技术领域 本发明涉及一种根据权利要求1所述的帘式气囊。 背景技术 文献DE 10 2005 011 676A1公开了一种帘式气囊。这种帘式气囊 设置在机动车的车顶框架区域内，并且用于在侧面碰撞或倾翻的情况下 保护乘客。这种帘式气囊具有气囊皮，所述气囊皮设有两个经由边缘区 域相连接的侧壁，其中，所述气囊皮包围有气室。所述气室分成至少一 个保护区域和至少一个与所述保护区域流动相连的导室，所述保护区域 也就是用于保护乘员的膨胀区域，并且所述保护区域是这样定位的，即 使乘员能够撞到所述保护区域上。这种导室在组装状态下设置在柱形区 域内特别是B-或C-型柱的区域内，并且所述导室防止在膨胀的过程中所 述帘式气囊的保护区域缠绕在空腔内，所述空腔通常位于柱形装饰件和 机动车侧面结构之间。 为了使所述帘式气囊固定在所述机动车的车顶框架区域内而设有固 定接片，所述固定接片设置在所述气囊皮的上缘。关于所述固定接片的 设置在文献DE 10 2005 011 676A1中公开了两种方案：一种方案中， 所述固定接片并不是设置在所述导室本身之上，而仅是分别设置在所述 导室的左边和右边。另一种方案中，在所述导室中之一的上缘设有固定 接片。 两种方案在有些情况下能够存在缺陷：如果导室不直接设有固定设 备，那么就不能确保在所有的组装情况下导室都如所希望的那样将自身 定位在装饰件和内部结构之间的空腔内。如果形成为固定接片的固定设 备设置在所述导室的上缘，那么就使组装通常难以进行，尤其是在所述 帘式气囊如DE 10 2005 011 676A1所述的那样，即上缘向下地固定在 机动车上的情况下。 发明内容 因此，本发明的目的是进一步提供一种帘式气囊，所述帘式气囊一 方面便于安装，而且还能继续确保一个高的操作安全性。 所述目的通过具有权利要求1所述特征的帘式气囊得以实现。 根据本发明，将导室固定设备设在至少一个导室上，所述导室固定 设备设在气室的高处。这表示，这种导室固定设备不设置在边缘区域上。 怎样能够构成所述导室固定设备，基本上有两种可能： 在第一优选实施例中，所述导室固定设备在每个侧壁上都设有通孔， 其中，所述两个通孔相叠设置。在组装的状态下，固定部件例如螺丝或 夹片延伸穿过所述两个通孔、穿过所述气囊皮并且通过导室而进入到机 动车的内部结构中。为了避免泄露，优选地采用封闭接缝，所述封闭接 缝围绕所述两个通孔，并且将所述两个侧壁连接。 在第二优选实施例中，面向所述机动车内部结构方向的侧壁上固定 有接片，例如通过缝合或粘接来固定。所述接片的固定位置位于所述导 室的高处，并且所述接片的远离所述固定位置的端部优选地设有孔，在 组装状态下，螺丝、夹片或类似部件延伸穿过所述孔。 附图说明 本发明现结合附图对实施例进行详细说明。这里示出了： 图1为帘式气囊的俯视图，其中，帘式气囊没有折叠； 图1a为图1中结构D的示意图； 图2为图1中所示的帘式气囊卷成一捆的示意图； 图3为组装状态下沿图2中A-A线的截面图； 图4为对应于图3的组装后展开的帘式气囊的示意图； 图5为对应于图4形式的本发明的第二实施例； 图6为对应于图2形式的第二实施例的气囊装置的示意图； 图7为沿图6中B-B线的截面图； 图8为对应于图1a形式的另一固定接片和气囊皮之间的固定关系示 意图。 附图标记说明： 10 帘式气囊 12 气囊皮 14 第一侧壁 16 第二侧壁 18 边缘区域 20 周向接缝 20a 固定接缝 22 气室 22a 保护区域 22b 导室 22c 填充室 24 第一通孔 26 第二通孔 27 密封接缝 28 固定夹片 30 固定接片 32 另一固定接片 34 孔 36 保持带 40 气体发生器 50 机动车内部结构 52 装饰件 具体实施方式 图1至3示出了一种帘式气囊装置。该帘式气囊装置由帘式气囊10 和气体发生器40组成，在本实施例中，该气体发生器设置在帘式气囊10 的侧端上。帘式气囊10具有气囊皮(Gassackhuelle)12，该气囊皮还 设有两个侧壁14，16(参见图3)，这两个侧壁在边缘区域18内借助周 向接缝20而相互连接。气囊皮12包围有气室22，该气室分成一个保护 区域22a，两个导室(Leitkammern)22b以及一个填充室(Fuellkanal) 22c，其中，该填充室位于保护区域22a和导室22b之间。在本实施例中， 保护区域22a分成多个隔室23a，23b，23c，23d和23e。在上部边缘区 域18a内设有多个第一固定接片30形式的第一固定设备，这些固定接片 用于将帘式气囊10固定在机动车的内部结构上。 两个导室22b也分别设有导室固定设备。在本实施例中，这些导室 固定设备如下构成：两个侧壁14，16在导室22b的区域内分别设有通孔 24，26，其中，这两个通孔相叠设置。环形密封接缝27(仅在图1a和3 中示出)围绕这两个通孔24，26延伸。如图3所示，在固定的状态下， 固定夹片28、螺丝或类似部件延伸穿过两个侧壁14，16以及由此还穿过 导室22b，进入到机动车内部结构50的相应开口中。 如图4所示，如果这时气室22被充气，导室22b由此分成上部22b ′和下部22b″。此外还使位于装饰件52和机动车内部结构50之间的下 部被非常精确地定位，从而产生所希望的高的操作安全性。 如图1所示，导室下部的填充出现在接缝27的周围。 安装也非常简单，如能够从图2的实施例中看到的，所有的固定部 件基本上位于一个高度。 图5示出了对应于图4的本发明一个可替换的实施例。这里，作为 导室固定设备设有另一固定接片32，在组装状态下该固定接片在面向机 动车内部结构的一侧与侧壁14，16缝合在一起。对此，通过连接缝20a 来实现。连接缝20a位于导室22b和填充室22c之间的过度区域上。所 述另一接片的远离连接缝20a的一端设有孔34，夹片28或螺丝也延伸穿 过该孔，从而在此也使导室22b非常精准地定位。 如图8可知，连接缝20a是周向接缝20的一部分，该连接缝在导室 22b和填充室22c之间的过度区域内延伸，并且在这里将两个侧壁相互连 接。因此，固定接缝不仅仅用于另一固定接片的固定，而且还用于导室 22b和填充室22c之间的逐段分离。与第一实施例相同，通过两个侧壁 14，16的这种逐段连接使导室的功能得到改善。 采用另一固定接片定位导室的实施方案在这样的情况下尤其具有优 势，即，如果导室例如通过一个或多个保持带36设置在卷成或折叠成一 捆的气囊上，如图6和7所示，其中，图6是对应于图2形式的示意图， 图7是沿图6中B-B线的截面图。对此，另一固定接片能够被指引向上 或向下。相对应地，在机动车内部结构上的另一固定接片的固定位置将 设置在卷到或折叠到一起形成一捆的保护区域22a的上方或下方。 如附图可知，所述帘式气囊是如此设置在机动车上，即，帘式气囊 的上缘向下设置。这并不取决于另一固定接片向上还是向下设置。