电。随后，在步骤150(图7的步骤455)，控制单元55从排队数据20删除在排队数据20的先头的充电器实体。以这种方式，删除充电器Q的充电器实体。因此，充电器P的充电器实体变为在排队数据20的顺序的先头的充电器实体。

[0102] 在随后的步骤110，控制单元55获得充电器P的充电器ID来作为在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID。随后，控制单元55在步骤120确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器P，其对应于刚在步骤110中获得的充电器ID。以这种方式，在图9的步骤460，充电对象再一次改变为车辆B。因此，开始车辆B的充电。

[0103] 排队数据20不改变，除非另一车辆连接到充电器1。如图10的线44所示，车辆B的充电继续，并且电池7的充电量增加。最后，在步骤465，在时间T13，车辆B的电池7的充电量增加到Bmax，并且电池7充满电。由此，在步骤140，控制单元55确定车辆B的电池7充满电。因此，在步骤150，控制单元55删除在排队数据20的先头的充电器P的充电器实体。

[0104] 在随后的步骤110，控制单元55获得空数据，其作为在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID。随后，控制单元55在步骤120确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得将电力供应线9连接到与空数据相对应的未充电连接对象。

[0105] 如上所述，假定第一车辆(车辆B)连接到第一充电器(充电器P)，并且切换电路2使得电力供应线9连接到第一充电器(充电器P)。在这种状态下，在图10的时间T11，当第二车辆(车辆A)新连接到第二充电器(充电器Q)时并且当在供电状态存储单元54中向第二车辆(车辆A)分配的优先级高于在供电状态存储单元54中向第一车辆(车辆B)分配的优先级时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地切换到第二充电器(充电器Q)。由此，车辆B的充电被中断，并且车辆A的充电开始。在时间T12完成车辆A的充电后，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地切换到充电器P，由此恢复车辆B的充电。

[0106] 在示例1和2的操作中，假定第一车辆连接到第一充电器并且正在被充电。在这种状态下，第二车辆连接到第二充电器。在这种情况下，当第一车辆具有较高的优先级时，继续对第一车辆充电。或者，当第二车辆具有较高的优先级时，充电目的地改变到第二车辆，由此对第二车辆充电。

[0107] [示例3]

[0108] 车辆C的优先级(具有有效时段)：在车辆C的连接之后连接车辆B[0109] 如下，将说明根据示例3的供电系统的操作。在本示例3内，供电状态存储单元54存储在图3中所示的供电状态信息。在深夜非高峰时间之前，车辆C首先连接到充电器P。随后，在车辆C连接到充电器P的同时，在深夜非高峰时间之前，车辆B首先连接到充电器Q。其后，时间经过，到了深夜非高峰时间。在本示例3中，车辆C等同于第一车辆，车辆B等同于第二车辆，充电器P等同于第一充电器，并且充电器Q等同于第二充电器。

[0110] 如图3中所示，车辆C的优先级是3，并且车辆B的优先级是1。因此，车辆C的优先级高于车辆B的优先级。未对车辆B的优先级指定有效时段，并且对车辆C的优先级指定有效时段。具体地说，深夜非高峰时间被指定为车辆C的优先级的有效时段。深夜非高峰时间例如是从11:00p.m.到第二天早晨的7:00a.m.。例如，主要用于上下班的车辆(例如，车辆C)被指定了这种有效时段。

[0111] 在第二天出发工作之前，对主要用于上下班的车辆的充电来说是足够的。注意，当比实际使用的开始早得多地完成充电时，由于随着时间经过而自我放电从而导致充电量下降。因此，在这种情况下，优选地是在深夜非高峰时间对电池充电，在这个时间中电费低，并且优选地是在深夜非高峰时间之前的时段中禁止电池的充电。

[0112] 在这种情况下，假定仅在深夜非高峰时间中对电池充电。此外，假定在其中电费低的非高峰时间之前用户从工作返回后有一段时间。在这种情况下，方便的是，在用户从工作返回后，用户将车辆立即连接到充电器，而不是等待直到深夜非高峰时间并且在深夜非高峰时间开始后将车辆连接到充电器。

[0113] 图11是示出在这种情况下对车辆B和C中的每一个进行充电的过程的流程图。图12是示出车辆B和C的每一个的电池7的充电量随着时间经过而改变的图。在图12中，线
45示出了车辆B的电池7的充电量，并且线46示出了车辆C的电池7的充电量。

[0114] 如下，将参考图5、6、11和12来说明在示例3中的操作。首先，当车辆未连接到供电系统的充电器的任何一个时，在排队数据20和无效框数据30中存储的充电器实体的数量是0。如上所述，当车辆C到达充电器P并且停在充电器P时，在车辆C的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。

[0115] 随后，在图11的步骤505，在时间T20(图12)，用户将车辆C连接到充电器P。时间T20在深夜非高峰时间之外。在图6的步骤210，控制单元55基于来自充电器P的信号来确定存在新连接的车辆。随后，处理进行到步骤220。在步骤220(图11的步骤510)，控制单元55获得新连接的车辆的车辆ID。随后，在步骤230(图11的步骤515)，控制单元55从在供电状态存储单元54中的供电状态信息读取关于与获得的车辆C的车辆ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是3，并且深夜非高峰时间被指定为有效时段。

[0116] 随后，在步骤240(图11的步骤520)，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器P的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器P的充电器实体是包括充电器P的充电器ID和当前连接到充电器P的车辆C的优先级的数据。

[0117] 在本示例中，充电器P的充电器实体的优先级是车辆C的优先级3，并且深夜非高峰时间被指定为有效时段。因此，在时间T20，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在无效框数据30中。在当前状态中，排队数据20仍然是空的。因此，控制单元55通过图5的程序100的执行来在步骤120和140重复地进行否定确定。因此，电力供应线9不连接到充电器P，并且车辆C的电池7未被充电。

[0118] 其后，车辆B到达充电器Q，并且在深夜非高峰时间之前停在充电器Q，并且车辆C的电池7未被充电。因此，在车辆B的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。

[0119] 随后，在图11的步骤525，在深夜非高峰时间之前的时间T21(图12)，用户将车辆B连接到充电器Q。由此，在图6的步骤210，控制单元55基于来自充电器Q的信号来确定存在新连接的车辆。随后，处理进行到步骤220。在步骤220(图11的步骤530)，控制单元55获得新连接的车辆B的车辆ID。

[0120] 随后，在步骤230(图11的步骤535)，控制单元55从在供电状态存储单元54中的供电状态信息读取关于与获得的车辆B的车辆ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是1，并且未指定有效时段。

[0121] 随后，在步骤240，与充电器P的充电器实体类似，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器Q的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器Q的充电器实体是包括充电器Q的充电器ID和当前连接到充电器Q的车辆B的优先级的数据。

[0122] 在本示例中，充电器Q的充电器实体的优先级是车辆B的优先级1，并且未指定有效时段。因此，充电器Q的充电器实体被存储在排队数据20中。在这个时间点，在排队数据20中的充电器实体的数量是0。因此，在图11的步骤540，控制单元55将充电器Q的充电器实体存储在排队数据20的顺序的先头。

[0123] 在图5的步骤110，控制单元55读取在排队数据20的先头的充电器Q的充电器ID。随后，在步骤120，控制单元55在队列的先头的充电器ID从空值改变为充电器Q的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器Q，其对应于刚在步骤110获得的充电器ID。以这种方式，在图11的步骤545，经由充电器Q来开始车辆B的充电。

[0124] 其后，车辆B的充电继续。在当前状态下，在图11的步骤550，假定时间经过深夜非高峰时间，到了在图12的时间T22，。在图6的步骤245，控制单元55确定其是在无效框数据30中的充电器P的充电器实体的有效时段。随后，处理进行到步骤250。在步骤250，控制单元55更新在排队数据20和无效框数据30中的内容。具体地说，控制单元55将充电器P的充电器实体从无效框数据30移动到排队数据20。充电器P的充电器实体的优先级比充电器Q的充电器实体的优先级更高。因此，在图11的步骤555，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在排队数据20的先头。由此，充电器Q的充电器实体的顺序被向下移动到在顺序中的第二位置。

[0125] 在图5的步骤120，控制单元55确定在队列的先头的充电器ID从充电器Q的充电器ID改变到充电器P的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器P，其对应于刚在步骤110获得的充电器ID。以这种方式，在图11的步骤560，被充电的对象从车辆B改变到车辆C。因此，开始车辆C的充电，并且结束车辆B的充电。

[0126] 其后，继续车辆C的充电。深夜非高峰时间在图12的时间T23结束(图11的步骤565)。在当前状态中，在图6的步骤245，控制单元55确定在排队数据20中的充电器P的充电器实体的有效时段到期。随后，处理进行到步骤250。在步骤250，控制单元55更新排队数据20和无效框数据30的内容。具体地说，在图11的步骤570，控制单元55将充电器P的充电器实体从排队数据20移动到无效框数据30。由此，充电器Q的充电器实体的顺序向上移动到顺序中的先头。

[0127] 由此，在图5的步骤120，控制单元55确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器Q。以这种方式，在图11的步骤575，充电的对象再一次改变到车辆B。因此，结束车辆C的充电，并且恢复车辆B的充电。

[0128] 其后，在图11的步骤580，假定在车辆B的电池7充满电之前车辆B从充电器Q断开。在这种情况下，在图6的步骤260，控制单元55基于从充电器Q输出的信号来确定在充电器Q和车辆之间是否释放了连接。从充电器Q输出的信号指示“释放了连接”。随后，在步骤270(图11的步骤585)，控制单元55从排队数据20(或者无效框数据30)删除充电器Q的充电器实体。

[0129] 由此，在图5的步骤120，控制单元55确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到与空数据相对应的非充电连接对象。

[0130] 如上所述，可以对在供电状态存储单元54中存储的车辆C的优先级指定优先级的有效时段。当车辆C连接到充电器P时并且当在车辆C的优先级的有效时段(其是从时间T20到时间T22)之外时，控制单元55禁止电力供应线9的连接目的地被设置为充电器P，而不考虑连接到除了充电器P之外的充电器的车辆。

[0131] 即使当仅一个车辆连接到充电器时，也不必然优选地立即对车辆充电。例如，如上所述，在用户从工作返回时立即将主要用于上下班的车辆连接到充电器，这对于用户是方便的。此外，当在其后的深夜非高峰时间开始后对车辆充电，可以以低的成本来执行充电。

[0132] 考虑到这一点，如上所述，可以根据分配到车辆C的优先级来设置有效时段。由此，不考虑另一车辆是否连接到除了连接到车辆C的一个充电器之外的充电器，可以禁止连接到车辆C的充电器在优先级的有效时段之外的时间被设置为电力供应线的连接目的地。

[0133] 相反，在除了深夜非高峰时间之外的时间，每当连接时，很可能在正常情况下使用的车辆B比车辆C更优选地被充电。

[0134] 假定第一车辆(车辆C)连接到第一充电器(充电器P)，第二车辆(车辆B)连接到第二充电器(充电器Q)，则在供电状态存储单元54中，对向第一车辆(车辆C)分配的优先级指定有效时段，并且对向第二车辆(车辆B)分配的优先级不指定有效时段。在当前状态中，当处于分配到第一车辆(车辆C)的优先级的有效时段之外时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9连接到第二充电器(充电器Q)。有效时段是从时间T21到时间T22。因此，时间经过了分配到第一车辆(车辆C)的优先级的有效时段。在当前状态中，当向第一车辆(C)分配的优先级高于向第二车辆(车辆B)分配的优先级时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地切换为第一充电器(充电器P)。

[0135] 注意，在本示例中未明确地描述，在从时间T22到时间T23的、向第一车辆(车辆C)分配的优先级的有效时段中，当向第二车辆(车辆B)分配的优先级高于向第一车辆(车辆C)分配的优先级时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地维持在第二充电器(充电器Q)。

[0136] [示例4]

[0137] 车辆D的优先级(具有有效时段)：在车辆B的连接后连接的车辆A[0138] 如下，将说明根据示例4的供电系统的操作。在本示例4中，供电状态存储单元54存储如图3中所示的供电状态信息。假定车辆D在除了假日的早晨到晚上的时段之外的时段连接到充电器P。此外，假定车辆B在每一个工作日的夜间连接到充电器Q。

[0139] 如图3中所示，车辆D的优先级是3，并且车辆B的优先级是1。因此，车辆D的优先级高于车辆B的优先级。不对车辆B的优先级指定有效时段，并且对车辆D的优先级指定有效时段。具体地说，从在假日前一天的夜间的开始时间(诸如晚上7点)到在工作日前一天的夜间的开始时间指定为有效时段。例如，主要用于假日的车辆(例如，车辆D)被指定了这种有效时段。

[0140] 主要用于假日的车辆D的充电在假日的早晨完成就可以了。当车辆D的充电在假日的早晨之前早得多时间完成时，车辆D的电池7在其实际使用之前被长时间维持在完全充电状态。当车辆D的电池7被过度充电，并且长时间持续维持在这种状态时，可能减少车辆D的电池7的使用寿命。因此，不期望在假日之前的几天完成车辆D的电池7的充电。而是，期望在从假日前一天的夜间到假日的早晨的时段中完成车辆D的电池7的充电。尽管如此，等到在假日前一天的夜间并且在等待后将车辆D连接到充电器对于用户而言是不方便的。也就是说，方便的是，即使当在假日之前有几天时，用户在将车辆D停车后立即将车辆D连接到充电器。

[0141] 图13是示出了在当前情况下随着时间经过而在车辆B和D中的每一个的电池7的充电量的改变的图。在图13中，线47示出了车辆B的电池7的充电量，线48示出了车辆D的电池7的充电量。线47和48中的每一个的实线部分示出了其中对应的车辆连接到充电器的状态。线47和48中的每一个的虚线部分示出了其中对应的车辆从充电器断开并且在行驶的同时消耗电池7的电力的状态。

[0142] 如下，将参考图5、6和13来说明在示例4中的操作。首先，在除了在假日之前的日子的夜晚之外的工作日期间，车辆D连接到充电器P。在从假日前一天的夜晚的开始时间(例如晚上7点)到在工作日前一天的晚上的开始时间的时段中，指定了供电状态存储单元54当前存储的车辆D的优先级。因此，在这个时段期间，充电器P的充电器实体在无效框数据30中，并且未被移动到排队数据20中。因此，电力供应线9未连接到充电器P，并且车辆D未被充电。

[0143] 另一方面，当在除了假日之前的日子的夜晚之外的工作日期间使用车辆B时，车辆B的充电量降低。在当车辆B连接到充电器Q时的时间T51，控制单元55在图6的步骤210-240产生充电器Q的充电器实体。充电器实体的优先级是车辆B的优先级。因此，充电器实体的优先级的值是1，并且未指定有效时段。在这种情况下，充电器Q的充电器实体被存储在排队数据20的顺序的先头。通过图5的步骤120和130的操作，控制单元55控制切换电路2来将电力供应线9连接到充电器Q。因此，开始了车辆B的充电。在当车辆B从充电器Q断开时或者当车辆B的电池7充满电时的时间T52处，充电结束。

[0144] 在时间T53，假定在假日之前的日子的夜晚，当车辆B连接到充电器Q，并且通过充电器Q从电力供应线9充电。在图6的步骤245中，控制单元55确定其是在无效框数据30中的充电器P的充电器实体的有效时段。随后，处理进行到步骤250。控制单元55从时钟和日历单元53获得信息，并且根据获得的信息来确定当前日和其后的日子是假日还是工作日。

[0145] 在步骤250，控制单元55将充电器P的充电器实体从无效框数据30移动到排队数据20。充电器P的充电器实体的优先级3高于充电器Q的充电器实体的优先级1。因此，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在排队数据20的先头。由此，充电器Q的充电器实体的顺序向下移动到在顺序中的第二位置。

[0146] 在图5的步骤120，控制单元55确定在队列的顶部的充电器ID从充电器Q的充电器ID改变到充电器P的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器P。以这种方式，充电的对象从车辆B改变到车辆D。因此，开始车辆D的充电，并且结束车辆B的充电。

[0147] 其后，继续车辆D的充电。在时间T54，当车辆D在假日的早晨从充电器P断开时，在图6的步骤260，控制单元55基于从充电器P输出的信号来确定充电器P从车辆断开。从充电器P输出的当前信号指明了“释放了连接”。随后，在步骤270，控制单元55从排队数据20删除充电器P的充电器实体。由此，充电器Q的充电器实体的顺序向上移动到在排队数据20的顺序中的先头。由此，在图5的步骤120，控制单元55确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器Q。以这种方式，充电的对象被改变为车辆B。因此，恢复车辆B的充电。

[0148] 其后，假定在时间T55，车辆D在假日的夜晚返回到停车场，并且车辆D连接到充电器P。在这种情况下，在图6的步骤210，控制单元55确定车辆D新连接到充电器P。随后，在步骤220，控制单元55获得新连接的车辆D的车辆ID。随后，在步骤230，控制单元55从供电状态存储单元54读取车辆D的优先级。随后，在步骤240，控制单元55产生充电器P的充电器实体。当前产生的充电器实体被指定了有效时段。此外，车辆当前处于有效时段中。因此，当前产生的充电器实体被存储在排队数据20中。此外，当前产生的充电器P的充电器实体的优先级高于充电器Q的充电器实体的优先级。因此，充电器P的充电器实体被存储在排队数据20的先头。因此，充电器Q的充电器实体向下移动到顺序中的第二位置。

[0149] 由此，在图5的步骤120，控制单元55确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器P。以这种方式，充电的对象改变为车辆D。因此，开始车辆D的充电，并且结束车辆B的充电。

[0150] 其后，在第二个假日的早晨的时间T56，假定车辆B和D从对应的充电器断开。在这种情况下，在图6的步骤260，控制单元55基于从充电器P、Q输出的信号来释放在充电器P、Q和车辆之间的连接。从充电器P、Q输出的信号指明了“释放了连接”。随后，在步骤270，控制单元55从排队数据20删除充电器P、Q的充电器实体。因此，排队数据20变空。
由此，在图5的步骤120，控制单元55确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤
130，电力供应线9连接到与空数据相对应的没有充电的连接对象。因此，结束了车辆B和D的充电。

[0151] 其后，在第二假日的时间T57，假定车辆B首先返回到停车场，并且车辆B连接到充电器Q。在这种情况下，在图6的步骤210-240，控制单元55产生充电器Q的充电器实体。充电器实体的优先级是车辆B的优先级，并且未指定有效时段。在这种情况下，在这个时间点的排队数据20为空。因此，充电器Q的充电器实体被存储在排队数据20的顺序的先头。
通过图5的步骤120和130的操作，控制单元55控制切换电路2来将电力供应线9连接到充电器Q。因此，开始车辆B的充电。

[0152] 其后，在第二个假日的夜晚的时间T58，假定车辆D返回到停车场，并且车辆D连接到充电器P。在这种情况下，在图6的步骤210-240，控制单元55产生充电器P的充电器实体。充电器实体的优先级是车辆D的优先级，并且指定了有效时段。在本示例中，第二个假日是在工作日之前的日子。因此，在第二个假日的夜晚的时间T58在有效时段之外。因此，充电器P的充电器实体被存储在无效框数据30中，并且继续车辆B的充电。

[0153] 如上所述，可以对在供电状态存储单元54中存储的车辆D的优先级来指定优先级的有效时段。当车辆D连接到充电器P并且当其在车辆D的优先级的有效时段之外(从时间T51到时间T53)时，控制单元55禁止电力供应线9的连接目的地被设置为充电器P，而不考虑连接到除了充电器P之外的充电器的车辆。

[0154] 即使当仅一个车辆连接到充电器时，不必然优选地立即对车辆充电。例如，如上所述，用户在停车后立即将主要用于假日的车辆连接到充电器，这是方便的。此外，当其后在假日之前的日子对车辆充电时，可以以低的成本来执行充电。

[0155] 考虑到这一点，如上所述，可以对向车辆D分配的优先级设置有效时段。由此，不考虑另一车辆是否连接到除了连接到车辆D的充电器之外的充电器，可以禁止连接到车辆D的充电器在优先级的有效时段之外的时间被设置为电力供应线的连接目的地。

[0156] 车辆和充电器的组合不影响上述操作。也就是说，通过与每辆车辆相关联的优先级来确定要充电的车辆的顺序。不是通过连接到每辆车辆的充电器来确定要充电的车辆的顺序。

[0157] 此外，在示例中，控制单元55当通过供电通信单元3从连接到充电器的每辆车辆的车载通信单元8接收到关于车辆ID和充电量的信息时，使得显示单元52指示车辆的车辆ID和关于车辆的电池7的充电量的信息。因此，用户即使位于房屋4中时也可以获得电池7的充电量。

[0158] 在这种情况下，除了充电量之外或者替代充电量，控制单元55还可以使得显示单元52指示与充电量相对应的预期行驶距离。与某个充电量相对应的预期行驶距离是以下距离的预期值：在不额外对电池7充电的情况下，具有某个充电量的电池2的车辆在电池7的充电量变为0之前，可以行驶总距离。预期的行驶距离例如是通过将充电量除以功耗率而获得的值。功耗率是电池2的电能，其是当车辆行驶单位行驶距离时所消耗的电能。功耗率可以是固定值，或者可以由用户使用在每辆车辆中的操作单元51来输入。

[0159] (第二实施例)

[0160] 随后，将说明第二实施例。将主要详细说明第二实施例与第一实施例的差别。具体地说，在本第二实施例中，优先级不与每辆车辆相关联，而是与每一个充电器相关联。因此，根据充电器的优先级来确定充电的优先级。

[0161] 本实施例的供电系统的结构基本上等同于第一实施例的供电系统的结构。与第一实施例不同，在供电控制器5的供电状态存储单元54中存储的供电状态信息的优先级不与每一个车辆ID相关联，而是与每一个充电器的充电器ID相关联。与第一实施例类似，可以对优先级任意指定有效时段。

[0162] 图14示出了根据本第二实施例的、在供电状态存储单元54中存储的供电状态信息的一个示例。在供电状态信息的当前一个示例中，关于优先级的信息与供电系统的多个充电器1的四个充电器P、Q、R、S中的每一个相关联。具体地说，优先级2、1、3、3分别被分配到充电器P、Q、R、S的充电器ID。不对充电器P和Q中的每一个的优先级指定有效时段。在本示例中，充电器P和Q中的每一个的优先级在正常情况下是有效的。相反，对充电器R和S中的每一个的优先级来说都有自己特有的有效时段。在本示例中，充电器R和S中的每一个的优先级仅在指定的有效时段中是有效的。

[0163] 与第一实施例类似，控制单元55被配置用于执行在图5中所示的程序100。此外，控制单元55被配置用于执行在图15中所示的程序600(而不是在图6中所示的程序200)。控制单元55被配置用于重复地、并行地执行程序100和600。图6、15中的相同附图标号指定的元件具有彼此等同的功能。

[0164] 如下，将在一个示例中详细地说明通过执行程序100和程序600而引起的、根据本实施例的控制单元55的操作。类似于第一实施例，当启动供电系统时，电力供应线9连接到未充电的连接对象。

[0165] [示例5]

[0166] 充电器P的优先级：在充电器Q的连接之后连接充电器P

[0167] 在本示例5中，在图14中所示的供电状态信息被存储在供电状态存储单元54中。电动车辆B首先连接到充电器Q。其后，在车辆B连接到充电器Q的同时，车辆A连接到充电器P。因此，在本示例中，充电器Q等同于第一充电器，并且充电器P等同于第二充电器。

[0168] 图16是示出在这种情况下对车辆A和B中的每一个充电的过程的流程图。图17是示出随着时间经过车辆A和B中的每一个的电池7的充电量的改变的图。在图17中，线61示出了车辆A的电池7的充电量，线62示出了车辆B的电池7的充电量。

[0169] 如下，将参考图5、15、16、17来说明在示例5中的操作。首先，当车辆未连接到供电系统的充电器中的任何一个时，在排队数据20和无效框数据30中存储的充电器实体的数量是0。如上所述，当车辆B到达充电器Q并且停在充电器Q时，在车辆B的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。

[0170] 随后，在图16的步骤705，在时间T70(图17)，用户将车辆B连接到充电器Q。由此，充电器Q检测到电源线的插头被插入设备自身的插孔内，并且向供电控制器5通知插入电源线的插头的检测。响应于通知，在图15的步骤210，控制单元55确定存在新连接到充电器Q的车辆。随后，处理进行到步骤620。在步骤620，控制单元55从供电状态存储单元54获得新连接到车辆的充电器Q的充电器ID。

[0171] 随后，在步骤630(图16的步骤715)，控制单元55从在供电状态存储单元54的供电状态信息读取关于与获得的充电器ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是1，并且未指定有效时段。

[0172] 随后，在步骤240，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接到充电器Q的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器Q的充电器实体是包括充电器Q的充电器ID和充电器Q的优先级的数据。

[0173] 具体地说，在产生的充电器Q的充电器实体中，优先级是1，并且未指定有效时段。因此，在排队数据20中存储了充电器Q的充电器实体。在这个时间点，充电器实体的数量在排队数据20中是0。因此，在图16的步骤720，控制单元55将充电器Q的充电器实体存储在排队数据20的队列的顺序的先头。

[0174] 在图5的步骤110，控制单元55读取在排队数据20的先头的充电器Q的充电器ID。随后在步骤120，控制单元55确定在队列的先头的充电器ID从空值改变为充电器Q的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2，使得电力供应线9连接到充电器Q，其对应于刚在步骤110获得的充电器ID。以这种方式，在图16的步骤725，充电的对象改变为车辆B。因此，通过充电器Q，开始对车辆B进行充电。

[0175] 其后，除了车辆B之外的任何车辆从在图17的时间T70到时间T71未连接到充电器，由此在排队中没有发生改变。因此，如图17中的线62所示，车辆B的充电继续，以增加车辆B的电池7的充电量。

[0176] 在此，假定车辆A到达充电器P，并且停在充电器P。如上所述，当车辆A到达充电器P并且停在充电器P时，在车辆A的车载通信单元8和供电通信单元3之间建立无线连接。

[0177] 随后，在图16的步骤730，在时间T71(图17)，用户将车辆A连接到充电器P。在图15的步骤210，控制单元55基于来自充电器P的信号来确定存在新连接到充电器P的车辆。随后，处理进行到步骤620。在步骤620，控制单元55获得充电器P的充电器ID。

[0178] 随后，在步骤630(图16的步骤740)，控制单元55从在供电状态存储单元54中的供电状态信息读取关于与获得的充电器P的充电器ID相关联的优先级的信息。当前读取的优先级是2，并且未指定有效时段。

[0179] 随后，在步骤240，控制单元55根据读取的关于优先级的信息来产生新连接的充电器P的充电器实体。因此，控制单元55将产生的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。也就是说，充电器P的充电器实体是包括充电器P的充电器ID和充电器P的优先级的数据。

[0180] 在本示例中，充电器P的充电器实体的优先级是2，并且未指定有效时段。因此，在排队数据20中存储充电器P的充电器实体。此外，在这个时间，排队数据20包括具有优先级为1的充电器Q的充电器实体。因此，在图16的步骤745，控制单元55将充电器P的充电器实体存储在排队数据20的先头。由此，充电器Q的充电器实体的顺序被向下移到顺序中的第二位置。

[0181] 在图5的步骤110，控制单元55读取在排队数据20的先头的充电器P的充电器ID。随后，在步骤120，控制单元55确定在队列的顶部的充电器ID从充电器Q的充电器ID改变为充电器P的充电器ID。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器P，其对应于刚在步骤110获得的充电器ID。以这种方式，在图16的步骤747，充电对象从车辆B改变为车辆A。因此，通过充电器P，开始对车辆A进行充电。

[0182] 其后，车辆A的充电继续。在图17的时间T72，车辆A的电池7的充电量增加到Amax，并且电池7充满电。由此，在图5的步骤140(图16的步骤750)，控制单元55确定电池7充满电。随后，在步骤150(图16的步骤755)，控制单元55从排队数据20删除在排队数据20的先头的充电器实体。以这种方式，删除充电器P的充电器实体。因此，充电器Q的充电器实体变为在排队数据20的顺序的先头的充电器实体。

[0183] 在随后的步骤110，控制单元55获得充电器Q的充电器ID来作为在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID。随后，控制单元55在步骤120确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到充电器Q，其对应于刚在步骤110中获得的充电器ID。以这种方式，在图16的步骤760，充电对象再一次被改变为车辆B。因此，开始车辆B的充电。

[0184] 排队数据20不改变，除非另一车辆连接到充电器1。如图17的线62所示，车辆B的充电继续，并且电池7的充电量增加。最后，在步骤765，在时间T73，车辆B的电池7的充电量增加到Bmax，并且电池7充满电。由此，在步骤140，控制单元55确定车辆B的电池7是否充满电。因此，在步骤150，控制单元55删除在排队数据20的先头的充电器Q的充电器实体。

[0185] 在随后的步骤110，控制单元55获得空数据，作为在排队数据20的先头的充电器实体的充电器ID。随后，控制单元55在步骤120确定获得的充电器ID是否发生改变。随后，在步骤130，控制单元55执行切换控制。具体地说，控制单元55控制切换电路2使得将电力供应线9连接到与空数据相对应的未充电连接对象。

[0186] 在本示例中，在供电状态存储单元54中，第二充电器(充电器P)的优先级被预先设置为高于第一充电器(充电器Q)的优先级。此外，假定电力供应线9连接到车辆B连接的第一充电器(充电器Q)，并且第二充电器(充电器P)连接到另一车辆A。在这种情况下，控制单元55将切换电路2的供电目的地(充电目的地)切换到第二充电器(充电器P)。

[0187] 具体地说，假定车辆同时连接到充电器P和Q中的每一个。在这种情况下，控制单元55控制切换电路2使得电力供应线9连接到一个充电器P，所述充电器P在供电状态存储单元54中被分配了最高的优先级。

[0188] 存在确定多个充电器中的每一个的优先级的趋势。具体地说，存在使用多个充电器的某个充电器来对具有最高的优先级的一个电池充电并且使用多个充电器的另一个充电器来对具有较低优先级的另一个电池充电的需求。

[0189] 为了满足这种要求，如上所述，分别向多个充电器设置优先级。此外，控制单元55以根据优先级的顺序来控制连接目的地，即，电力供应线9的供电目的地。以这种方式，满足了用于确定每一个充电器的充电的优先级的需求。由此，可以增强车辆的用户的方便性。

[0190] 在示例中，在步骤745，当在供电状态存储单元54中向充电器Q分配比充电器P的优先级更高的优先级时，充电器P被存储在排队数据20中的第二位置。其后，通过充电器Q对车辆B继续充电，直到车辆B的电池7充满电为止。

[0191] 假定车辆B连接到充电器R或者S，并且在供电状态存储单元54中，在这个时间点，其处于分配到车辆B连接的充电器R或者S的优先级的有效时段之外。在这种情况下，不考虑另一车辆是否连接到除了充电器R或者S之外的充电器，控制单元55禁止电力供应线9的连接目的地被设置为车辆B连接到的充电器R或者S。

[0192] 具体地说，假定车辆B连接到第一充电器(充电器R或者S)，并且另一车辆A连接到第二充电器(充电器P)。此外，在供电状态存储单元54中，对向第一充电器(充电器R或者S)分配的优先级指定有效时段，并且对向第二充电器(充电器P)分配的优先级未指定有效时段。在这种情况下，当在向第一充电器(充电器R或者S)分配的优先级的有效时段之外时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9连接到第二充电器(充电器P)。其后，假定在向第一充电器(充电器R或者S)分配的优先级的有效时段内。在这种情况下，当向第一充电器(充电器R或者S)分配的优先级高于向第二充电器(充电器P)分配的优先级时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地切换到第一充电器(充电器R或者S)。或者，当向第二充电器(充电器P)分配的优先级高于向第一充电器(充电器R或者S)分配的优先级时，控制单元55使得切换电路2将电力供应线9的连接目的地维持在第二充电器(充电器P)。

[0193] 本发明人注意到，即使当仅一个车辆连接到充电器时，用户也不必然要求立即对车辆充电。例如，如上所述，用于上下班的车辆和主要用于假日的车辆可以符合本假定。为了满足这种要求，如上所述，可以对向充电器R或者S分配的优先级指定有效时段。在这种情况下，当在优先级的有效时段之外时，控制单元55可以禁止电力供应线的连接目的地被设置为充电器R或者S，而不考虑另一车辆是否连接到其它充电器。因此，用户将车辆连接到充电器R或者S，以仅在有效时段中对车辆充电就可以了。

[0194] 车辆和充电器的组合不影响上述操作。也就是说，仅通过与每一个车辆相关联的优先级来确定作为电力供应线9的连接目的地的车辆的顺序。通过连接到每一个车辆的充电器来确定作为电力供应线9的连接目的地的车辆的顺序。

[0195] 此外，在示例中，当通过供电通信单元3从连接到充电器的每辆车辆的车载通信单元8接收到关于车辆ID和充电量的信息时，控制单元55使得显示单元52指示车辆的车辆ID和关于车辆的电池7的充电量的信息。因此，用户即使当在房屋4中时也可以获得电池7的充电量。在这种情况下，除了充电量之外或者替代充电量，控制单元55还可以使得显示单元52指示与充电量相对应的预期的行驶距离。

[0196] 在本实施例中，电动车辆6不必包括车载通信单元8。或者，即使当电动车辆6包括车载通信单元8时，车载通信单元8不必发送车辆ID，因为控制单元55不使用车辆ID以确定连接到电力供应线9的目的地的充电器。在这种情况下，控制单元55不必在显示单元52上指示车辆ID和充电量。

[0197] (其他实施例)

[0198] 如上所述，虽然已经描述了所述实施例，但是本发明的范围不限于所述实施例。本发明的范围包括各种形式，其可以产生本发明的每一个主题的功能。

[0199] 例如，在第一实施例中，当具有相同优先级的充电器实体被存储在排队数据20中时，比其它充电器实体更早地在排队数据20中存储的一个充电器实体被分配了更高的优先级，即，存储在排队数据20的顺序中的较高位置。可以不以这种方式来确定充电器实体的顺序。例如，当具有相同的优先级的充电器实体被存储在排队数据20中时，控制单元55可以以规则的间隔在排队数据20中以循环的方式改变充电器实体的顺序。

[0200] 具体地说，例如，假定在排队数据20中存储了仅两个充电器实体，其包括充电器P的充电器实体和充电器Q的充电器实体。在这种情况下，建立第一状态，使得充电器Q的充电器实体在顺序中的第二位置，并且充电器P的充电器实体在顺序中的先头。此外，或者建立第二状态，使得充电器P的充电器实体处于顺序中的第二位置，并且充电器Q的充电器实体处于顺序的先头。因此，以预定的间隔来交替地建立第一状态和第二状态。

[0201] 以这种方式，当在供电状态存储单元54中分配了同一优先级的车辆同时连接到充电器时，车辆中的每一个的电池7的充电量的增加率变得基本上一致。

[0202] 此外，在第二实施例中，供电控制器5的控制单元55设置充电器的优先级，并且根据优先级来控制切换电路2。如上所述，结构和方法不限于那些。例如，当切换电路2具有被配置为使用比充电器P更高的优先级来将充电器Q设置为电力供应线9的连接目的地的电路结构时，可以产生第二实施例的操作。在该情况，根据切换电路2的电路结构对每个充电器设置优先级。此外，在这种情况下，可以省略供电控制器5。也就是说，仅切换电路2可以作为供电系统。

[0203] 在上述实施例中，充电器检测到车辆的连接，由此向供电控制器5输出指定了连接的存在的信号。以这种方式，供电控制器5可以检测在车辆和充电器之间的连接。注意供电控制器5不限于以这种方式检测在车辆和充电器之间的连接。

[0204] 例如，可以当对应的车辆被充电时，通过手经由电信电缆将车载通信单元8连接到充电器。在这种情况下，当车辆经由电力供应线和电信电缆连接到某个充电器时，车辆的车载通信单元8通过电信电缆向充电器发送车辆ID。由此，充电器向供电控制器5输出接收的车辆ID。由此，在接收到车辆ID时，供电控制器5的控制单元55可以检测到向充电器发送车辆ID的车辆连接到向供电控制器5输出车辆ID充电器。

[0205] 例如，车载通信单元8可以当连接到充电器时通过在充电器和电池7之间的电力供应线来执行电力线通信(PLC)。在这种情况下，当车辆经由电力供应线连接到某个充电器时，车辆的车载通信单元8通过电力供应线向充电器发送车辆ID。由此，充电器向供电控制器5输出接收的车辆ID。由此，在接收到车辆ID时，供电控制器5的控制单元55可以检测到向充电器发送车辆ID的车辆连接到充电器，所述充电器向供电控制器5输出车辆ID。

[0206] 此外，当车辆的电池7连接到充电器并且充满电时，控制单元55从排队数据20或者无效框数据30删除充电器的充电器实体。其后，控制单元55可以从连接到与消除的充电器实体相对应的充电器的车辆中连续地获得关于电池7的充电量的信息。当电池7的能量被消耗而处于未充满电的状态时，控制单元55可以再一次将充电器的充电器实体存储在排队数据20或者无效框数据30中。在这种情况下，要存储的充电器实体的内容与消除的充电器实体的内容相同。以这种方式，当电池7在充满电后由于自我放电导致消耗了能量并且减少了充电量时，可以自动地对电池7重新充电。

[0207] 在第一实施例中，每辆车辆的优先级是恒定的。或者，注意，每辆车辆的优先级可以在供电状态存储单元54中随着时间经过改变。在这种情况下，控制单元55可以周期性地确认向连接到充电器的每辆车辆分配的优先级。在检测到优先级发生改变时，控制单元55可以改变在排队数据20中的充电器实体的存储目的地和充电器实体的顺序。

[0208] 在第二实施例中，每一个充电器的优先级是不变的。可替代地，可以注意到每一个充电器的优先级在供电状态存储单元54中可以随着时间经过而改变。在这种情况下，控制单元55可以周期性地确认向连接到充电器的每辆车辆分配的优先级。在检测到优先级发生改变时，控制单元55可以改变在排队数据20中的充电器实体的存储目的地和充电器实体的顺序。

[0209] 在实施例中，可以由诸如FPGA的其它硬件产生由控制单元55通过执行程序来产生的每一个功能，FPGA可以对具有功能的电路结构进行编程。

[0210] 例如，假定在图1中所示的充电器1是被配置用于通过将当前供应的AC 100V或者AC 200V的电压应用到普通家庭而充电的公知的充电器设备。因此，假定电力供应线9提供了AC 100V或者AC 200V的电功率。

[0211] 上述结构和操作可以被应用到快速充电器设备，所述快速充电器设备被配置用于通过整流和升压AC电源以产生高压直流电力来充电。在这种情况下，在图1中所示的充电器1的主要功能是与车辆连接，并且电力供应线9可以用于提供高电压直流电。

[0212] 总结上述实施例，一种供电控制器，用于控制切换电路将电力供应线连接到从与车辆可连接的多个充电器中选择的一个可切换的充电器，所述供电控制器包括：

[0213] 存储单元，其被配置用于将关于优先级的信息与多个车辆的至少一部分中的每一个相关联并且被配置用于将所述关联信息存储在所述存储单元中；以及

[0214] 控制单元，其被配置用于当多个车辆的至少一部分(例如，至少两个)同时连接的不同充电器时控制切换电路，使得优先地将电力供应线连接到不同的充电器中的一个，所述不同的充电器中的一个连接到所述多个车辆中的一个，所述多个车辆中的一个在这个时间点在存储单元中被分配最高的优先级。

[0215] 本申请的发明人注意到，用户有要求为多个车辆中的每一个确定充电的优先级的趋势。具体地说，用户趋向于要求对具有最高的优先级的一个车辆充电，并且可能趋向于要求延迟对另一车辆的充电。为了满足这种要求，如上所述，存储单元被配置用于将关于优先级的信息与多个车辆中的每一个相关联并且被配置用于将所述关联信息存储在所述存储单元中。此外，控制单元被配置用于以根据优先级的顺序来控制连接目的地，即，电力供应线的供电目的地。以这种方式，满足了用于确定车辆中的每一个的充电的优先级的要求。由此，可以增强车辆的用户的方便性。

[0216] 在下述状态下：

[0217] i)多个车辆的第一车辆连接到多个充电器的第一充电器；

[0218] ii)切换电路将电力供应线连接到第一充电器；并且

[0219] iii)多个车辆的第二车辆新连接到多个充电器的第二充电器，

[0220] 控制单元被配置用于：

[0221] i)当在存储单元中向第一车辆分配的优先级高于在存储单元中向第二车辆分配的优先级时，使得切换电路将电力供应线的连接目的地维持在第一充电器；并且[0222] ii)当向第二车辆分配的优先级高于向第一车辆分配的优先级时，使得切换电路将电力供应线的连接目的地切换到第二充电器。

[0223] 也就是说，假定第一车辆连接到第一充电器并且被充电。在这种情况下，第二车辆连接到第二充电器。在这种情况下，当第一车辆具有较高的优先级时，第一车辆的充电继续。或者，当第二车辆具有较高的优先级时，充电目的地改变为第二车辆，由此，对第二车辆充电。

[0224] 存储单元被配置用于存储指定了优先级的有效时段的优先级。在下述状态下：i)多个车辆中的一个连接到多个充电器中的一个；并且ii)处于优先级的有效时段之外，所述优先级被分配到多个车辆中的一个并且在这个时间点存储在存储单元中，所述控制单元被配置用于禁止电力供应线的连接目的地被设置为多个充电器中的一个，而不考虑车辆是否连接到除了那个充电器之外的充电器。

[0225] 本发明人注意到，即使当仅一个车辆连接到充电器时，用户也不必然要求立即对车辆充电。具体地说，例如，主要用于上下班的车辆在车辆在第二天离开去上下班之前充分地充电就可以了。因此，可以要求这种主要用于上下班的车辆在诸如深夜非高峰时间的低电费时段被充电，并且禁止在除了低电费时段之外的时段充电。考虑到这种情况，方便的是，在用户从工作返回后，用户立即将车辆连接到充电器，而不是等待直到深夜非高峰时间并且在深夜非高峰时间开始后将车辆连接到充电器。

[0226] 考虑到这一点，如上所述，可以对向车辆分配的优先级指定有效时段。由此，不考虑另一车辆是否连接到除了连接到那个车辆的一个充电器之外的充电器，当车辆处于优先级的有效时段之外时，可以禁止那个充电器被设置为电力供应线的连接目的地。

[0227] 在下述状态下：

[0228] i)多个车辆的第一车辆连接到多个充电器的第一充电器；

[0229] ii)多个车辆的第二车辆连接到多个充电器的第二充电器；

[0230] iii)对向第一车辆分配并且被存储在存储单元中的优先级指定有效时段；并且[0231] iv)不对分配到第二车辆的并且被存储在存储单元中的优先级指定有效时段，[0232] 当处理处于向第一车辆分配的优先级的有效时段之外时，控制单元可以被配置用于使得切换电路将电力供应线连接到第二充电器。

[0233] 其后，在处于向第一车辆分配的优先级的有效时段之内的情况下，[0234] i)控制单元可以被配置用于当向第一车辆分配的优先级高于向第二车辆分配的优先级时，使得切换电路将电力供应线的连接目的地切换为第一充电器；并且[0235] ii)控制单元可以被配置用于当向第二车辆分配的优先级高于向第一车辆分配的优先级时，使得切换电路将电力供应线的连接目的地维持在第二充电器。

[0236] 一种供电系统，其被配置用于将电力供应线连接到从可与车辆连接的多个充电器中选择的一个可切换的充电器，在下述状态下：

[0237] i)使得切换电路将电力供应线连接到多个充电器的第一充电器，所述第一充电器连接到车辆，

[0238] 供电系统被配置用于当另一车辆连接到多个充电器的第二充电器时，使得切换电路将供电目的地切换为第二充电器，所述第二充电器预先被分配了高于第一充电器的优先级的优先级。

[0239] 本发明人注意到，存在用于确定多个充电器中的每一个的优先级的趋势。具体地说，存在使用多个充电器的某个充电器来对具有最高的优先级的电池充电并且使用多个充电器的另一个充电器来对具有较低优先级的另一个电池充电的要求。为了满足这种要求，如上所述，分别向多个充电器设置优先级。此外，控制单元以根据优先级的顺序来控制连接目的地，即，电力供应线的供电目的地。以这种方式，满足了用于确定充电器中的每一个的充电的优先级的要求。由此，可以增强车辆的用户的方便性。

[0240] 具体地说，供电系统可以包括：

[0241] 切换电路，其被配置用于将电力供应线连接到从多个充电器选择的一个可切换的充电器；

[0242] 存储单元，其被配置用于将关于优先级的信息与多个充电器中的每一个相关联并且被配置用于将所述相关联的信息存储在所述存储单元中；以及

[0243] 控制单元，其被配置用于当多个充电器的至少一部分(例如，至少两个)同时连接到对应的车辆时，以便切换电路将电力供应线连接到多个充电器中的一个，多个充电器中的一个在这个时间点在存储单元中被分配了最高的优先级。

[0244] 可以适当地组合实施例的上述结构。

[0245] 诸如计算和确定的上述处理不限于由控制单元55执行。控制单元具有各种结构，其包括作为示例示出的控制单元55。

[0246] 可以通过软件、电路和机械设备等的任何一个或者任何组合来执行诸如计算和确定的上述处理。软件可以被存储在存储介质中，并且可以经由诸如网络设备的传输设备来发送。电路可以是集成电路，并且可以是分立的电路，诸如配置了电机或电子元件等的硬件逻辑。产生上述处理的元件可以是分立的元件，并且可以部分或者整体地集成。

[0247] 应当明白，虽然已经在此将本发明的实施例的处理描述为包括特定的步骤顺序，但是包括这些步骤的各种其他顺序和/或在此未公开的其他步骤的替代实施例旨在处于本发明的步骤内。

[0248] 在不脱离本发明的精神的情况下，可以对上述实施例进行各种不同的变型和替代。

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