技术领域： 本发明涉及一种电源管理装置，尤指一种有效管理并整合各防盗 (安全)装置的电源管理装置。 背景技术： 随着汽车科技的日新月异，各大车厂皆致力于高科技的汽车研发工 作，更致力于改善汽车安全以及更加地舒适豪华，但对汽车防盗技术的 研发却十分缺乏，每当某畅销车款上市，该款汽车的零配件失窃率便急 速飙高，可见车厂对于防盗技术的技术着墨甚少，窃贼仅需稍加研究， 即可触类旁通地加以破坏，以丰田(TOYOTA)畅销车款WISH为例，该车 款的行车计算机以及数字影音播放(DVD)系统，曾于单日、单区域传出 10多台车行车计算机遭窃的超高纪录，可见车厂所配备的防盗器，参 见图1的防盗器C1面对窃贼毫无招架之力。 随着数字科技及通讯技术的成熟与迅速普及，现今防盗器C1业界 研发出多种主动式防盗装置，令车主能快速地得知车辆状况及增加失窃 车辆的寻获率，并可进一步增加行车时的安全性，因此，现今的防盗器 C1不仅是防盗功用，更具备行车安全的功效，其中，可监控驾驶座以 及车辆周围状态的车用数字监控录像系统(DVR，Digital Video Recorder)便是一种兼具防盗及安全功效的防盗装置，因而受到车主以 及大众交通工具的喜爱，其原因在于DVR系统除可长时间录像储存车辆 遭窃时的车内外影像之外，亦可设定于行车状态中进行录像，以提供意 外事件证据的保存，减少不必要的车祸争议，因此，各个先进国家皆立 法规定大众运输工具必须装设DVR系统。 但，不论何种方式的防盗或安全装置，皆以汽车电瓶电源来作为主 要电源来源，如图1所示，窃贼仅需将防盗器C1主机的电源线切断， 即可使各式防盗器C1失效，为预防此状况，一般防盗器C1皆设有备用 电池组C2，当窃贼切断防盗器C1的主要电源时，该防盗主机立即切换 至备用电池组C2，并产生警报效果，达到吓阻歹徒窃盗的作用。 前述利用备用电池组的方式，虽可防制窃贼切断防盗器C1主机电源线 的作法，但，该备用电池组C2电源十分有限，无法同时供应多个种类 的防盗器C1电源，尤其是车用数字监控录像系统(DVR，Digital Video Recorder)，导致汽车防盗技术整合应用上的限制，而无法发挥最佳的 防盗功效，此外，防盗装置最为人所诟病便是，容易消耗过多汽车电瓶 的电源导致汽车无法顺利发动，以本案发明人经验为例，中国台湾桃园 县警察局曾尝试于警用巡逻车上装设车用数字监控录像系统 (DVR，Digital Video Recorder)以增进行车安全及值勤搜证的便利性， 却因为过于耗电问题，导致车辆经常性地无法发动，严重影响勤务的执 行，可见一般防盗(安全)装置对于汽车电瓶电力消耗有多大。 因此，如何有效管理汽车电瓶以及备用电池的电源，令车辆上所装 设的防盗(安全)装置能充分发挥最佳功效，乃为本发明所钻研的课题。 发明内容： 本发明所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一 种电源管理装置，于汽车防盗器与汽车电瓶间装设电源管理装置，用以 对电瓶电源进行有效地管理，进而防制汽车电瓶消耗过多而无法顺利发 动引擎。 本发明的另一目的是：提供一种电源管理装置，依据汽车状态而决 定电瓶的电源供应类别进行电源管理，其中当汽车处于某一特定状态 时，系对应该状态供应所需电力，藉以整合原先所装设的汽车防盗器以 及另外装设的各种防盗(安全)装置，建构出多重防护且电源不易匮乏 的防盗系统。 为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种电源管 理装置，该装置用以对车用电瓶作电源管理，其至少包含一备用电池组， 还包括一电源电源管理主机、一电门侦测回路； 该电源管理主机具有电源输入端及电源输出端，该电源输入端设一 用以侦测车用电瓶电源的低电压侦测回路，该电源输出端具有多组输出 接点，该电源管理主机将依据汽车所处状态决定出电源输出端的输出接 点，其中当汽车处于某一特定状态时，系对应该状态供应电源至所对应 防盗/安全装置； 所述备用电池组连接于电源管理主机，当该电源管理主机中的该低 电压侦测回路侦测到汽车电瓶处于低电压或断路时，则切换至备用电池 组进行供电； 该电门侦测回路用以侦测汽车的电门状态，以使该电源管理主机决 定是否对备用电池组进行充电； 藉此，透过该电源管理主机根据汽车所处状态进行电源管理。 本发明所述的电源管理电源，除了被动式地侦测汽车电瓶是否处于 低压或是断电，并使电源供应适时地切换至备用电源之外，并依据汽车 状态而可将防盗(安全)装置区可，分为行车安全装置类、警戒防盗装 置类，以及警报发布装置类，藉此，依据车辆所处状态，由电源管理主 机主动地选择供给电源所连接的防盗(安全)装置，进而达到有效节省 电源的效果。 依据前述主要特征，当汽车电门开启时，该电门侦测回路驱使车用 电瓶对该备用电池组进行充电动作，当汽车电门关闭时，低压侦测回路 侦测汽车电瓶状态是否处于低电压或是断电状态，若是，则该低压侦测 回路将电源供应源强制切换至备用电池组而对电源管理主机供应电源 时，该电源管理主机亦可进一步关闭非必要性设备，以维持备用电池电 源的续航力。 依据前述主要特征，其中该电源管理主机系透过侦测汽车点烟器是 否通电或是侦测电门之供电回路判断汽车电门是否开启。 依据前述主要特征，其中该电源管理主机又可于电源输出端之前端 设一电压稳压滤波模块，除可有效管理电瓶电源及预防电瓶低电压导致 车辆无法发动之外，并可进一步维持电流质量并维护所装设之相关防盗 (安全)装置而稳定地作动并发挥应有的功效。 依据前述主要特征，若本发明装设于无防盗器的车辆时，该电源管 理主机又可于电源输出端增设一防盗器模块，亦可增设多种款式不同的 侦测器，如红外线空间感应器、音频感应器、各式磁簧感应器、RFID 侦测器等，或是ID芯片识别系统，藉以达到防盗作用，惟该等防盗模 块的种类及数量，本发明并不加以局限，于此不加赘述。 如此，依据汽车所处的状态供应防盗、安全设备的所需电力，达到 延长汽车电瓶以及备用电池组之续航力的功效外，透过电门侦测回路以 及该电源管理主机的低电压侦测回路，控制备用电池组的充电及放电时 机，如此，不仅可有效地延长备用电池组的寿命之外，亦可令备用电池 组保持最充足的电源状态，从而透过该电源管理主机根据汽车所处状态 对电瓶电源进行有效管理，而达到同时整合多种防盗(安全)装置的目 的。 附图说明： 图1是已知汽车防盗器的示意图。 图2是本发明电源管理装置的结构框图。 图3是本发明电源管理装置的另一结构框图。 标号说明： 10 电源管理主机 101 防盗器模块 1011 红外线感应器 1012 音频感应器 1013 磁簧感应器 11 电源输入端 111 低电压侦测回路 12 电源输出端 121 行车安全装置类 122 警戒防盗装置类 123 警报发布装置类 20 备用电池组 30 电门侦测回路 C 电瓶 C1 防盗器 C2 备用电池组 具体实施方式： 有关本发明为上述目的所采用的技术手段及其功效，兹举一较佳实 施例，并配合图式加以说明如下： 本发明以一般汽车为例，说明本发明的特征以及所能产生的功效， 但，本发明并不局限于汽车使用，亦可装设于一般工业用机(载)具等， 如：怪手、推车等，只要是以电瓶供应电源的交通工具，皆为本发明可 实施的对象，相同地，本发明所能装设的防盗(安全)装置的种类，并 不局限其种类，基本上，只要是能符合本发明所能提供的电源规格，即 可为本发明所述的防盗(安全)装置，于此先行叙明。 请参阅图2，为本发明电源管理装置的结构框图。如图所示，本发 明提供一种电源管理装置，用以对车用电瓶电源作一有效的管理，该装 置至少包含：一电源管理主机10、至少一备用电池组20以及一电门侦 测回路30；该电源管理主机10具有至少一电源输入端11以及多组电源 规格不同的电源输出端12(该等电源输出端至少需有一DC12V 3A的电 源规格)，其中电源输入端11至少连接于汽车电瓶C以及备用电池组 20，且该输入端又连接至一低电压侦测回路111，用以侦测汽车电瓶C 电源电压及是否处于低电压或电源中断，当电瓶C电源中断或是电压不 足(处于低电压)时，该回路立即切换至与备用电池组20连接的电源输 入端而由该备用电池组20供应电源，令装设于电源输出端12的各防盗 (安全)装置正常地运作，而该电源管理主机设有多组电源输出端分别 连接至个别防盗(安全)装置，使该输出端可依据汽车所处状态，选择 对应于该状态提供所需的电源，该状态可区分为至少二或二种以上的状 态，例如可区分为需要必要性电源类以及警报性电源的二种状态，或区 分为对于保持行车安全的行车安全装置类121、令汽车保持警戒状态的 警戒防盗装置类122、以及当防盗器被触发而产生警报的警报发布装置 类123提供电源的三种状态，依汽车所处的状态，选择对应于该状态供 应所需电源，使所对应的防盗/安全装置有效地作用。 而备用电池组20，连接于该电源管理主机10，用以透过低压侦测 回路111控制，该备用电池组20可为免保养铅钙电池、汽机车用电池、 镍氢电池、锂离子电池、镍铬电池或是锂聚合物电池皆可，当汽车电瓶 C处于低电压或是遭到外力破坏导致断路时，该电源管理主机10的低 电压侦测回路111将电源输入端11切换至备用电池组20改由该电池组 供应电源，令位在电源输出端12的各防盗/安全装置顺利地运作。 而电门侦测回路30，系用以侦测汽车点烟器是否通电或是侦测电 门的供电回路，判断汽车电门是否开启，决定是否对备用电池组充电， 当汽车电门开启时，该回路对备用电池组20进行充电，令该备用电池 组20在不影响电瓶C电源之下进行充电程序，而保持最佳电源，除此 之外，电门侦测回路30可进一步配合电源管理主机10依据汽车所处状 态而区分的所需行车安全装置类121、警戒防盗装置类122以及警报发 布装置类123，或是所区分之必要性电源类及警报性电源类，并依据汽 车所处状态而分别供应电源至所对应状态所需的电源类，更详细地说， 当汽车电门开启时，电源管理主机10供应行车安全装置类121所需电 力，如DVR系统等，当汽车电门关闭时，电源管理主机10切换至警戒 防盗装置类122所需的电力，如：汽车防盗器C1等；倘若，电源遭人为 破坏导致断路时，低电压侦测回路111则将电源输入端切换至备用电池 组20进行供电，使该电源管理主机10仍可供应警戒防盗装置类122 以及启动警报发布装置类123所需的电力，如GSM通讯防盗装置或是 GPS定位装置，或是启动同时为行车安全装置类以及防盗装置类的车用 数字监控录像系统(DVR，Digital Video Recorder)的实时录像功能； 藉此，透过此种电源管理主机切换方式，使汽车电瓶依据汽车状态适时 地切换防盗、安全装置，进而达到有效管理汽车电瓶以及备用电池组电 源的功效。 请参阅图3，为本发明电源管理装置的另一结构框图。如图所示， 若欲装设的车辆未设有防盗器C1时，该电源管理主机10可进一步增设 有一防盗器模块101，令本发明可有效管理电瓶C电源之外，亦可另外 增添防盗功能，该防盗器模块101可为各种侦测器如红外线空间感应器 1011、音频感应器1012、各式磁簧感应器1013、RFID侦测器，或是ID 芯片识别系统等等之一或多种(如图3所示)，用以判别是否自动进入 有/无声警戒或是警报状态，例如：当防盗器模块101装设感应车内空 间的人体红外线感应器1011时，除可在防盗器模块101进入警戒状态 时作为侦测器材之外，当该红外线感应器1011感测车内空间无任何异 常讯号，且电门为关闭状态至某一设定时间，防盗器模块101又未设定 为警戒状态之三条件皆成立时，防盗器模块101自动进入警戒状态，由 于防盗感应器及防盗模块的组合设定及判断条件方式众多，不于此赘 述。 本发明的优点在于：依据汽车所处的状态供应防盗、安全设备的所 需电力，达到延长汽车电瓶以及备用电池组之续航力的功效外，透过电 门侦测回路以及该电源管理主机的低电压侦测回路，控制备用电池组的 充电及放电时机，如此，不仅可有效地延长备用电池组的寿命之外，亦 可令备用电池组保持最充足的电源状态。 本发明已藉上述较佳实施例加以说明，惟，以上所述，仅为本发明 的较佳实施例，并非用来限定本发明实施的范围。凡依本发明申请专利 范围所述的技术特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包含于本发明 的申请专利范围内。